MXAレトロテスト:ジェームズスチュワートの最後のミニに乗る

愛していた過去のバイクや忘れてはいけないバイクのことを考えると、ときどき曇ってしまいます。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これが、ジェームズ・スチュワートの最後のミニの2001年XNUMX月の最初のテストです。 

ジェームズ・スチュワートのことを聞いたことがない場合は、下に住んでいる岩から這い出す必要があります。 ジェームズ・スチュワートは次のリッキー・カーマイケルです。 彼は次のジェレミー・マクグラスではありません。ジェレミーは、RCの人生をTまでたどっているほど、ジェレミーの足跡をたどっていないからです。彼は、リッキーと同じアマチュアタイトルを獲得しています(それ以上)。 彼は同じ州出身です。 彼はほぼ同じ年齢で始めました。 彼は同じブランドに乗っています。 彼はリッキー・カーマイケルのクローンですが、大きな例外がXNUMXつあります。彼の意図は、成長してリッキーを台座から叩き落とすことです。

この昨シーズンの終わりに、ジェームズ・スチュワートは125のランクに卒業しました(私たちが追加するかもしれない大きな方法で)。 彼は最初の外出で最初のターンの山積みに巻き込まれ、肩の怪我を負いました)。 彼はもはやミニライダーではありません(つまり、彼のお父さんはもはやミニお父さんではありません)。

しかし、誰もがスチュワートのミニサイクルの成功を忘れる前に、私たちは彼の真下から彼のSplitFire KX85をつかみ(彼が10億回目のアマチュア選手権でロレッタリンのトラックを引っ張った後)、それをSoCalに持ち帰りました。 MXA 難破船の乗組員は、彼が不当なアドバンテージを持っているかどうかを確認できました。

2001 KX85から始めることができれば、あなたはラッキーです(そうでなければ、KX80をボアアウトする必要があります)。 スチュワートはボックスストック2000KX80から始めて、フレームまで引き下げました どのようにしてバイクをスチュワートのKX85のように見せますか?

2001 KX85から始めることができれば、幸運です(そうでなければ、KX80を退屈させる必要があります)。 スチュワートは、ボックスストック2000 KX80から始めて、フレームまで引き裂きました(その後、蛍光グリーンフレーム処理を行うためにオリンピック粉体塗装に送られました)。 フレームがフロックグリーンになったら、SplitFireレプリカUFOプラスチック、Cycraベントフロントナンバープレート、N-Styleグラフィック、黒のExcelリムと一緒に戻しました。


スチュワートのバイクをとても良いものにしているのは、パワーが上から下に改善されていることです。 エンジンはパワーバンドのどの部分も犠牲にしません。

カワサキの2000KX80は大規模な改修が予定されていました。 プロサーキットはそれを知っていました、そして、実を言うと、川崎もそうしました。 バイクがフレームに落ちている間、プロサーキットはエンジンを引き裂きました。 最初にケースを分割し、次に一致させて、キャストエラーを取り除き、特定の粗いエッジを滑らかにしました。

次の議題は、エンジンを85ccまでボアアウトすることでした。これは、AMAが80ccクラスで許可する最大値です。 心配しないでください、私たちはあなたが何を考えているか知っています。 ルールは意味がありません。 私たちは同意しますが、それがルールであり、スチュワートは実際の80に乗ったと言えるように、パワーが不足することはありませんでした。もちろん、SplitFireバイクは、プロサーキットが装備されるまではレースバイクではありません。 」パイプとショーティーステンレスサイレンサー。

スチュワートのバイクをとても良いものにしているのは、パワーが上から下へと改善されていることです。 エンジンはパワーバンドのどの部分も犠牲にしません。 ほとんどのミニと同じように、あなたがそれを引っ張ろうとしないならば、あなたはより多くの成功を収めるでしょう。 エンジンをミッドレンジでヒットさせ、月に向けて回転させる必要があります。

私たちはこのようにそれを分解します:あなたの子供が大きくてサスペンションについて不平を言っているなら、そこから始めてください。 彼が彼の自転車が遅いと思うなら—エンジンから始めてください。 スチュワートのKX80はどのように処理しますか?

フォーク: 純正の.28kg / mmフォークスプリングは、より剛性の高い.31 kg / mmスプリング用にダンプされ、圧縮は7クリックから10になりました。ProCircuitのBones Baconは、純正のコンプレッションアジャスターを完全に廃棄し、ユニットをオフに交換しました。ヤマハのYZ80(彼自身のバルブで作り直された)の。 リバウンドが気になる方のために、カヤバフォークには外部リバウンド調整はありません。 フォークの最後の仕上げは、Pro Circuit Works KYBキットで、上部のトリプルクランプと同じ高さに並べました。

ショック: ショックを伸ばすのは少し大変でした。 ボーンズベーコンはショックを長くし、ストックプルロッドを短いものに交換しました(これによりバイクの後部が上がりました)。 より硬い4.8kg / mmのスプリングでは、ストックの5.0 kg / mmのスプリングレートが低下しました。 スチュワートのショックの圧縮はストックと同じままでしたが(2クリックアウト)、リバウンドは9クリックアウトから8クリックになりました。少し硬い陽極酸化処理、大きなバンパー、わずかに大きなブラダーキャップがなければ、作業ショックは完了しません。

WORKS PARTSについてはどうですか?

背の高いサスペンションについてはすでに説明しましたが、Pro Circuitは、Stewartを可能な限り快適に感じさせるために停止することはありません。 スチュワートのKXは、ストッカーよりも高いプロサーキットトリプルクランプのセットを備えています。

より大きなフットペグ、クイックアジャストクラッチパーチ、アルミニウムスロットルバレル、レンタールバー、レンタールグリップがなければ、ワークスバイクは完全な工場にはなりません。 保護に関しては、すべてのワークスバイクにはワークスコネクションフレームガードとスキッドプレートが必要です。 最後になりましたが、クラッチが滑らないようにするためのHinsonクラッチバスケットがなければ、高馬力エンジンは完成しません。

あなたの子供はジェームズ・スチュワートのレプリカが必要ですか?

もちろん彼はそうします! 家族の将来を夢中にさせてジュニアにスターダムを狙わせない限り、自分をミニパパと呼ぶことは許されるべきではありません。 ただし、真実は、ジュニアはおそらくスチュワートのすべての変更を必要としないということです。 私たちはそれを次のように分解します:あなたの子供が大きくて停止について不平を言っているなら、そこから始めてください。 自転車が遅いと思ったら、エンジンから始めてください。 すべてのボルトオンのものについては、財務アナリストに確認してください。

あなたの選択が何であれ、あなたの子供は幸せになるでしょう、そしてそれはどんな自尊心のあるミニお父さんも幸せにするはずです。


費用:ジェームズ・スチュワートのスプリットファイアカワサキKX85エンジン

シリンダーとヘッドの変更: $ 290.00
マッチケース: $ 80.00
分割ケース: $ 295.00
Hinsonクラッチバスケット: $ 225.00
28mmキャブレター: $ 188.95
点火カバー: $ 89.00
エアボックスの変更: $ 100.00
PCはパイプを動作させます: $ 191.00

あなたはおそらくそれも好きでしょう