MXAテストマイクアレッシのXPR製ヤマハYZ134ストローク

マイクアレッシのヤマハYZ134ビッグボアは、XPRモータースポーツダイノで42頭の馬を生産しました。

Tマイク・アレッシが325ストロークレースをさらにレースするというアイデアは、マイクが2019年のモンスターエナジーカップでESR製のヤマハYZ125 125ストロークをレースした後に生まれました。しかし、ほとんどの125ストロークレーサーにとって、2010クラスは注目を集めています。求められる賞。 マイクにとって幸運なことに、彼の個人的な125 125ストロークの復活は、325のみのレースのブームと同時に起こっていました。 はい、グレンヘレンの世界XNUMXストローク選手権はXNUMX年以来最高のXNUMXストロークレースとして実行されていますが、今ではレッドブルストレートリズム、パシャXNUMXオープンシリーズ、ワソウガルなどのXNUMXストロークのみのレースでブームが起こっていますドリームレース。 マイクは部分的なリタイアでより多くのXNUMXストロークレースに目を向けることに決めました、そしてそのために彼は彼のESRYZXNUMXとペアになるためにYZXNUMXを必要としました。

残念ながら、マイクがすでに19ストロークの目標を設定した後、COVID-125のパンデミックにより、MX Sportsは全国スケジュールから2020オールスタークラスを斧し、2021年のワシューガルドリームレースとXNUMX年のワールドXNUMXの両方を斧しました。 -ストロークチャンピオンシップは延期されました(ただし、どちらも年内に戻ってきました)。 

CRMカーボンファイバー製燃料タンクとサブフレームは、見た目がクールで軽量であるだけでなく、サブフレームの空気量が多いため、パワーが向上します。

マイク・アレッシの口径のほとんどの元ファクトリープロは、これらの挫折が彼らを引退の快適さに送り返すことを可能にしたでしょうが、マイクの話は異なります。 彼は125ストロークでの時間を楽しんでおり、XNUMXオールスターシリーズがドロップされたにもかかわらず、レースに行く意欲を維持するXNUMXつのことに気づきました。 

まず、マイクは、125よりも少ない結果で450をはるかに強く押すことができることを高く評価しています。マイク・アレッシはフロリダ州ヒルヤードに住んでおり、裏庭のトラックや地元のトラックに頻繁に乗っています。 125 450ストロークでは、彼はたくさんの楽しみを持って限界を超えることができますが、それでも時速XNUMXマイルよりも時速何マイルも遅くなります。これは彼とトラック上の他のライダーにとってより安全です。 

第二に、マイクは彼のお父さんに黒い125ストロークオイルが彼のサイレンサーの先端に蓄積していると不平を言いました。 父親のトニーは、XNUMXストロークレースの時代にBlendzall XNUMXストロークオイルを使用したと述べましたが、Blendzallへの切り替えを検討したところ、地元の店で見つけるのに苦労しました。 運が良ければ、元のBlendzallの所有者が最近事業を売却し、新しい所有者のDavid Schlossは、かつて人気のあったブランドを全盛期の状態に戻すことに取り組んでいました。 デビッド・シュロスは、自分のブランドを地図に戻すためのライダーを探していました。 ビンゴ! 現在、Blendzallは、マイクアレッシのすべてのXNUMXストローク活動のタイトルスポンサーであり、YZXNUMXレースのすべての取り組みをさらに刺激しました。

しかし、すべてが失われたわけではありません。 西のパシャ・アフシャーは、再スケジュールされた世界の125ストローク選手権へのリードとして、一連の財布を支払うXNUMXのXNUMXストロークプロレースをまとめました。

通常、退屈している125はトップエンド専用のマシンですが、Mike Alessiのパワーバンドは強力なミッドレンジを備えていたため、テスターはトラック上でMikeAlessiのように感じられます。

しかし、すべてが失われたわけではありません。 西の外では、毎週グレンヘレンでレースをするパシャアフシャーというハリウッドの俳優が、パシャがさらにキックインした再スケジュールされた世界125ストローク選手権へのリードとして一連の財布を払う125の125ストロークプロレースをまとめました30プロ世界選手権のための彼自身のお金のそしてそれから、それに加えて、グレンヘレンに50歳以上と4000歳以上の獣医のためのXNUMXつのXNUMXプロXNUMXストローククラスを世界獣医モトクロス選手権に入れるようにさせました。 パシャはまた、通常の財布と組み合わせるために彼自身のお金のXNUMXドルを追加しました。 

言及されたすべてのレースの中で、AMA National 125 All-Starシリーズは唯一の125スペッククラスでしたが、すべてのPasha Open、World Two-Stroke、およびVet Worldクラスでは、ライダーはシリンダーを150ccまでボアすることができました。 125のオールスターレースがキャンセルされたため、マイクのYZ125レースバイクは、150ccのレースが間近に迫っていたために時代遅れになりました。 マイクは150を必要としていました、そして彼はそれを速く必要としていました。 ご存知のように、小口径クラスではパワーが重要ですが、シャーシとサスペンションのセットアップは、250の450ストロークとXNUMXのXNUMXストロークでより重要です。 

マイクのバイクの後半はカーボンファイバーです。

XPRMotorsportsのChadBraunは、TonyAlessiのMotoConceptsHondaチーム用にすべてのCRF450レースエンジンを製造しているため、Alessisと協力関係にあります。 マイク・アレッシはチャドと協力してYZ125エンジンをレースに対応させ、チャドにYZ125をYZ150に変える手助けをしてもらいました。 XPRとマイクの両方がヤマハ150がトップエンドであまりにも多くのパワーをあきらめるだろうと感じました、そして彼らはレースエンジン仕様のために134ccに着陸しました。 チャドはシリンダーを2mm大きくし、内部容積を134立方センチメートルに増やしました。 VHMは、ヘッド用に交換可能な燃焼室ドームを製造していますが、XPRは、その仕様のドームの56つを使用する代わりに、VHMにブランクインサートを要求しました。 下端では、クランクとケースは、DVSRacingworksのベルギーのエンジニアDirkVansummerenによって作成されました。 Mike Alessiは、DEPパイプとサイレンサー、および完全なRekluseTorqueDriveクラッチを使用しました。 マイクは、VForce4リードを使用している間、キャブレターとECUの在庫を維持しました。 燃料には、マイクはVPC02でカットされたVPMRX15を使用します。  

 電力部門を超えて、マイク・アレッシはフラットトップキャップ付きのウルトラトリックCRMカーボンファイバー燃料タンクを使用し、タンクの上部を工場のように見せました。 そして、カーボンファイバー燃料タンクよりもさらにクールなのは、フルカーボンファイバーCRMサブフレームでした。これには複数の利点がありました。 軽量化だけでなく、パワーアップも実現しました。 CRMサブフレームは、ストックよりも多くの空気量を保持します。これにより、エンジンの呼吸が容易になり、より多くのポニーが生産されます。 マイクは、サブフレームが彼の家に出荷された箱よりも軽いと感じたとさえ言った。それは、シートブラケットとボルトを除いて、バイクの後端のすべての金属を実質的に排除した。 

マイクは、2005年のホンダCRF450マスターシリンダー用にストックフロントブレーキマスターシリンダーを切り替え、フロントブレーキローターを270mmから特大の280MMモトスタッフローターにアップグレードしました。

サスペンションには、マイクはレーステックバルブ付きのストックKYBコンポーネントを使用しました。 マイクはヤマハのフロントブレーキマスターシリンダーを2005年のホンダCRF450マスターシリンダーに切り替え、フロントブレーキローターを270mmから特大の280mmMotoStuffローターにアップグレードしました。 また、純正のYZ125フロントブレーキレバーをARCレバーに交換しました。 マイクはアフターマーケットのホンダ/ヤマハ/モトスタッフハイブリッドフロントブレーキをAcerbisフロントブレーキローターガードで保護し、Acerbisスキッドプレートを使用してケースを保護しました。 

マイクのYZ134には、マイクの名前と番号がカスタム刻印されたNihiloイグニッションカバーがありました。 彼は、FCPフットペグチタンピンで固定されたMotoStuffProペグを使用しました。 スプロケットに関しては、マイク・アレッシは、MotoConceptsチームが2021年にレンサルに切り替えるまで使用していたのと同じ会社であるPBIを採用しました。マイクのYZ134には、ダンロップMX33タイヤ、ミカメタルハンドルバー、ガッツシートカバー、ワークスを備えたストックリムとハブもありました。接続ホールショットデバイスとMotoGraphics製のステッカーで覆われた黒と黄色のUFOプラスチック。

最後に、YZ134についてすべてを学んだ後、 MXA ライダーをテストしてトラックを叩きます。 最初に寄せられたコメントは、「ボトムエンドが多いファクトリーXNUMXストロークのような感じ」と「このバイクは個性があり、もっと速く走ってほしい」というものでした。 ザ・ MXA レッキングクルーのテストライダーは、プロサーキットで構築されたライアンヴィロポトレプリカYZ125エンジンをまだ持っており、一部のテストライダーにとっては、これまでに乗った中で最高の125でした。 ライアン・ヴィロポト仕様のエンジンは、ストックYZ125を33.53馬力から38.32馬力に引き上げました。 それは驚くべきものだった。 しかし、同じテスターがXPRのダイノで134馬力で記録されたアレッシのYZ42.0に飛び乗ったとき、彼らは吹き飛ばされ、すぐに新しいお気に入りを手に入れました。 ただし、アレッシのバイクでは排気量が大幅に増加したため、リンゴ同士の比較ではありませんでした。 マイク・アレッシのXPRで構築されたYZ134が本当に素晴らしかったことを私たちに理解させるのに役立ちました。 

レーステックサスペンションは、ラフなものでもテストライダーの自信を最大化しました。

世界 MXA テストライダーは、自分たちが扱えるよりも多くのバイクに乗ることに甘んじることが多いので、彼らを刺激するには特別な何かが必要です。 アレッシのYZ134はそのバイクでした。 その個性は、ライダーが勝ったかどうかにかかわらず、勝ちたかったオートバイのXNUMXつでした。 スロットルを開ける前に、コーナーから抜け出してしまうような気がしました。 パワーはミッドレンジで輝き、パワーがたっぷりと広がっているため、ほとんどのファクトリーXNUMXストロークよりも乗りやすくなっています。 それは上だけではありませんでした。 私たちのテストライダーは、急な坂を上るのにクラッチに乗る必要はありませんでした。 エンジンは非常にクリスピーで、ライダーの余分な労力を必要としない方法で点火しました。

ほとんどの場合、私たちのテスターは、アレッシのYZ134がトラック上でどのように処理されているかに気づいていませんでした。なぜなら、彼らは魅力的なパワーの広がりにとても夢中になっていたからです。 それはばかげているように聞こえるかもしれませんが、それは本当です。 先に述べたように、125クラスでは権力が王様です。 小さい134ストロークはすでに工場から直送されています。これは取り扱い部門で成功するためのレシピです。 YZ125のビッグボアはストック134よりもはるかに強力でしたが、そのパワーはまだスムーズで、YZ134シャーシは重くなかったので、取り扱いについての私たちの気楽なコメント。 テスターがYZXNUMXの処理方法に気づかなかったもう一つの理由は、YZXNUMXが非常にうまく処理されたためです。 最高のサスペンションは、トラック上で気付かないサスペンションです。 想定されているときにバンプを吸収し、バイクが想定どおりに回転できるようにします。 そのため、グレンヘレンのラフなコースでも、テスターはバイクの取り扱いについて苦情を言うことはありませんでした。 マイク・アレッシのために彼らが思いついた設定について、RaceTechを称賛します。 

マイク・アレッシは、325年の世界2020ストローク選手権でレースをするための超トリックESRYZXNUMX「CEO」ビッグボアキットに信頼を置いています。

さらに、カーボンファイバー製の燃料タンクとサブフレームにより、YZ134はさらに軽量化されました。 バンプにぶつかる代わりに、YZ134がバンプの上に浮かんでいるように感じました。また、パワーがここでも私たちを助けてくれました。 通常、125のエンジンにはブレーキングバンプを飛び越えるのに十分なうなり声がありませんが、これはマイクアレッシの大口径では問題ではありませんでした。 私たちのプロレベルのテストライダーは、大きなバンプとその周辺でホッピン、スキッピン、ジャンピンでした。 

マイク・アレッシと彼の工場レベルのYZ134 2020ストロークにとって残念なことに、134年にはコロナウイルスだけでなく多くの挫折がありました。マイクのYZ125は、1月にグレンヘレンで開催されたパシャ10オープンレースのスタートラインの後ろに初登場する予定でした。しかし、レースの134日前、マイクはフロリダの自宅近くでサイクリング中にひき逃げ事故に巻き込まれました。 彼はハイウェイXNUMXでサイクリング中にトラックに襲われました。ありがたいことに、彼は立ち去ることができました。 どういうわけか、マイクは血腫だけを持続しました。 彼は頭にXNUMX個のステープルを付け、ひじにさらに多くの縫い目を入れ、背中全体に発疹を起こしました。 マイクは数週間で戻ってきましたが、彼のYZXNUMXストロークデビューは待たなければなりませんでした。 レッドブルストレートリズムは彼のリストの次だったでしょうが、それはキャンセルされました。 悲しいことに、ワシューガルドリームレースにも問題があり、延期されました。 今回はウイルスのせいではなく、太平洋岸北西部で大規模な山火事が発生し、ワシューガルの施設が大量の煙に覆われたためです。 

最後に、YZ134についてすべてを学んだ後、MXAテストライダーがトラックを打つ時が来ました。 私たちが得た最初のコメントは、「それは、よりボトムエンドのある工場のXNUMXストロークのように感じます」でした。

ついに、マイクはパシャ134オープンの次のラウンドでいくつかのレースのためにYZ125を持ち出すことができました。 驚いたことに、Pasha 125Openは125のプロに支払うだけではありません。 30ccsまでの50ストロークで150+と134+の獣医のためのラインにお金があります。 マイクと彼の火を噴くYZ1250は、750Proクラスで$ 125を獲得し、Over-750クラスでさらに$ 30を獲得した後、$ 125でパシャレースから離れました。 マイクのYZ134の2020番目のレースは、30年の世界125ストローク選手権のグレンヘレンで行われ、彼と彼のXPRで構築されたヤマハはオーバーXNUMXクラスで勝利を収めました。

ご存知かもしれませんが、彼はESRで構築されたYZ325でOpen Pro Two-Strokeクラスの勝利を手にし、$ 30,000の支払い日を集めました(主にESRとBlendzallからのボーナスに加えて、ホールショットマネー、財布、その他の不測の事態)。 マイクは2020年の世界獣医選手権に戻ってきました。そこで彼は30歳以上の世界獣医選手権に勝ち、30歳以上の125プロクラス(パシャ・アフシャーが後援)で追加の現金を持ち帰ることを計画しました。 マイクはホンダCRF450でワールドベトでプレミアクラウンを獲得しましたが、オーバー30プロレースで総合125位に落ち着かなければなりませんでした。 MXA マイクが泥に落ちて失われた地面を補うことができなかったときのテストライダーのデニス・ステープルトン。 マイクと彼のXPRIZ134がXNUMXストロークレースで非常に良い年を過ごしたことは間違いありません。  

MXA 難破船の乗組員はマイクのヤマハYZ134でとても楽しい時間を過ごしました。 私たちはそれに結合しました。 それは私たちのテストライダーを励まし、間違いで彼らを罰せず、決して返事をしませんでした。 テストライダーは、モトクロスの夢の日が終わったことを意味するため、一日の終わりを望んでいませんでしたが、少なくとも私たちのテスターは、マイクのレースを続ける情熱をよりよく理解することができました。 あなたのバイクがそんなに良いとき、あなたは決して立ち止まりたくありません。

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