MXAレトロテスト:LAST WORKS 125のXNUMXストローク

愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて考えることもある。 MXAアーカイブにファイルされて無視された自転車テストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 ブレット・メトカーフの2005年作品であるトロイのYZ125のヤマハのテストです。  

AMAスーパークロスに参加する必要さえありませんでした。トラックで最も音量の大きい自転車のブランドとライダーを知ることができました。 車のスタジアムを通り過ぎると聞こえます。 さて、あなたはモデルとライダーを高速道路からどのように見分けることができるのか疑問に思うかもしれません。 それは簡単です。 ロジックのジャンプがXNUMX回だけ必要です。 (1) 最も騒々しい自転車は125のXNUMXストロークでした。 一連のXNUMXストローク洗濯機の真ん中で音が上がったので、エンジンの高回転の鳴き声でそれを簡単に識別できました。 (2) サーキットで唯一の工場で裏打ちされた125 125ストロークは、トロイYZXNUMXのヤマハです。 (3) オーストラリアのブレットメトカーフは、スーパークロスで唯一生き残った125ストロークXNUMXライダーです。 プラグを借りるときになると彼は孤独な男だ。

AMAサーキットの他のすべての工場から提供されたライダーは
XNUMXストロークで、誰がブレットメタカーフを怒らせましたか?
なぜ彼は最後のモヒカン族なのか?

 

したがって、ステアリングホイールやレースプログラムを見上げなくても、ブレットメトカーフがいつ通過したかを知ることができます。 驚くべきことに、メトカーフのYZ125の音に誰もが驚いたとしても、彼の自転車はAMAサウンドメーターで95デシベルしか記録していません(102ストロークでXNUMXデシベルを押していました)。 メトカーフのバイクが静かだったのに、なぜそんなにうるさいのですか? まず、そのトーンは独特でした。 それは比類のないものでした。 第二に、AMAサウンドテストは冗談です。 結果は、同じバイクで週ごとに異なります。また、XNUMXストロークは、パワーバルブのため、AMAの規定のrpm設定の下でスライドします。

125ccのXNUMXストロークが急速な死に瀕していることは秘密ではありません。 Metcalfeと多くの熱心な地元の人々は、ティドルにつま先のタグを付けるのは早すぎるかもしれないことを証明したので、それは残念です。 ここで実際の謎が働いています。 AMAサーキットで他のすべてのファクトリースポンサーライダーがXNUMXストロークをしているので、ブレットメトカーフは誰を怒らせましたか? なぜ彼は最後のモヒカン人なのですか?

工場の125ストロークがぐるぐる回る音はみんな懐かしいです。 このYZXNUMXは、この種の最後のものでした。

答えは非常に簡単です。 ヤマハは、真新しいアルミフレームのレイドダウンエンジン2005 YZ125にラウンダーを投資しました。 彼らは自転車がレースされることを望んだ。 彼らはそれを彼らのライダーから秘密にしておかなかった。 Brett MetcalfeとKelly Smithの両方がYZ125パイロットとして雇われました。 スミスはオプトアウトし、YZ250F 10ストロークへの切り替えを許可されました。 メトカーフを去った。 ブレットが尋ねた場合、「なぜ私ですか?」 彼はそれを独り占めしました。 異なることに対するいくつかの特典がありました。 メトカーフはトップXNUMXを獲得し、絶賛を浴びています。主に彼がXNUMXストロークでそれを行っているためですが、XNUMXストロークのチームメイトはほとんど言及されていません。

年の初めに戻ったとき、 MXA レッキングクルーが最初に私たちの2005 YZ125を引き取り、250Fのキラーになる可能性があると考えました。 それが私たちの125シュートアウトを簡単に勝った後、私たちは究極の125 125ストロークを構築してXNUMXストロークの惨劇を消すことを考えました。 しかし、結局、私たちはより良いアイデアを持っていました。 ブレット・メトカーフがすでに持っているのに、なぜ究極のXNUMXを作るのですか?

METCALFEの自転車に乗るラップの中で、22ポンドがトラックで意味するところは、すぐに明白になりました。 そこ
私たちがヒットすることはできませんでした。

それが欲しいのは簡単な部分でした。 実際、MetcalfeのYoTマシンを入手するのはより困難でした。 YoTチームマネージャーのDave Ostermanはこのアイデアを気に入りました。 結局のところ、トロイのヤマハが世界に火をつけていたわけではありませんでした。 少しの宣伝で、不満を抱いた数人のスポンサーが報われるかもしれません。 しかし、デイブはチームヤマハからメトカーフのバイクを引き渡す前に承認を得る必要がありました。 MXA。 私たちは公式の言葉を待ち、そして待ちました。 最初は我慢強くなりました。 その後、ヤマハレーシングの責任者を務め、ヤマハの企業マーケティング部門にアイデアを売り込むことにしました。 それらは、125ストロークの世界で125のXNUMXストロークを販売するという重荷に直面したものでした。 私たちは彼らが私たちの要求にもっと反応するかもしれないと思った。 XNUMX日後、Brett MetcalfeのYZXNUMXを手に入れました。チームヤマハに残っている友人はほとんどいませんでした。

では、ブレットのYZ125について最初に気付いたことは何でしょうか。 重量。 それは、私たちが最初にしたことは、それをスケールに載せることだったからです。 AMA制限の194ポンドで体重計を傾けることで、YoT YZ125はレンガの世界の羽です。 スケールは軽く、タッチは軽い。 ほとんどの250Fの重量は216ポンドであることを考えると、MetcalfeのYZ125は独自の世界にあります。 メトカーフのバイクに乗った22ラップの中で、125ポンドがトラックで何を意味するかがすぐにわかりました。 打てなかったインサイドラインや、YZ125を跳ね返すことができなかったジャンプはありませんでした。 それが、メトカルフのYZ250がXNUMXFを超える最大の利点です。

工場の喫煙者はサンパーと同じくらいの馬力を作りました。

125ccの250ストロークは125ccの5000ストロークほど馬力を大きくしないという誤解があります。 違います。 dynoでは、ブヨの髪の毛の違いはありません。 13,000の10,000ストロークが不利になるのは馬力ではありません。 それはAMAの領土です。 AMAは12,500ストロークでXNUMX倍の変位を可能にするので、そのボーナスをトンのトルクに変えることができます。 XNUMXストロークは非常に広いパワーバンドと多くのトルクを生み出します。つまり、XNUMX rpmで良好なパワーとXNUMXで良好なパワーを生み出しています。 XNUMXストロークエンジンは、カメラのシャッターのように機能します。 シャッターが開いているときにのみ、優れた出力が得られます(通常はXNUMX〜XNUMX rpm)。 

AMAガスのルールは紙の無駄であり、何よりも、
125ストロークのデミセを急いだ。 誰を殺したか
125 TWO-STROKE? AMAのいくつかの天才。

2004ストローク能力の125番目の抑制要因は、AMAの愚かな無鉛ガス規則です。 125年に可決されたこのルールは、高圧縮、高RPMの125ストロークを殺しましたが、125ストロークには何の影響もありませんでした。 AMAガスルールは紙の浪費であり、何よりも、12,500ストローク40の消滅を早めました。 誰が2の125ストロークを殺したのですか? AMAの天才。すべてのことを言っても、ヤマハYZXNUMXの全体的なパワーに感銘を受けました。 ヤマハ・オブ・トロイの少年たちは、メットカーフのYZXNUMXを中堅怪物に作り上げました。 最深部でさえ、あなたがしなければならないすべてはクラッチを扇風機にかけることであり、あなたは前方に爆発的なサージで報われる。 Metcalfeの自転車が通常のXNUMX rpmを超えて回転するため、その急上昇はすぐには終わりません(彼の自転車は、ガロンのVP ProXNUMXガスで$ XNUMXを走り、AMA無鉛ルールを破ります)。 これは本当に良いXNUMXエンジンです。

彼のバイクは最後の品種です。 多くの人は、125 TWOストロークがデッドであることの証明として、ブレットが当選しないという事実を指摘します。 私たちはそんなに考えていません。 METCALFEはまだ勝つ準備ができていません。

トリプルクランプはトリックです。

 

MetcalfeのYoTエンジンに匹敵するのがEnzoサスペンションです。 エンツォの屋外ナショナルセットアップを試してみると、圧倒されました。 フォークは本当に良かった。 彼らはほとんど何もせず、大ヒットに底を打ちませんでした。 プロから初心者まで、誰でも簡単にMetcalfeのフォークと競争することができたでしょう。 ショックアクションはフォークのアクションと同じくらい良かったが、レッキングクルーの平均的なテストライダーの体重はメトカーフよりも30ポンド強多いため、YZ125の後部は予想以上にぶら下がっていた。

私たちはメトカーフのYoT YZ125をどう思いますか? 彼の自転車は最後の品種です。 多くの人々は、ブレットが勝っていないという事実を、125の2006ストロークが死んでいる証拠として指摘します。 私たちはそうは思いません。 ブレット・メトカーフはまだ勝利する準備ができていませんが、250ストロークでの悔い改めの彼の年は、彼がYZXNUMXFに乗る可能性が最も高いXNUMX年に彼を競争相手にするかもしれません。

MXAのスタッフはこのバイクに乗るのが大好きでした。

125の250ストロークはまだ恐竜ではありません。 通常のXNUMXFよりも乗るのが楽しいです。 それはより速く、より機敏で、より良い取り扱いです。 ルールブックに邪魔されなければ、無敵です。

 

 

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