MXAインタビュー:スティーブスタッカブル—テキサスの長髪の子供

スティーブ、あなたの早い日から始めましょう。 どこで育ちましたか? 私はドイツで生まれましたが、生まれてから90か月後、英語をまったく話さない母と父が、母の葬式のためにミシガンに戻ってきました。 彼は当時ランシングに駐在していた。 そこから、ワイオミング州シャイアンに次の移転のために行きました。 私たちはワイオミングにXNUMX〜XNUMX年間住んでいた後、彼は日本で再建されました。 私はちょうどXNUMX代で、父のXNUMX番目の結婚から来た私の年上の義理の兄弟はホンダのステップスルーXNUMXを持っていました。  

それで、それはあなたのオートバイの興味を始めましたか? はい。 彼は私より60、10歳年上でした、そして私たちは皆そのことをただよだれを垂らしました。 私たちはかつて東京周辺の軍事基地をこっそりと抜け出し、この山に出かけていました。 多くの日本人学生とアメリカ兵が山にたむろしていました。 彼らはバイクを持っていて、丘のいたるところに小道がありました。 彼らはアメリカのタバコを愛していたので、酒保で入手したタバコのパックを持って出かけることができました。 私たちは彼らにアメリカのタバコを交換し、彼らは私たちに彼らの自転車で数周をさせてくれました。 それがすべての始まりです。 その後、私の父はテキサス州オースティンに移され、そこで空軍基地がありました。 私は子供の頃から食料品を解雇し始め、お金を節約してヤマハXNUMXストリートバイクを購入しました。 それから私はベースの食料品店で別の仕事を得て、XNUMXマイル前後に乗りました。

オフロードに乗り始めたきっかけは? 高速道路の両側に大きな灌漑用水路があり、私はいつも道路を走り去り、これらの灌漑用水路を上下に走っていました。 彼らが彼らの中に水を持っていなかったならば、それは下り坂とジャンプを作成しました。 毎日仕事に行く途中で、できれば戻って、すべてのものをSターンします。 そこで、バイクのライディングスキルを向上させ始めました。 その後、基地を離れた後、通りの真向かいに弟が遊んでいた学校の遊び場がありました。 以前はタグを付けていましたが、バイクに乗っていました。 ある日私が彼を殴るまで、私たちはいつもそれをしました。 その後、私は子供を追いかけるのをやめました。

「高速道路の両側に大きな灌漑用水路があり、私はいつも道路を走り去り、これらの灌漑用水路を上下に走っていました。」

カジュアルライディングからレーシングモトクロスに切り替えたのはいつですか? 実は妹はレースをしているバイク整備士と付き合っていました。 彼はCZ250を持っていて、テキサスのすべての地元のモトクロスレースに行っていました。 彼と一緒にレースに行くことができるまで待ちきれなかった。 やっとヤマハ175を購入してレースに出ました。 私は彼が数回レースをするのを見ました、そしてそれから私はついに先に進んでレースをすることに決めました。 私の最初のレースはテキサス州コーパスクリスティ周辺で、サスペンダーとカウボーイブーツを履いた農民と男たちと一緒にそこに降りました。

あなたはまだその最初のレースの詳細を思い出すことができますか? 250初心者クラスで勝ちました! 「男の子、それは簡単だった」と思ったのを覚えています。 私は175で125、125レースをレースし、それからバイクで叩いた125シリンダーを手に入れました。 私は100クラスのレースを始め、50のエキスパートクラスに入り、お金を稼ぎ始めました。 それは美しいことでした。 レースは、最初に25ドル、XNUMX番目にXNUMXドル、XNUMX番目にXNUMXドルを支払います。 当時、それはバイクに乗る日には妥当なお金でした。 かなり長い間、参加したほぼすべてのレースで優勝したと思います。 

その時、ワイマン・プリディはレースをしていて、ケント・ハワートンが現れ始めました。 私は125Proを​​レースし、それから私が手に入れることができるどんな自転車にも乗り始めました。 誰かが私にレースをさせたいと思ったら、私はどのクラスでもレースをします。 週末にXNUMXつのクラスでレースをすることもありましたが、少なくとも常にXNUMXつのクラスでした。 私は何よりもレースでお金を稼いでいました。 ヤマハ、CZ、BSAなど、できる限り乗りました。

スティーブスタッカブルは、象徴的なアクションサプライCZチームでテキサスで有名になりました。

テキサスの会社からスポンサーシップを受け取りませんでしたか? 絶対に。 ビルダニエルズは、テキサス州ヒューストンにアクションサプライという会社を所有していました。 彼はオートバイとアクセサリーを販売しました。 ビルはかなりプロモーターでした、そして私たちは誰よりも最高のリグを持っていました。 私はモーターホームとあなたが想像できるすべての異なるタイプのリグを旅しました。 私たちはそこに最初の大きな第五輪リグ、ショップとキャンピングカーを備えたトレーラーを持っていました。 ボックスバンの工場の人たちはいつも私たちのリグをチェックしていました。 

ビルはたくさんのギアを売っていました、そして私は基本的に彼のスポンサーライダーでした。 大きなシーンを作りました。 アクションサプライが誰であるかは誰もが知っていました。 私たちはすべてのバイクをだまして、ショックを前に進めるなど、工場が行っていることをコピーし始めました。 これは私がマイコにいる前でしたが、私はマイコに乗っていました。 ビルは後に会社名をUSSportsに変更し、ショックを前進させるために購入できるアルミ製スイングアームの製造を開始しました。

あなたがプロに転向したとたんに、あなたはファクトリーガイを打ち始めましたか? 当時、私には異常とは思えませんでした。 Bill Grossi、John DeSoto、Rich Eierstedt、Brad Lackeyのようなカリフォルニアの男たちは、シーズン中にさまざまなレースのためにテキサスに来るでしょう。 ゲイリー・ベイリーがテキサスにやって来て、ベイリーを見たとき、「あの男を倒すつもりだ」と言って、それをやめました。 私たちはそれを大いにさいの目に切った。 私はレースに勝つことに慣れていたので、彼を倒すはずだと思っていました。それが私がしたことです。

スティーブは冗談を言うのが大好きな楽しい愛情のある人ですが、しばしば彼の誤解された冗談は彼に裏目に出ました。

1974年にマイコをレースすることに決めた理由は何ですか? 私はヤマハとレースをしていて、しばらくの間CZにも飛び乗った。 私は、私が手に入れることができるもの、または誰かが私に乗ることを許可するものなら何でも乗るでしょう。 いろいろなバイクの感触がありましたが、マイコに飛び乗った時はびっくりしました。 「うわー、これは私が今まで乗った中で最高のバイクです。」と私は言いました。 それは私が望むところに正確に操縦しました。 パワーバンドはとてもスムーズで、すべてがクリックするだけでした。 当時、私はマイコで売られていましたが、残念ながら、スポークの破損、ホイールの吹き飛ばし、チェーンの投げ込みなど、他にも多くの心痛を引き起こしました。 当時のエンジニアリング作業はアメリカの基準に達していませんでしたが、素晴らしい学習体験でした。 私はマイコスが大好きでしたが、今でもそうです。

「私はどんなクラスでもレースをします。 週末にXNUMXつのクラスをレースしたこともありましたが、少なくともXNUMXつのクラスがありました。 私は他の何よりも多くのお金を稼いでいました。」

1974年はあなたにとって大きな年でしたか? 私はAMA500Nationalsの私掠船Maicoで21位に終わりました。 それは私に来年のファクトリーライドを締めくくった。 マイコは、彼らが私を迎えに行くか、私が誰かのために乗るつもりだったと考えました。 その年の私のAMA番号は6でした。 それからそれは50,000番に下がりました。私はレースか何かに飛ぶことができませんでした。 私たちは、すべてのナショナルズとスーパークロスの間で年間1975マイル以上を運転していました。 500年、ファクトリーマイコのライダーとして、まだメカニックと一緒に走り回っていたので、XNUMXccスーパークロス選手権で優勝した年でした。

MaicoチームのGaylonMosierとSteveStackable。

1975 500スーパークロスチャンピオンシップの優勝は、マイコにとって大きなものでなければなりませんでした。 ああ、それは私にとって素晴らしかった。 オープンクラスのスーパークロスチャンピオンとしての最初の年は、まったく認知されなかったので、面白いです。 私は500ccスーパークロスチャンピオンで、美しいものでしたが、今日までほとんど言及されていません。 それでも、当時は大したことでした。

1975年は「ニューオーリンズの戦い」の年でした。 あなたはその日のメインプレイヤーの一人でしたか? 「OneChanceto Win」という名前の映画があり、それが今年の最後の500AMAナショナルでした。 ジミー・ヴァイネルト、ゲイリー・セミックス、ビル・グロッシ、トニー・ディステファーノ、ピエール・カースメーカーズ、そして私という、数学的にタイトルを獲得するチャンスがあったのは11人でした。 ブラッドラッキーはヨーロッパからレースに戻ってきました。 スポークが前輪から出始めたとき、私は最初のモトに行くために数周で500位になりました。 足を引きずってXNUMX位でフィニッシュしました。 XNUMX回目のモトハンドダウンで勝ちましたが、XNUMX回目のモトでXNUMX位以上だったら勝てたはずです。 マイコのスポークを除いて、私はXNUMXナショナルチャンピオンシップに勝ったでしょう。 もちろん、Weinertが勝ちました。

1975 500スーパークロスチャンピオンシップを獲得した後、あなたはチームスズキと一緒に乗りました。 私は1973年から1975年までマイコスでレースをし、1975年にスーパークロスシリーズで優勝した後、スズキと契約を結びました。スズキは、トランスAMAでレースをしているヨーロッパのライダーに良い見通しだと尋ねていました。 ロジャー・デコスタは、私がTrans-AMAシリーズで非常にうまくやっていたので、私に良い言葉をくれました。 鈴木が電話し、1976年に彼らと契約した。私は250ナショナルズで500位、XNUMXナショナルズでXNUMX位に終わった。 しかし、私の上位XNUMXつの結果は、鈴木にとって大きな意味はありませんでした。 なじみのない自転車でXNUMX年目は上手くいったと思っていたのですが、Trans-AMAシリーズの直前は家族とソフトボールをしていて膝を過伸展させて手術をしなければなりませんでした。 鈴木は私を解雇した。 私はその取引全体に腹を立てた。 けがをしましたが、キャリアは終わりではありませんでした。 私の可能性を最大限に引き出すために、彼らは私に少なくともXNUMX年間バイクに乗る必要があると感じました。 そうではありません。 彼らは単に「あなたは結果を得ていないので、あなたは去っています」と言いました。

1977年に鈴木があなたを落とした後、あなたは何をしましたか? スズキのライダーに殴られないようにと誓いました。 彼らがアンティを上げたとき、私はマイコに戻りました。 彼らはその時私にきちんと支払いました。 鈴木が私に支払った金額は約100,000万ドルではありませんでしたが、大丈夫でした。 支払いはすべてボーナスと不測の事態にありました。 私はもう少し署名しなければなりませんでしたが、私は気にしませんでした。 自転車に乗りたかった。 私はバイクが大好きでした。 私はマイコに1978年間在籍していましたが、その後川崎はXNUMX年に素晴らしい契約を申し出てくれました。

1978年のカワサキのライディングはどうでしたか? 避難訓練でした。 私はその年の間に1978つの異なるフレームと13つの異なるエンジンを持っていました。 彼らがそれを変え続けるならば、私はどのように自転車に慣れるはずでしたか? カワサキの問題点は、フロントタイヤが地面に着いていないために操縦できないことでした。 パワーはあまりにもパイプ状でピークがありました。 XNUMX年には、サスペンションの最小移動量からXNUMXインチまで移動しました。 物はポゴスティックでした。

品質テストを行ったことはありますか? 彼らはチーム全員を日本に飛ばし、スズキレース施設で12日間テストしました。 鈴木に着くと、12台のバイクが前から後ろに積み上げられたこの大きなフラットベッドトラックを見ました。 そして、私たちがそこに立っていたとき、さらに多くの自転車でさらにXNUMXつのフラットベッドを運転しました。 それぞれに少なくともXNUMX台の自転車があり、さらにXNUMX台のトラックで来たに違いありません。 チームの各ライダーは少なくともXNUMX台のバイクをテストする必要があったと思います。

トラックに1978、370周出て、ホットラップを入れてから、「これとあれとあれとあれが必要だ」と言いました。 私たちは別の自転車に乗って390〜1979周出て、「これとあれとあれとあれが必要だ」と言いました。 私たちは一日中、毎日– XNUMX日間–これを行っていました。 かなりの経験でしたが、後でレースバイクを手に入れたときに、カワサキがXNUMX年にいくつかの改良を加えたことを知りました。他のみんなもそうしました。 私たちはまだXNUMXccとXNUMXccのエンジンを実行していましたが、大口径のパワーが必要でした。 これはロングトラベルサスペンションの動きの真っ只中にあり、ジオメトリが変化し続けるため、常に変化が激しく、モーターサイクルの溝に入るのが困難でした。 それは苛立たしい年でした。 アトランタスーパークロスで膝を負傷しました。 その年の残りを通して慢性的な問題になりましたが、鈴木さんの経験から手術を受けたくありませんでした。 当然のことながら、私は川崎で再雇用されませんでした。 ファクトリーバイクでの最後の年でした。 私はXNUMX年にLOPヤマハチームに行きましたが、ドライブを失いました。

「ロジャー・デコスタを最初に見たとき、そしてどのように空腹で彼のようになったのかを思い出しました。」

何千もの退職があなたの心に入ったのはいつですか? この若いライダーがピットの向こう側から私を見ているのを見て、それは和音を打った。 私は彼の中に自分自身を見た。 彼は10年前の私でした。 私が最初にロジャー・デコスタを見たとき、そして私が彼のようになることがどれほど空腹であったかを思い出しました。 私はその時、これが私が将来対処しなければならない種類の子供であることを理解しました。 ファクトリーチームに戻るために必要な結果が得られなかったので、お辞儀をする時が来たのではないかと思いました。 その直後、私は優雅に頭を下げた。

あなたは自分のやり方で物事をするのが好きでした。 あなたのヘルメットに描かれたマリファナの葉、女性に対するあなたの評判、ハンググライダー、そしてギアビジネスにいることについて教えてください。 私の個人的なルールブックでは、月曜日はレースの翌日だったので、週にXNUMX日だけパーティーをしたり、週にXNUMX日少しポットを吸ったりすることしかできませんでした。 訓練はしていないと思われていましたが、自分でプログラムを持っていました。 とにかく、私の友人が私を訪ねてきて、私のヘルメットを手に入れ、私のマイコのヘルメットの上に大きな太ったマリファナの葉を描きました。 私が言おうとしていたことは、実際には何でもありませんでした。 私は「私は鍋の頭です」などと言っているのではありません。 それは私の相棒がしたことであり、かっこいいヘルメットでした。 それに、それが何であるかを認識するのは自分で喫煙した人だけだと思いました。 それは私のヘルメットの単なる装飾でした。

リオブラボーのスティーブとケントハワートン。

そして女性についての噂? 私は女性を追いかけたことはありません。 私は幸運にも彼らを連れてきてくれました。 私はジャネット・クイストという女の子と高校の恋人でした。 その後、彼女は今月のプレイメイトになりました。 誰もが彼女が私をそらすと言っていましたが、私がレースをしているとき、私の心はレースに集中していました! もちろん、彼女は彼らの気をそらしました。 ピットにいる多くの男たちの彼女への反応を見るのは面白かった。 雑誌に彼女の写真を見せて私を怒らせようとする人もいましたが、私はそれを気にしませんでした。 私はそれを褒め言葉として受け取った。 とにかく、後年、私たちは結婚しました。 少し前に離婚しましたが、素敵な息子がいます。

そしてハンググライダー? 1971年に、私の仲間が私をハンググライダーに連れて行ってくれました。それ以来、私はハンググライダーを飛ばしています。 レースをやめたとき、私はサンディエゴのエアスポーツインターナショナルと呼ばれるハンググライダー製造工場で働き始めました。 それは、海の上にそびえる巨大な崖があるトーリーパインズステートビーチの近くにありました。 トーリーパインズは、365年1000日急上昇できる国内の古典的な飛行スポットのXNUMXつです。 私はパラグライダーのタンデムインストラクターであり、ハンググライダーのタンデムインストラクターです。 私は引退する前にトーリーパインズで年間XNUMX人の飛行機を利用していました。

そしてモトクロスギアビジネス? モトクロスの黎明期には、私たちは皆、重くて暑い革のズボンを履いていました。 コネチカットにGriffsという会社があり、Corduraというナイロン生地を扱っていました。 私はオーナーのスタンリー・アロンに会い、彼らのためにギアのテストを始めました。 それははるかに軽く、より通気性がありました。 私たちは契約を結び、パンツは「スティーブスタッカブルウルトラライト」と呼ばれました。 私の兄のロルフは家族のビジネスマンでした、そして彼は実際にスタートラインのほとんどすべての人にそれらを身に着けさせました-ボブハンナさえ。 結局、私はレースから引退しました。 ロルフは他のことをしたいと思っていました、そしてスタンリーは年をとっていました。 その頃には、オフショアからの競争が激しく、アメリカ製の製品とは競争できませんでした。

Maico-Break-o。

あなたのモトクロスキャリアのハイライトは何でしたか? 私の500スーパークロス選手権。 その年以降、彼らはスーパークロスをオール250クラスにしましたが、それは確かに私のキャリアのハイライトでした。 それをバックアップするために全国選手権があればよかったのに、いくつかのスポークは私にそれを要した。 レースをしているときは、他の人とは全然違うことをしていました。 練習中、私は誰もが使っていた線を使ったことはありませんでした。 私は自分のラインを作ります。なぜなら、速いラインが使い果たされたとき、あなたは人々を回る新しい方法を持たなければならないことを知っていたからです。 私はいつも新しい線を切り、広く走り、角を二乗していました。 マイコはとてもスムーズなバイクだったので、日曜日に乗っているように見えました。

あなたは1977年のトロフィーとモトクロス・デ・ネーションズのためにチームUSAにいることについて言及しませんでした。 それは素晴らしい経験でした! 私はGarySemics、Kent Howerton、TonyDiStefanoとチームを組みました。 モトクロス・オブ・ネイションズでは、彼らが出てきたまったく新しいマイコに乗っていました。 彼らは私、テキサス出身のこの長髪の子供にレースをさせてくれました、そして私は他のすべてのマイコライダーを打ち負かしました。 実際、私はほとんど最初のモトを獲得しました。 私は滑り出す前にリーダーを捕まえていました。 私はチームUSAで最も多くのポイントを獲得することになりました。 忘れられない体験でした!

「MXAは、マイコのステッカーが貼られたドイツのヘルメットをかぶった私の写真を撮りました。 それはただの冗談でした。 レースは今ほど深刻ではありませんでした。 今日は楽しいレースができるはずですが、当時はダイナミックなことがたくさん起こっていて、ダイナミックだとは知らなかったのです。」

ファンに何を知りたいですか? 私は怠惰で訓練もしなかった長髪のヒッピーではなかった。 私はいつもレースに適していました。 暑いレースでは、私は誰よりも長持ちし、人々は私が自然に才能があると思っていました。 私は自分のやり方で訓練しました。 私は自分がした特定のルーチンを持っていました、そして誰もそれについて本当に知りませんでした。 彼らは私がレースがしやすいやわらかいヒッピーの男だと思っていましたが、私はそれに取り組みました。

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