MXA チームがテスト済み: ダンロップ MX34 モトクロスタイヤ

それは何ですか? ダンロップは、34 年に発売された MX33S に代わる MX3 に代わる新しい MX2018 タイヤ コンボ (フロントおよびリア) を発売しました。 MXA レッキングクルーは MX33 リアタイヤに問題なく適応しましたが、MX33 フロントタイヤは初期の MX3S のようにノブを投げないため、ほとんどの場合優れていました。 MX34 は、耐久性とパフォーマンスを両立するように設計されています。 

ITコストとは? 126.89ドル(フロント80/100-21)、174.06ドル(リア)。

連絡先? www.dunlopmotorcycle.com またはお近くのディーラー。 

何が際立っていますか? ダンロップ ジオマックス MX34 フロントタイヤとリアタイヤの優れた点のリストは次のとおりです。

(1) タイヤの重量。 フロントの重量は8.35ポンドです。 リアの重量は12.6ポンドです。 

(2) 強化。 ダンロップは、泥詰まりを防ぐために、ミドルブロックとショルダーブロックの間の間隔を 10% 増やした新しいフロントトレッドパターンを採用しています。 新リリースの MX34 は、11% 高いセンター ブロックとプログレッシブ コーナリング ブロック テクノロジー (PCBT) を備えた新しいリア トレッド パターンを備えており、コーナリング グリップを向上させます。

(3)フロントダンロップ。 推奨空気圧13.5ポンドで走行しました。 MX34 は、MX33 のように急なリーンアングルでプッシュすることはなく、ターン途中でのぐらつきが少なく、より安定しているように感じました。 新しいMX34では、より速いテストライダーとより遅いテストライダーの間の空気圧範囲の差も小さくなり、13 psiから14 psiの範囲でした。 ノブを投げる傾向があり、供給が限られているにもかかわらず、MXAテストライダーの一部は依然としてMX3Sフロントタイヤを好みます。

(4) リアダンロップ。 ダンロップが最も多くのテスト時間を費やした120/90-19のリアタイヤを使用しました。 リアを12 psiでスタートしましたが、硬い路面での直線トラクションの向上に満足しました。 ローム質の深いダートが続くトラックでは、より深いダートでの食い込みを良くするために数人のテストライダーが psi を 13 まで上げました。

(5)耐久性。 まったく新しいカーカスのおかげで、MX33 よりも開始点に近い空気圧を維持することができました。 34時間経過時点で、リアタイヤは摩耗インジケーターの線まで摩耗していましたが、MX1はタイヤの空気圧をさらに10 psi上げなければならないようなふらふら感にはまだ近づいていませんでした。 柔らかいブロックでは、XNUMX 時間経過時点で、トレッドブロックのたわみ部分に折り目の跡が見られましたが、ノブのひび割れや剥がれはありませんでした。 

(6)取り付け。 このフロントタイヤには方向性があることを忘れないでください。 矢印を前に向けて進む必要があります。 新しい Geomax MX34 タイヤ コンボは、MX33 と同様の装着感を備えています。 タイヤ取り付け用潤滑剤とコーンスターチまたはベビーパウダーは、ピンチパンクに役立ちます。

スコークって何? トラクションと耐久性は良好でしたが、タイヤのパフォーマンスに対する 1 psi と 2 psi の影響には大きな違いがあることに気付きました。 しかし、タイヤの空気圧を適切に保っていれば問題はありませんでした。 

MXA 評価: 私たちは MX3S を気に入っていましたが、フロントタイヤがうまく機能したため、ダンロップはそれを後回しにしました。 MX33 の主な目標は、ノブを投げないことです。 MX34 は、高性能インターミディエイト タイヤとして最初から設計されており、それがそれを示しています。 新しいダンロップタイヤコンボが間もなくリリースされる予定です。

 

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