MXAチームテスト済み:REPサスペンションチューニングWPステアリングダンパーキット

それは何ですか? WP は最近、2022-1/2+ KTM または Husky フレームと 2023-1/2+ GasGas フレームにボルトで固定する新しいステアリング ダンパーを導入し、フロントエンドの安定性を向上させました。 WP ダンパーは、ホンダに在庫され、現在はアフターマーケット アップグレードとして販売されているホンダ HPSD ステアリング スタビライザーのコピーのように見えます。 REP Suspension の Mark Johnson は、元 Red Bull KTM サスペンション技術者であり、現在は AEO Powersports と提携してサスペンション サービスと製品を世界に提供しています。 

ITコストとは? $399.99 (WP スタビライザー)、$100.00 (REP リバルブ)。

連絡先? www.repsuspension.com  または(951)600-2000。

何が際立っていますか? REP サスペンションチューニング WP ステアリング ダンパー キットの優れた点のリストは次のとおりです。

(1)デザイン。 ステアリング ダンパーは、オートバイのフロント エンドの不要な動きや制御されない動きを取り除くように設計されています。最新のステアリング ダンパーは WP の洗練されたシンプルなデザインで、REP サスペンションのバルブと組み合わせることで 30 クリックの調整が可能です。

(2)インストール。 このダンパーキットの取り付けは簡​​単です。まずはフロントのナンバープレートを外します。 WP ダンパーには、バイクのフレームのトップ チューブの穴を通るヒンジ付きのクランプがあり、8 mm ボルトで固定されています。下部の取り付けポイントに関しては、フロントフェンダーの上部 8 本のボルトを取り外し、付属の長い 40mm ボルトを使用してウィッシュボーン型のブラケットを取り付けます。最後のステップとして、XNUMX 本の XNUMXmm トルクス ボルトでダンパーをボルト締めすれば、準備は完了です。 

(3) 株式対REP。 純正のWPダンパーはあまり良くありませんでした。フロントエンドの減衰はまったくないようでした。高速走行時に不要な頭の揺れが発生したり、コーナーの途中で時々ナイフのようになったりすることがありました。比較すると、REP のリバルブダンパーでは、純正の WP ダンパーに比べて大幅な改善が見られました。コーナーを切り抜けるバイクの能力を損なうことなく、高速走行時のヘッドシェイクを劇的に軽減しました。 REP で調整されたダンパーは、従来のステアリング スタビライザーの感触に最も近いものでした。

   (4)パフォーマンス。 当初、テストライダーたちは、このような小さなボルトオンパーツが大した効果を発揮するとは思っていませんでしたが、サーキットでは違いを生みました。テストライダーは、フロントエンドが真っすぐに留まり、地面にしっかりと接地しているため、より速くコーナーに進入できると感じました。ダンパーは高速走行時にフロントエンドを安定して真っすぐに保ちましたが、それでもコーナーに簡単に傾くのに十分な柔軟性を持っていました。ローカル トラックの速度に応じて、4 ~ 7 クリックアウトすることをお勧めします。グレン ヘレンのナショナル トラックのような高速スタイルのトラックの場合、4 クリックアウトしました。 Glen Helen の Arroyo トラックのような、ゆっくりだがよりテクニカルなトラックの場合、7 クリックかかりました。

スコークって何? WP ダンパーはバイクのハンドリングの問題をすべて解決するものではありません。レースサグを設定し、フォークの空気圧を調整し、コンプレッションとリバウンドクリッカーの設定をダイヤルインする必要があります。 

MXA 評価: REP ステアリング ダンパーには高く評価されます。 500 ドルと高価なアップグレードですが、少なくとも 次の KTM、ハスクバーナ、またはガスガスに転送できます。

 

 

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