MXAレトロテスト:ティムフェリーの2002スピード426ヤマハYZXNUMXに乗りました

私たちは、愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて考えることもあるでしょう。 MXAアーカイブにファイルされて無視された自転車テストで、メモリレーンを旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 ティムフェリーの2002ヤマハYZ426のテストです。 

ティムフェリーのYZ426をテストするために新しいサドルバックトラックに向けてサンティアゴキャニオンロードを下っていったとき、17ストロークの現在の作物が青い溝の角と岩の固い元のサドルバックパークでどれだけうまく機能するかを夢見るだけでした。泥。 他のすべての発砲ストロークの余分な牽引力は、粘着性の接着剤のように引っかかっていたでしょう。 残念ながら、新しいXNUMXストロークはサドルバックパークには約XNUMX年遅れで現れました。

ティムフェリーの2002 YZ426にはXNUMX速トランスミッションが装備されていました。 使ってよかったです。
在庫2002 YZ426の重量は250ポンド、フェリーの自転車の重量は225ポンドでした。

1986年のシーズンが始まる前に生産規則が施行されたとき、多くのファクトリーレーサーが公然と泣きました。 ファクトリーヒーローだけがワークバイクをレースできるというのは本当ですが、私たちの残りのメンバーはそれらをよだれにまわさなければなりませんでした。 MXA テストライダーは、工場のビッグウィッグにバイクを乗せることで彼らに多くの宣伝がもたらされることを常に納得させることができます。 アメリカのワークスバイクの終焉は、ファクトリーレーサーにとって悲しい日でした。

DSPの排気は、LightSpeedカーボンファイバーからのスピンオフでした。

しかし、私たちはあなたに伝えるための小さな秘密を持っています。 ティムフェリーのプロダクションベースのヤマハYZ426は、古いワークバイクと同じくらいトリックです。 426年前の手で打たれたアルミニウムガスタンクを忘れてください。 ワークスバイクは肌が深いわけではありません。 それはそのコアに動作します。 そして、最初に、フェリーのYZ426のコアは、在庫のYZXNUMXとは光年違いであることをお知らせしましょう。

IT WEIGHとは

木枠の外では、在庫のYZ426の重量は250ポンドと非常に重いです。 フェリーのバイクは、225ポンド(102年にメートル法に切り替えた人の場合は1974キログラム)で体重計を傾けます。 これは、24ポンドの軽量化です。 信じられない! 

無制限の予算があれば、「ジョーレーサー」は226ポンドにも近づくのに十分な軽量部品を見つけるのに苦労するでしょう。 それで、ヤマハはどうやってそれをしましたか? 

(1)カーボンファイバー。 カーボンファイバーから作成できるものはすべてカーボンファイバーから作成されます。これには、エアボックス、点火カバー、クラッチカバー、モーターマウント、チェーンガイドが含まれます。 

(2)チタン。 ヤマハはチタンボルト、ショックスプリング、バルブスプリング、アクスル、排気システム、フットペグを破壊しました。 

(3)マグネシウム。 ハブはマグネシウムで作られていますが、マグのバージョンをフライス加工するのに十分な長さの部品は言うまでもありません。

(4)ウェットサンプ。 ヤマハはドライサンプYZ426エンジンをウェットサンプに変えました。 その過程で、ヤマハは一連のオイルライン、オイル、フレーム上のオイルスパウトを取り除きました。

(5)ペイント。 日本のヤマハはレースチームのスイングアームを塗装していません。 絵の具の重さには驚かれることでしょう。

CNC加工のトリプルクランプは頑丈でした。 バーマウントは固定されていました。

パワーとは何ですか?

サーキットでの400年目(バイクがYZ426だった場合でも、ダグヘンリーは426でレースを行いました)、ヤマハはワークスYZXNUMXエンジンをほぼ完成させました。 エンジンは構造的な観点からは比較的変更されていませんが、パワーバンドはライダーに合わせて常にマッサージされています。 ダグヘンリーは低俗な人のような人でした。 ジミーバトンはトップエンドしか望んでいませんでした。 そしてティムフェリーはその中間に着陸します。 

フェリーのパワーセレクションは、経験豊富なXNUMXストロークライダーに最適です(一方、初心者はスケールのボタン側に傾く可能性があります)。 フェリーのパワーバンドには、すべての質問に対する答えがあります。 フェリーの自転車を持ち歩きたい場合は、喜んで一緒に走ることができます。 回転が必要な場合は、回転リミッターが数百rpmに上げられているので、必要に応じて金切りにすることができます。 力の鋭さを感じたい場合は、フェリーの自転車を真ん中に置いてください。 必要なのは、コーナーからのクラッチのタップと、スケールを登るパワーを送信するためのXNUMXシフトです。

なぜ私たちがわざわざ「XNUMXシフト」と言ったのか疑問に思っているのなら、あなたは賢明です。 どんなに難しくても MXA テストライダーが試したところ、フェリーのYZ426から出ることができるのはXNUMXシフトだけでした。 どうして? XNUMX段変速です。 XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速のみです。 はい、AMAプロダクションルールでは、ニューハーフのギアの数を変更することは違法ですが、それらをブロックすることは違法ではありません。 

典型的なスーパークロスバイクとは異なり、フェリーの作品カヤバサスペンションは硬いのではなく豪華でした。

XNUMXスピードはどのように機能しますか?

最初のギアを使う必要がなかったので、本質的に、フェリーのバイクはXNUMX段変速です。 ほとんどの場合、XNUMX番目とXNUMX番目の時間を使用しました(もちろん、時々XNUMX番目にシフトすることに失敗しました)。 

XNUMXスピードのニューハーフはフェリーのスーパークロスのセットアップだと思ったが、そうではなかった。 ヤマハの技術者であるスティーブバトラー氏は、屋外用に別の方法で行う唯一のことは、小さなリアスプロケットを使用することです。 私たちはそれを信じています。 作品の点火とコークされていない回転リミッターで、フェリーのバイクは永遠に引っ張るでしょう。

フェリーの426速YZXNUMXは、私たちがこれまでに乗った中で最高のエンジンになる可能性があります。 あなたが速いか遅いかに関係なく、パワーはいつでもそしてあなたが望むどんな量でもアクセス可能です。

どうやって止めるの?

ブリッジ MXA テストライダーは知識のあるXNUMXストロークライダーだと思っていますが、フェリーのバイクをストールするのにXNUMXターンしかかかりませんでした。 それは本当に私たちのせいではありませんでした。 誰も私たちにフェリーのバイクは絶対に圧縮ブレーキがないと言っていませんでした。 エンジンが止まるのを期待して、私たちは熱くなり、結局、バームを吹き抜けました。 

ヤマハはどのように圧縮ブレーキを取り除くのですか? ヤマハは非常に高価な(そして秘密の)スリッパークラッチを使用しています。これにより、惰性走行時に自転車がフリーホイールになります(ホンダは、シリンダーボアとの関係でクランクシャフトをオフセットすることによって同じことを実現しようとします)。 なぜ彼らは減圧ブレーキをそんなに恐れているのですか? ヤマハはそうではありませんが、24ストロークで育ったライダーはいます(そして、工場チームはライダーに好きなように与えます)。 数周後、新しいフィーリングに慣れ、気に入り始めたが、ヤマハがフェリーのバイクを脱いだXNUMXポンドを追加した場合の反応は少し異なると感じている。 重いバイクをフリーホイールすることは、軽いバイクをフリーホイールすることと同じではありません。

LightSpeedカーボンファイバーエアボックスは柔軟性がありました。

WORKS SUSPENSIONについて

MXA テストライダーはワークスサスペンションの経験が豊富です。 重要なすべてのライダーのワークスバイクに乗っています。そのほとんどは数回です。 しかし、フェリーのサスペンションは私たちの頭を振っていました。 ほとんどのスーパークロススターがサスペンションを非常に硬くして、小石の衝撃を感じずにスムーズな駐車場をかろうじて走ることができるのは秘密ではありません。 フェリーは正反対です! FerryのSupercrossサスペンションは非常に豪華で、あらゆるタイプのトラックのライダーが使用できました。これは、TimのSupercrossバイクを屋外トラックでテストすることによって証明されました。

フェリーのバイクのフロントとリアのサスペンションは彼のエンジンと同じくらい信じられないほどです。 ヤマハがスーパークロスのサスペンションを最初はしなやかにし、スーパークロストラックの過酷な状況下でボトムを下回らないようにする方法は謎です。

京浜FCR炭水化物の噴射はスポットオンでした。

コントロールについては?

Tim Ferryは、少なくとも彼のコントロールに関しては平均的です。 彼のProTaperバーの曲がりは、ハンドルバーの位置と同じくらい普通でした。 ワークスクラッチパーチは、固いアルミニウムの塊から機械加工され、標準のクイックアジャストバレルのわずかに変更されたバージョンを使用しました。 フェリーは通常の減圧レバーを使用していますが、クラッチパーチの下で使用しています。

フェリーのフロントブレーキには在庫がありません。 リザーバーとマスターシリンダーの両方が特大です。 フェリーは彼のブレーキラインをホンダスタイルで走らせ、彼のローターはなんと270mmです。 レバーの感触は強く、タッチ感はありません。

リアブレーキリザーバーは、2002年のホンダに搭載されているものと似ていますが、オーバーヒートを抑えるためにリザーバーの液量が多くなっています。 リアブレーキのパワーとフィールは良好で、30分モト走行後のペダルフィールの低下はありませんでした。

FerryのFootpegsは実質的に完璧であり、DSPのスタッフのおかげで、YZかどうかに関係なく、バイクに同じFootpegsを入手できます。

私たちは本当に何を考えますか?

ヤマハが426ストローク競技を射殺したい場合、彼らがしなければならないことは、ティムフェリーのYZ24のプロダクションバージョンを作ることだけです。 ストックより10ポンド軽い(そしてCRF450よりXNUMXポンド軽い)バイクに乗る興奮を解消する方法があったら、それを販売します。 このバイクについては、何も変更しません。 私たちの唯一の質問? 彼らは来週までにそれを作ることができますか?

 

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