MXAチームテスト済み：FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450 EXHAUST

それは何ですか？ 4.1〜2018年のスズキRM-Z2022用のFMFレーシング450HEX RCTエキゾーストシステムは、全rpm範囲で軽量化とパワー向上を実現するように設計されています。 また、全長が短くなっているため、衝突時の損傷を受けにくくなり、マフラーをエンジンに近づけて質量を集中させることができます。  

ITコストとは？ 899.99ドル（カーボンキャブ付きステンレス）。 

連絡先？ www.fmfracing.com または（310）631-4363。 

何が際立っていますか？ FMFレーシング4.1HEXRCTエキゾーストシステムで際立っているもののリストは次のとおりです。

（1）HEX。 「HEX」の用語は、標準の楕円形ではなく、マフラーのエンドキャップの六角形のような形状に由来します。 六角形は、更新されたHi-Flo内部コア構造と連携して、エアフロー、パワー、およびトルクを向上させるために使用されました。 ステンレス鋼の4.1FMF排気システムは、工場の外観のために炭素繊維のエンドキャップを備えていました。 ステンレス製のFMFシステムは、Tiシステムよりも重量がありますが、耐久性があります。  

（2）ストック力。 スズキRM-Z450が長い間歯の中で成長していることは周知の事実です。 最後の更新はスズキがシャーシを更新した2018年に行われましたが、スズキは8年前のエンジンを変更していません。 その時代にもかかわらず、RM-Z450エンジンはひどいものではありません。 低から中はこのエンジンが輝くところです。 ショートシフトして回転数を8800​​rpm未満に保つ人に報酬を与えます。 間違いなく、RM-Z450は11,000 rpmまで回転しますが、8700 rpmを超えると、出力はフラットになり始めます。 このバイクでは中低域は良好ですが、それでも何かが足りないように感じます。 テストライダーは、トラックの狭いコーナーでバイクを動かすために、クラッチに大きく依存する必要がありました。     

（3）パフォーマンス。 FMFシステムを取り付けてバイクを始動した直後、スロットルレスポンスに大きな違いがあることに気づき、まだバイクをスタンドから降ろしていませんでした。 在庫のスズキRM-Z450は、競合他社に対して4馬力のパワーでダウンしているため、アフターマーケットパーツは他のブランドと比較してこのバイクに大きな違いをもたらす傾向があるため、レースに興奮しました。 コース上では、テストライダーは、バイクがスタンドに乗っているときにスロットルの反応が聞こえ、土に移されたことを喜んでいました。 FMFシステムを使用すると、テストライダーは、右手首と後輪の間に、より接続された感触に気づきました。 FMFシステムはRM-Z450のトップエンドのパワーには何もしませんでしたが、テストライダーは、RM-Z450のパワーバンドの低から中程度の肉にさらに追加され、依存度が低くなることに満足していました。タイトなコーナーのクラッチ。 パワーを追加しても、長いモトで疲れることのない、乗りやすいパワーバンドでした。  

   

（4）重量。 FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450エキゾーストシステムはストックシステムより3インチ短く、ストックシステムよりも総重量が2ポンド減少しました。    

（5）備品。 FMFのエンジニアに渡さなければなりません。 このシステムは、インストールが最も簡単なシステムのXNUMXつでした。 すべてのボルトは問題なく並んでおり、取り付けプロセス中にガレージ全体にTハンドルが投げられることはありませんでした。   

スコークって何？ 純正のRM-Z450マフラーはラバーマウントです。 FMFマフラーはそうではありません。 ボルトがリアフェンダーの裏側を通り抜けないように、FMFマフラーを固定するために短いボルトが必要になります。  

MXA 評価：FMFレーシング4.1 HEX RCTシステムは、RM-Z450に命を吹き込みました。 改善されたスロットルレスポンスとメロディックなサウンドは、 MXA すべてのスキルレベルのライダーをテストします。 醜いストックシステムを取り除くこともプラスでした。