MXAレトロテスト：カーマイケル、ヘンリー、ダウの1998 MX DES NATIONSバイクに乗る
私たちは時々、私たちが愛した過去のモトクロスバイクや、忘れてはいけないバイクについて考えることになります。 MXAで達成され、無視された自転車テストを使用して、メモリレーンを旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 チームUSAの1998年のモトクロスデネーションバイクのテストです。
惨めさの触手が彼らの源をはるかに超えて到達することができるのは奇妙ではありませんか？ チームUSAがその機械をクレートし、モトクロスデネーションをレースするためにイギリスに向かったとき、 MXA レッキングクルーは、リッキーカーマイケルのKX125、ジョンダウドのYZ250、ダグヘンリーのYZ400に別れを告げる荷積みドックに立っていました。 モトクロスデネイションズが終了するとすぐに、XNUMX台のマシンがクレートされて、 MXA テストクルー。
当時は素晴らしいコンセプトでした。 それはおとぎ話のアイデアでした（当時）。 （当時）1998年のモトクロスデネーションズで優勝するバイクのテストを並べるのは、天才的な出来事でした。
悲しいことに、1998年のMXDNでのチームUSAの敗北は、アメリカのチームの全員に打撃を与えました。 バイクがヨーロッパから戻ったとき、それらは途方もない混乱でした：泥で固まり、イギリスの植生で覆われ、そして残念ながら敗北のオーラで描かれました。 それについては間違いなく、チームUSAのバイクに乗るスリルは減少しました。 しかし、泥だらけの戦士たちが駆り立てられ、洗われ、ワックスをかけられ、彼らの準備が整うにつれて、 MXA テストセッションでは、レッキングクルーは、これらが敗北のバイクではなく、栄光のバイクであることに気付き始めました。 ヨーロッパの泥だらけの野原でテストされ、彼らは生き残った、おそらく征服されなかったかもしれないが、彼らは明らかにお辞儀をしなかった。 世界の支配は、それがアリーナクロスでの勝利から主張できる以上に、イングランドの泥の中でのXNUMXつのレースによって決定されません。 それは、一貫性、決意、そして実世界での経験によって得られます。
血まみれの戦争の種
チームUSAのバイクを非常にユニークなものにしているのは、それらが無鉛バイクであることです。 欧州のレース規則では、レースガスは許可されていません。 チームUSAが世界と競争するためには、まずアメリカのレースエンジン（103オクタンカクテル用に調整）を捨て、ポンプガスで作動するように調整する必要があります。 それは主にAMAナショナルチャンピオンシップの真っ只中で行われているため、人手が最も不足しているだけでなく、タンクを空にしてポンプまで引き上げる以上のことが必要なため、困難な作業です。
各バイクが始動したとき、テストライダーのゲイリージョーンズ、ラリーブルックス、ジョディワイゼル、ティムオルソン、ウィリーマスグレイブは、MXDNでの成功に甘やかされていることに気付きました。 さて、最後のXNUMXつのイベントのうちXNUMXつを失った後、おそらく架空の階層上の相対位置によって定義されていないことに気付くでしょう。 私たちはモトクロス宇宙の中心です。 彼らは衛星です。 うまくいけば、損失の悲惨さは忘れられず、代わりにオブジェクトレッスンとして使用されます。 持つ価値があるものは簡単に来ることはありません。 イギリスではレースに負けましたが、プライドは失われていません。 これらはTeam USAのバイクです。
リッキーカーマイケルのチームスプリットファイアKX125に乗る
MXA テストクルーはリッキーのバイクに何度も乗っています。そのたびに、私たちはその驚異的なパワーと非常に小さなパワーバンドに驚嘆しました。 カーマイケルの選択するパワーバンドは狭く、突然で、注意を引き、使いにくく、暴力的です。 それは寛容でも柔軟でもありません。 あなたはそれを一生懸命に乗るか、代価を払う。 そこで、リッキーのモトクロスデネーションズマシンに近づくと、各テストライダーは革をきつく引き締め、手袋をはめ、レース面に置き、このミサイルをパイプに留めるために最善を尽くす準備をしました。
RICKY'S EURO ROCKET
驚き！ 以前のRCマシンとは異なり、彼のTeam USAバイクには、実際には、ライダーが集中できるオンスの集中力を必要としないパワーバンドがありました。 欧州の無鉛ガス規制のおかげで、プロサーキットで構築されたエンジンは、リッキーの国立およびスーパークロスのパワープラントほど圧縮がありませんでした。 コンプレッションが少ないと、ミッドレンジでのヒットが弱くなり、トップでのプルがかなり長くなります。 最初は、テストライダーはリッキーのKX125がとても速いとは感じませんでした。 しかし、それは間違いであることが判明しました。 実際、 MXA テストライダーは、モトクロスデネイションズバイクの方が、ナショナルバイクよりも速かった。
（最後に乗ったRCバイクの吠えるスタッカートの代わりに）メロディックだがフラットな排気音があり、パイプにずっと長く留まりました。 テストライダーはギアからギアへと急いでそれを急がなければなりませんでしたが、シフトを軽打した場合、クラッチを少しタッチすると、クラッチが中央に戻るのに役立ちます。 樹皮は少なかったものの、噛みつきはより安全でした。 それは地面をつかみ、愛する生命のために握られました。
AMA National Championshipバイクと同じくらい速いですか？ いいえ。純粋なパワーだけではそうではありませんが、リッキーカーマイケルを除いて、世界中のほとんどのライダーは、彼の標準的な問題のライトスイッチを数周以上パイプに留めることができませんでした。 彼のナショナルバイクは（しばらくの間）より高速ですが、無鉛バイクの方が一貫しています。 その速度はバズーカのような爆風からではなく、機関銃の大げさなものから来ています。
CLASSY KXシャーシ
ほとんどのNational Championsのバイクとは異なり、Ricky Carmichaelのセットアップは比較的フレンドリーになりました。彼のバーは地元のライダーの基準を超えていません。 彼のレバーは中立位置に設定されています。 彼のサスペンションはスタウトであるが、実際にはバンプを粉砕する代わりに吸収する。 そして彼のブレーキは強力ですが微妙です。
125台のTeamUSAバイクの中で、CarmichaelのKXは、最もトリッキーなパーツのポプリを備えています。 在庫のKX125がもっと助けを必要としているからかもしれませんが、それはおそらくプロサーキットが偶然に何も残していないからです。 彼らは各コンポーネントをテストし、それを改善しようとし、次にそれを再設計して新しいパーツを打ち負かします。 一部はワークスバイク、一部はR＆Dマシン、一部は自家醸造であるCarmichaelのKXXNUMXは、現代のワークスバイクの縮図です。
ダグヘンリーのチームヤマハYZ400に乗る
噴出させてください！ ダグヘンリーのYZ400でスピンする準備は、地球上では何もできません。 それは人生を変える経験です。 ダグのバイクはあなたを本当の信者にしてくれるので、XNUMXストロークについて知っているすべてを忘れてください。 破れます。 軌道に乗っているだけでなく、モトクロスエンジンがいかに優れているかという既存のすべての概念を要約します。
ダグヘンリーのヤマハYZ400はヨーロッパの無鉛ルールの影響を受けませんでした。 XNUMXストロークは、その性質上、妥協することなく幅広い燃料の変更を受け入れることができます。 とき MXA レッグクルーがダグのYZ400に乗って、スーパークロス、ナショナル、モトクロスデネーションのバイクをXNUMXつにまとめて乗っていました。
サンパーの再発明
この自転車は揺れる。 スロットル応答は瞬時です。 純正のYZ400と比較して、ヘンリーの自転車は喉が広く、強力で、躍動感があり速い。 ストッカーが権威を持って転がるのに対し、ヘンリーは独裁者のような支配権で注目を集めます。 ストッカーが頑丈なミッドレンジに登るのに対して、ヘンリーは白いナックルラッシュに急上昇します。 ストッカーは回転制限が開始するまで（11,200 rpm）着実に引きますが、ヘンリーの回転制限は開始しません（それは存在しますが、達成する必要を感じたことのないrpm設定で）。 ストッカーが引っ掛けられて引っ張られているのに対して、ヘンリーのフラットアウトは飛ぶ。
いかがですか 地球上で最高のモトクロスエンジンです。 400ストロークであると断言する場合があります。 コーナーの出口で、手首をすばやくひねると、XNUMXストロークタイプの力が発揮されます。 工場のYZXNUMXウイリーは簡単に操作できますが、回転数が急上昇しているので、これは軽いフライホイールのXNUMXストロークであることがわかります。 それから、あなたがそれがあまりにもキラキラしていると考え始めるように、それはトラクターに滑らかになり、地面を強打者だけができる方法で握ります。
どうやってやっているの？ ヤマハのエンジニアは、カウンターバランサーを含め、YZ400エンジンから絶対に必要ではないすべてのものを取り出します。 400速ギアボックスは高速に対応していません（ただし、無制限の回転数はほとんどのギア不足に優先します）。 噴射と点火は鋭くてパリッとしていますが、ダグのバイクは最初のキックから始まります。 馬力は、ダグヘンリーのYZ400を素晴らしい武器にするのに大きな役割を果たします。 ただXNUMX速ですが、XNUMX速で簡単にスタートします。 しかし、力の広がりは、株式YZXNUMXのよりも広い（そしてそれは広い）。
ヘンリーのイメージで
ハンドリングは素晴らしいです（ヤマハの工場YZ400は230ポンド以下の重さで、そのように感じます）が、ダグヘンリーの屋外サスペンション設定は、通常の男性のスーパークロスセットアップです。 硬いです。 フォークを動かすにはハードに乗る必要があり、リアエンドを地面に追従させるのはさらに難しい、というサンスティッフ。
ちょうど極端なのは、ダグのフロントブレーキです。 とてもパワフルな。 前輪をロックし、入り口でスライドさせて曲がるだけの強度があります。 ダグはリアブレーキペダルを高く動かし、リアペダルのてこの作用を高め、リアストッパーをロックしやすくします。 ハードに乗ってソフトにブレーキをかけることをすばやく学びました。
ダグヘンリーは、モトクロスデネイションズで最初のモトを獲得しました（XNUMX番目のモトで泥に抜かれるだけです）。 それがこのバイクの良さです。
ジョンダウズチームヤマハYZ250に乗る
ヨーロッパでは、アメリカが1998年のモトクロスデネーションズに最高のチームを送っていなかったという話がたくさんありました。 欧州の専門家は、マクグラス、ラスク、エミグが（主に怪我のために）チームUSAにいないことを指摘しましたが、彼らは要点を逃しました。 このイベントのこのコースでは、このような天候の中で、ジョンダウドがこの仕事に最適な人でした。 ダウドはアメリカの泥の達人です（チームメイトのダグヘンリーとともに）。 イギリスでYZ125に乗るために250クラスからドラフトされたダウドは、かなり注目されている定評のある250ライダーです。
ダウジーの選択の武器
ヤマハは、火を吸う、腕を伸ばす、トップ燃料のドラッグスターパワーバンドを構築することにより、現在のモトクロスヒープの頂点に達していません。 ヤマハの大物チケットは、幅広く、使いやすく、管理しやすいパワーで区切られています。 それがボークーポニーを作る一方で、扱いやすい範囲に力を広げている間、ケーキに着氷しています。
リッキー・カーマイケルのKX125と同じように、ダウドの無鉛で準備されたYZ250は、幅広い使用可能なパワーを得るためにかなりのパンチを与えました。 ダウドのモトクロスデネーションズバイクは決してロケット船ではありません。 ソフトダウンロー、それは力の安定した噴出でミッドレンジに登ります。 ほとんどのテストライダーは、ミッドレンジ以上のパワーバンドがフラット側にあることを発見しました。 はい、バージニア州、それはrpmの広い広がりを横切って引っ張りました、しかしそれはワークスバイクのそのローラーコースターの熱意でそれをしませんでした。 代わりに、それはその力を使い果たしました。
広く、使いやすく、管理しやすいことは、多くの場合、遅いことの婉曲表現です。 間違い！ ダウドのYZ250は機敏に動きましたが、アドレナリンメーターに登録されていないメトロノームスタイルのパワーで動きました。 速くなくても速かった。 F-18を離陸せずに巨大な溝を飛び越えることができます。 ウィリースピンやウィリーなしで最初のターンにスウィフトします。
ジョンダウドのモトクロスデネーションバイクの職人のようなパワーバンドは、 MXA 速度の感覚を恐怖を誘発しないレベルに減らして、ライダーが速く進むようにテストします。
再びサドルに戻る
ダウドとヘンリーは同じチームに乗り、同じトラックでレースを行い、同じブランドのワークスサスペンションを使用する場合がありますが、サスペンションのセットアップの同じ哲学には従いません。 ダウドのスプリングレート、リバウンド、およびコンプレッションは、致命的な人間の足場にありました。 多種多様の MXA サスペンションの設定に決して同意しないテストライダーは、ダウドのカヤバ搭載マシンで一致した。 それは皆のために働いた。
チームヤマハの400つのモトクロスデネーションバイクは、モトクロス開発の驚くべき二分法を示しました。 彼らは電車の中で見知らぬ人よりも兄弟のようではなかった。 ダグヘンリーの自転車が乗るのと同じくらい刺激的だったので、ジョンダウズは平凡でした。 ダグのYZXNUMXは、ジョンのクライズデールに比べてサラブレッドでした。 どちらの馬も世界でその地位を占めていますが、私たちの教祖がいるとすれば、Old BetsyよりもSilky Sullivanの手綱を握るほうがよいでしょう。
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