MXAチームテスト済み:FMF 4.1シングルサイド2017-18 CRF450排気

それは何ですか? FMF 4.1 RCTホンダCRF450片面排気は、ホンダの2017-2018ツインパイプ設計を、より伝統的な単一排気に置き換えます。

ITコストとは? 874.99ドル(チタン/ Tiキャニスター/カーボンファイバー排気チップ)、774.99ドル(ステンレス/アルミニウムキャニスター/カーボンファイバー排気チップ)。

連絡先? www.fmfracing.com または(310)631-4363。

何が際立っていますか? 4.1年から2017年のホンダCRF2018のFMF 450 RCT片面排気システムで際立っている点を以下に示します。

アルミカンチレバーブレースはシングルマフラーを支えます。

(1)インストール。 CRF450から純正のツイン排気システムを削除するには、通常のモトクロス排気システムよりも約30%多くの作業が必要です。 しかし、今日作られた取り外しが簡単な排気システムはほとんどありません。 CRF450にはツインパイプがあります。 YZ450Fにはラップアラウンドヘッドパイプがあり、450SXFとFC450の排気は、自転車に衝撃を与えなければ取り外せません。 KX450FとRM-Z450の排気のみが残ります。 ツインパイプを取り外したら、シングルマフラーをサポートするために必要な特別なアルミニウムカンチレバーブレースを取り付ける必要がありました。 ホンダのツインマフラーは前方に取り付けられているため、シングルマフラーの唯一のボルト穴はマフラーを単独で支持するには前方に位置しすぎています。 カンチレバーブレースには、XNUMX番目の取り付け穴があります。 純正のホンダボルトをフロントに、付属のロングボルトをバックに使用しました。

(2)ストックトリム。 2018年のCRF450のエンジンは、57.99rpmで9600馬力になります。 CRF450パワーバンドは低から中までぎくしゃくしていて、背の高いギアを引っ張るのが好きではありません。 ミッドレンジで最高です。

(3)FMFパフォーマンス。 MXA 片側CRF450排気に関する情報のリクエストを他のどのパイプよりも多く取得します。 FMFは2017 CRF450の製造を行っていませんが、2017および2018 CRF450の両方の製造を再開することを決定しました。 それはどのように実行されましたか? びっくりした。 シングルは2rpmでさらに5000馬力を生み出しました。 パワーバンドでは5000 rpmがかなり低いため、これは通常の自転車では重要ではありませんが、2017–2018 CRF450にはスロットル応答で問題が低いため、より強いFMFローエンドがぎくしゃくした感触を滑らかにしました。 7000 rpmから9000 rpmまで、シングルとツインは一致したペアでしたが、rpmが上がるとシングルが離陸しました。 これにより、ピーク時に2馬力、サインオフにより3-1 / 2馬力が増加しました。 追加のボーナスとして、それはパワーをより速く生き返り、パワーバンドの肉に素早く到達しました。 FMF片側排気が下部と中央を接続し、CRF450の乗り心地を向上させました。

(4)重量。 FMF 4.1 RCTシングル排気は、Tiキャニスターとカーボンファイバーエンドキャップを備えたステンレス鋼でのみ使用できます。 チタンモデルがあった場合、それは3ポンド軽量になりますが、ステンレス鋼のヘッドパイプとカンチレバーブレースは、2ポンドの軽量化を維持します。

(5)価格。 私たちのFMFシングルは最初のプレプロバージョンだったため、価格は確定していませんが、以前のシングル(2016年以前のツインパイプCRF450用)は$ 699.99で販売されていました。 ステンレス鋼のCRF450ツイン排気装置小売価格は$ 999.99、チタンツイン排気システムは$ 1295.95です。

スコークって何? 苦情はありません。

MXA 評価:何を考えるべきですか? それはより安価で、より軽量で、損傷を受けにくく、より多くの馬力を生み出します。 これは簡単です。

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