MXAレトロテスト:TIM FERRYのMXDNチャンピオンシップKAWASAKI KX450Fに乗りました

私たちは愛する過去のバイク、そして忘れてはならないバイクについて考えることもあるでしょう。 MXAで達成され、無視された自転車テストを使用して、メモリレーンを旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 ティムフェリーのMXDNチャンピオンシップで優勝したファクトリーKX450Fのテストです。

ティムフェリーの2007年のアウトドアシーズンはジェットコースターの乗り物だったと言っても過言ではありません。 フェリーは、Villopoto、Stroupe、Hill、Dungeyと同じようにアマチュアランクから正確にチャージすることができなかった晩期ブルマでした。 ティムは彼の技術で働いた。 それは時間の経過とともに彼のところにやって来ました。 1997年前、ティムフェリーは、125 AMA 125イーストスーパークロスチャンピオンシップで優勝した後、スターダムを達成する寸前でした。 その感情的な高さの直後に、ティミーが250スーパークロスクラスから指摘したことをAMAが発表したとき、ジェットコースターが急降下しました。 1999ccの経験がほとんどまたはまったくないため、Timのキャリアは大きく後退しました。 彼はチーム鈴木から無邪気に落とされたが、XNUMX年にチームヤマハと一緒にファクトリーバンドワゴンに戻るまで、ノーリーンとチャパラルの両方のチームからのサポートを見つけた。

チームヤマハは、2004年と2005年に一連の膝と手首を負傷させたため、彼を脇に置きました。 個人経営者として30歳のティムは、2006シーズンのMotoXXXチームに参加しました。 彼は2006年にまともな年を過ごしましたが、家について書くことは何もありません。 すると、突然、チームカワサキがやってきました。 伝えられるところによると、マイケル・バーンはあまりにも多くのお金を求めていました、そして、川崎は彼に取って代わるためにベテランを連れてくることに決めました。 ティムフェリーはジェットコースターに乗っていました。

ティムはカワサキの契約を最大限に活用し、グレンヘレンフィナーレまで2007 AMA 450ナショナルタイトルを狙っていました。 ファンのお気に入り、「レッドドッグ」は、彼の長い間求められていた全国選手権に勝ったことはないかもしれませんが、首を絞める理由はありません。 結局のところ、彼は彼がレースとチャンピオンシップに勝つこと以上の能力があることを知って、健康で新しく発見された自信を持ってその年を終えました。 来年にファクトリーカワサキに乗っても、彼のチャンスは損なわれないと確信しています。

James Stewartのチームメイトとしてのフェリーの仕事の大部分は、チームに技術的なフィードバックを提供することでした。 ティムはチームカワサキの医者でした。 彼はKX450Fの病気を診断し、救済策をテストしました。 今では MXA ティムフェリーの個人用レースバイクを詳しく調べるクルーのチャンス。

ショップトーク:何についてのことですか? 一見すると、ティムフェリーのKX450Fは、「チャーリーズエンジェル」のファラフォーセットと同じくらい人目を引きます。 ブロンドではありませんが、バイクはまだ美しいです。 ブラックのリム、グリーンとブラックのプラスチック、カラーコーディネートされたモンスターエナジー/カワサキのグラフィック、磨かれたアルミフレームとファクトリーパーツにより、頭を回転させます。     

どの部品が機能しますか? 川崎の少年たちは、工場の特注品は何かと尋ねると、土に足を踏み入れて地面を見つめましたが、ようやく質問に答えることに同意しました。 ハブ、ブレーキ、ローター、サスペンション、クラッチケース、トリプルクランプ、ショックリンケージ、チタンハードウェア、ラジエーターリカバリータンク、トランスミッション、ラジエーター、ヘッドは、KHI(川崎日本)またはKMC(川崎アメリカ)から供給されます。

どの部品が生産されていますか? これは、AMAサーキットで唯一の実際に動作する自転車です。 AMAルールを満たすために必要な生産部品のみが含まれています。 ここに短いリストがあります:フレーム、キャスティング、スイングアーム、サブフレーム、イグニッション、クランク、キャブレター。     

TIM FERRYのKX450Fの最もクールなものは何ですか? フェリーのカワサキで本当に際立っているいくつかのパーツがあります。最も注目すべきは、プロサーキットが設計したオイルクーラー、工場の水回収タンク、アンダートレイの工場のガスタンク、49mmカヤバのワークフォークです。 すべての部品の中で、ラジエーター回収タンクが最大のすごい要素を持っていました。 過剰なラジエーター液を保持するいくつかのキャッチタンク(モトごとにラジエーターに注がなければならない)とは異なり、カワサキの工場のリカバリータンクは、ラジエーターが冷えると、液の流出をラジエーターに強制的に戻します。 メカニックが心配することなく、ラジエーターの液面を通常に戻します。 セルフサービスについて話してください!

フェリーの座席にはこぶがあり、それは彼がスタートでのみ使用したと主張した。 彼はまた、2006年のXNUMX速のために在庫のXNUMX速ギアボックスを落としました。

FERRYのKX450F WEIGHはどのように使用されますか? 彼らが私たちに球場の重量を与えるために私たちは川崎の腕をひねらなければなりませんでしたが、かなり長い間バッジを付けた後、彼らは数字を出しました— 228ポンド。 カーボンファイバースキッドプレート、チェーンガイド、ディスクカバー、ファクトリーリム、アルミワークハブ、チタンフロントスポーク、Pro Circuit Ti-4エキゾーストシステム、ファクトリートリプルクランプのおかげで、軽量です。

フェリーのフォークは49mmカヤバのワークスユニットで、硬くはありましたが過酷ではありません。

テストライド:ちょっと待ってください。 ティムフェリーのKX450Fに乗ることがジェームズスチュワートの自転車に乗ることと同じだと思ったら、もう一度考えてみてください。 450人はチームメイトですが、バイクのセットアップはこれまでと変わりません。 各バイクはライダーに合わせてカスタマイズされていますが、川崎の技術者は、フェリーのバイクは地元のトップクラスまたは国レベルのライダーの手で非常にうまく機能するだろうと述べています。 彼らが正しいかどうかを知るのが待ちきれませんでした。 これが、フェリーの450位で総合的なXNUMXナショナルバイクの乗り心地です。

どれくらい速いですか? 馬力部門では、ティムフェリーのKX450Fが稲妻を吐きます。 それは正確にボトムエンドからにじみ出て、中央を通って引っ張って、そして上に裂ける肉のパワーバンドを持っていません。 代わりに、それはほとんど中高域のパワーバンドです。 それは多くを思い出させました MXA ホットロッドXNUMXストロークのXNUMXストロークバージョンのライダーをテストします。 それは絶えずトラックを攻撃するライダーのために設計された強力なエンジンであり、決して降りることはなく、エンジンを持ち歩くことに嫌悪感があります。 すべてのように MXA テストライダーが見つけた、成功はスロットルを強くねじることから来ました。 このエンジンは大胆不敵を報いました。 スロットルを切ると、シフトダウンしてバイクをパワーバンドの中心に戻す必要があります。 プロレベル MXA テストライダーはフェリーのエンジンを心から抱きしめ、テストセッションの終了後、自転車から降りることをほとんど拒否しました。 初心者とアマチュアのライダーは、竜巻のように葉のように揺れ、シートのように白く戻ってきました。 Tim FerryのKX450Fエンジンは、気弱な人には向いていませんでした。

標準の1.1ラジエーターキャップは1.8に交換されました。

サスペンションはどうでしたか? 49mmカヤバフォークユニットは、全国レベルのライダーにとって至福の時間でした。 彼らは少し硬いが、フォークは過酷ではありませんでした。 カヤバスは、ジャンプを介して、ブレーキングバンプを介して、トリッキーなオフキャンバーコーナーとその後のチョップで予測可能でした。 49mmで、フォークチューブはほとんどの MXA テストライダーは慣れていますが、大きなインパクトに対して十分なフレックスを提供しました。 フォークはまっすぐに進みました。

バルブの変更により、フェリーの49mmカヤバフォークはどのレベルのライダーにも合いますが、このファクトリーサスペンションを手に入れようと思っているなら、カヤバショックも含まれます。 ショック自体はトッププロ以外のライダーにとっては硬すぎたが、フォークとのバランスが取れていた。

人間工学はどうでしたか? Tim FerryのKX450Fは非常に快適でした。 彼のレバーはニュートラルの位置にあり、リアブレーキは右のフットペグに対して水平で、Renthal 971のバーは私たちのリビングルームのソファと同じくらい親しみやすいものでした。 フェリーのバイクには間抜けなものは何もありませんでした。 テストライダーが抱えていた唯一の問題は、不満よりも個人的な好みで、こぶの座席でした。 座席のフォームは十分に硬かったが、こぶは私たちが快適に感じるよりも前方にありました。 ティムは主にスタート時にハンプシートを採用し、その後は好きな位置に乗ります。 全体として、フェリーのファクトリーKX450Fの人間工学は、ファクトリーバイクで最も快適なもののXNUMXつでした。

ライドの高さはどうですか? カワサキはフェリーの要請により、シート高を下げるためにサブフレームを5mmカットしました(シート後方約450インチ下)。 どうして? ティムフェリーの心は広いが、足は短い。 カワサキによると、「レッドドッグ」はサブフレームを短くしないと地上に到達できなかったでしょう(そして、450クラスでスターティングブロックを使用することはタブーです)。 下げられたサブフレームは、ティムのバイクの後端が彼の革で彼を叩くことを防ぎます。 KX450Fがバッキングブロンコのように感じられなかったという事実を楽しんだテストライダーによると、これは非常に顕著でした。 これは、より短いKX5Fの所有者がサブフレームをXNUMXmmカットする必要があることを意味しますか? ではない正確に。 フェリーは完全に異なるショック設定を実行することを覚えておいてください。ストローク全体を通してショックをより堅くする工場のリンケージを含みます。 地元のライダーは、Pro Circuitのアフターマーケットショックリンケージを使用して、同じ基本セットアップを実現できます。

FERRYのKX450Fのギアはどうでしたか? カワサキが450年のプロダクションKX2007Fでトップギアにタックしたことを考えると、ティムフェリーのバイクには2006つのギアがあると予想していました。もう一度考えてみてください。 フェリーは450速ギアの使用をまったく見なかったため、2006 KX2007F 450速ギアボックスを選択しました。 ギア比に関しては、触れられませんでした。 株式XNUMX年のギアリングは、フェリーのXNUMX KXXNUMXFにそのまま残されました。

VERDICT:私たちは何を考えますか? ティムフェリーの自転車が気に入りました。 それは非常にうまくいきましたが、同時に非常に個人的なものでした。 プロレベルのテストライダーはエンジンとサスペンションが大好きで、すぐにフェリーのKX450Fで快適に感じました。 下層レベルのライダーは、エンジンに完全に満足することはできませんでしたが、ティムのバイクの全体的なセットアップと感触は気に入りました。

ティムフェリーは世界中のどのローカルライダーよりも昼も夜も速いですが、彼は適切なセットアップの重要性を知っています。 ほとんどのファクトリーライダーとは異なり、ティムはジェットコースターを何度か上と下に乗っています。 彼はそこから行ってそれを行ったので、悪いことからは良く、生産からは仕事を、私立からは工場を知っています。 ティムは、彼の工場KX450Fがコースターの上昇を維持できるマシンであることを知っています。

 

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