MXAレトロテスト:ケヴィンウィンダムの1996年ファクトリーYZ125に乗る

愛した過去のバイクや忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、1997年125月号からのケビンウィンダムの1997年工場ヤマハYZXNUMXのテストです。 

ワークスバイクに乗るチャンスを得るために右腕を与えないモトクロッサーは地球上にいません。 MXA 難破船の乗組員が含まれています。 そのため、チームヤマハマネージャーのキースマッカーティが、レッキングクルーにケビンウィンダムのヤマハYZ125(「レブビンケビン」がAMA 125ナショナルズで優勝したのと同じバイク)を持って行き、それを叩くことに同意したとき、私たちは少し幸運を感じずにはいられませんでした。 ウィンダムの才能と彼のバイクを持っていることを除いて、ライダーはこれ以上何を求めることができますか?

強烈なミッドレンジと楽なクラッチアクションで、ウィンダムのYZはトラック上のすべての犬走りに叩きつけられるように懇願しました。

地球上には、ワークスバイクに乗るチャンスを得るために右腕を与えないモトクロスはありません。MXAレッキングクルーが含まれています。

工場で準備されたバイクは、信じられないほどのパワー、優れたハンドリング、驚異的なサスペンション、かみそりのようなコントロールのイメージを呼び起こします。 それでも視覚的には、ウィンダムのYZ125は在庫のYZ125とほとんど同じように見えました MXA ギャングは比較のために連れてきました。 在庫のYZ125がプロダクションバイクと同じくらい素晴らしいことは周知の事実ですが、ラスク、ラムソン、ハフマンのファクトリー125などとは競争力がありませんでした。 それで、ラリー・ブルックス、ジョディ・ワイゼル、ティム・オルソンがヤマハセミをさまよったとき(チームヤマハはケビンウィンダムのバイクを持ってくれただけでなく、18輪車もくれました)、彼らは工場YZがどのようなものかを知りたがっていました。

ケビンウィンダムのYZ125エンジンは、ありふれたものではありませんでした。 強烈なミッドレンジパワーと月へのオーバーレブが相まって、実際にはウィンダムの125はストッカーよりも乗りやすくなりました。

それはエンジンでどのように機能しますか?

「これは吠えます」と、ヤギブレーカーのペリスレースウェイを最初に周回した後、シャパラルYZl125でゲインズビル25ナショナルでXNUMX位に終わったラリーブルックスが発表しました。 「私のレースバイクはかなり大きな打撃を与えたと思いましたが、これはさらに大きな打撃を与えました。」

ヤマハの所有者は、在庫のYZ125の最も良い点はそのエンジンであることを知っています。 それは底からすぐに引っ張られ、外側の限界に入り続けます。 ヤマハはウィンダムのパワーバンドを変更しましたか? いいえ。 彼らはより多くのトップエンドの回転のためにローエンドを落としましたか? いいえ。 彼らは高い馬力を求めてそれをとがったものにしましたか? いいえ。 実際、ウィンダムのエンジンはローエンドを失うことはなく、ミッドレンジの健全なチャンクを獲得し、ライダーがそれを絞り出すことをいとわない限り、引き続けました。 チームヤマハのYZ125は喜んで回転しますが、ストックYZ125と同じ場所で最高の仕事をします。 初心者がウィンダムのエンジンを気に入るほど簡単に乗ることができます。 パイプを維持するのが簡単であるだけでなく、ミッドレンジのヒットは、他の125を次のターンにドラッグレースするときに実質的に不公平なアドバンテージになります。

しかし、ウィンダムのバイクがストッカーの上で本当に輝いていたのは、シフト部門でした。 ヤマハの典型的なノッチシフトは、ギア、シフトフォーク、コグを注意深く研磨して準備することで解消されました。

ウィンダムのYZ125エンジンは、ストックのYZ5よりも125馬力多く出力しました。

ヤマハの所有者は、ストックYZ125の最高のものがそのエンジンであることを知っています。 サスペンションはどのように機能しますか?

「ワークス」サスペンションは、ファクトリーレーサーの最大のコンポーネントのXNUMXつです。 ヤマハは、ウィンダムの全国優勝バイクがストックショックリンケージを使用したサスペンションに十分な自信を持っています。

「このサスペンションをレースバイクに搭載しただけなら、XNUMX倍の速さで走ることができます。 フォークの底を気にせずに何にでも飛び込むことができ、リアショックがうまく機能しているので、バイクの後部がバンプにぶつかるのをほとんど感じることができません。」 たぶん、これはラリー・ブルックスやケビン・ウィンダムのような全国規模のライダーにも当てはまりますが、人間にとって、ヤマハのワークフォークはそれほど穏やかな態度ではありません。 あなたが最速のプロのクエーサースピードに行かない限り、フォークは堅い側にあります。 一方、ウィンダムのリアショックは素晴らしかった。 カヤバショックはフォークとは異なり、あらゆるスキルレベルのライダーに心地よく感じました。

ウィンダムのYZ125のマグネシウムトップトリプルクランプを一目見れば、あなたは大成功を収めたことを知っています。
AMAの生産規則では、125スーパークロスではワークフォークが禁止されていましたが、屋外ナショナルでは禁止されていませんでした。

ファクトリーバイクの感触はどうですか?

トリプルクランプ、クラッチレバー、ブレーキが付いているので、ウィンダムのバイクはストックのYZとは違った感じになると思います。 そうではありません。 ウィンダムのニッシンマスターシリンダー(ストックのあけぼのユニットの代わりに)はストックサイズのローターに動力を供給し、連続比較では、彼のブレーキ力は適切にセットアップされたストックYZよりもはるかに優れていませんでした。 ウィンダムがほとんどのファクトリーライダーのように特大のローターを使用しないのはなぜですか? 彼のメカニックであるAlleySemarによると、「ブレーキに関するケビンの哲学は、バイクが停止していない場合、レバーを十分に強く握っていないということです。」

ウィンダムのクラッチは存在しません。 彼が持っていないという意味ではありません。 レバーを引くのがとても簡単なので、クラッチをアームポンプの言い訳として使うことはできません。

ウィンダムのハンドルバーの位置は少し変わっています。 前方に取り付けられた「ブラッドショーフロップ」に行ったサーキットの他のすべてのプロとは異なり、ウィンダムのバーは実際にはわずかに下向きに傾斜しています。

ウィンダムは125歯のリアスプロケットでYZ51をギアダウンしました。

ケビンウィンダムのYZ125は、125ウェストスーパークロスチャンピオンシップと125つの90ナショナルズで優勝したことでほとんどのクレジットを獲得していますか? あんまり。 ウィンダムの自然に流動的なスタイルは物語の125%ですが、彼の完璧に準備され、十分に吊り下げられた強力なYZXNUMXは邪魔になりません。

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