MXAレトロテスト:最後のファクトリー125ccXNUMXストロークに乗る

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3このテストは、MXAの2005年XNUMX月号のアーカイブから引き出されたものです。

トラックで最も大きなバイクのブランドとライダーを知るために、2005年にAMAスーパークロスに参加する必要さえありませんでした。 車の中でスタジアムを通り過ぎて運転することでそれを聞くことができました。 さて、高速道路からモデルとライダーをどのように見分けることができるのか疑問に思うかもしれません。 これは簡単です。ロジックでXNUMX回ジャンプするだけで済みます。 (1) 最も大きな自転車は 125 XNUMXストローク。 それは、その音がたくさんの真ん中から上がったとき、エンジンの高回転の鳴き声によって容易に識別できました。 XNUMXストローク 洗濯機。 (2) サーキットで唯一の工場で裏打ちされた125 125ストロークは、トロイYZXNUMXのヤマハです。 (3) オーストラリアのブレットメトカーフは、125ストロークXNUMXライダーで唯一現存しています。 スーパー。 彼? プラグを借りる時がくると寂しい男です。

したがって、ステアリングホイールやレースプログラムを見上げなくても、ブレットメトカーフがいつ通過したかを知ることができます。 驚くべきことに、メトカーフのYZ125の音に誰もが驚いたにもかかわらず、彼の自転車はAMAサウンドメーターで95dbをほとんど記録していませんでした(102ストロークでXNUMXdbを押していました)。 メトカーフのバイクが静かだったのに、なぜそんなにうるさいのですか? まず、そのトーンは独特でした。 それは比類のないものでした。 第二に、AMAサウンドテストは冗談です。 結果は同じバイクで週ごとに異なり、XNUMXストロークはパワーバルブのため、AMAの規定のrpm設定の下でスライドします。

AMAサーキットで他のすべての工場主催のライダーがXNUMXストロークになっているので、誰がしましたか
BRETT METCALFEは怒りますか? なぜ彼はモヒカンの最後なのですか?

125ccのXNUMXストロークがプロレースで急死していることは周知の事実です。 それは残念なことです。メトカーフと多くのハードライディングの地元のライダーが、まだティドラーにつま先のタグを付けるのは時期尚早かもしれないことを証明しているからです。 ここでは実際の謎が働いています。 AMAサーキットの他のすべてのファクトリースポンサーのライダーはXNUMXストロークであるため、ブレットメトカーフは誰を怒らせましたか? なぜ彼はモヒカンの最後なのですか?
Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005
ブレット・メトカーフの2005年のヤマハYZ125。

答えは非常に簡単です。 ヤマハ 真新しい、アルミニウムフレームの、敷設されたエンジンに落書きを投資しました、 2005 YZ125。 彼らは自転車がレースされることを望んだ。 彼らはそれを彼らのライダーから秘密にしておかなかった。 ブレット・メトカーフとケリー・スミスの両方がYZ125パイロットとして雇われた–スミスはオプトアウトし、 YZ250F XNUMXストローク。 メトカーフを去った。 ブレットが尋ねた場合、「なぜ私ですか?」 彼はそれを独り占めしました。 異なることに対するいくつかの特典がありました。 メトカーフはトップXNUMX入りを果たし、絶賛を浴びています。主な理由はXNUMXストロークで行っているためですが、XNUMXストロークのチームメイトについてはほとんど言及されていません。

年の初めに戻ったとき、 MXA レッキングクルーが最初に配達しましたか? 私たちの 2005 YZ125、私たちはそれが可能性があると思った 250F キラー。 それが私たちの125シュートを簡単に勝った後、私たちは究極の125 125ストロークを構築してXNUMXストロークの惨劇を消すことを考えました。 しかし、結局、私たちはより良いアイデアを持っていました、なぜブレット・メトカーフがすでに持っているのに、究極のXNUMXを作るのでしょうか?

METCALFEのバイクに乗るラップの中で、22ポンドの速さですぐに見られるようになりました
トラック上の手段。 私たちがヒットできなかった内側の線はありませんでした。
 

それを望んでいたのは簡単な部分でしたが、実際にMetcalfeのYoTマシンを入手するのはより困難でした。 YoTチームマネージャーのDave Ostermanはこのアイデアを気に入っていました。結局のところ、トロイのヤマハが世界に火をつけたわけではありません。 少しの宣伝で、不満を抱いた数人のスポンサーが報われることがあります。 しかし、デイブはチームヤマハから承認を得なければ、メトカーフのバイクを MXA。 私たちは公式の言葉を待ちました…そして待ちました。 私たちは辛抱強く…最初は。 それでは、ヤマハレーシングの頭を越えてピッチングすることにしましたか? ヤマハのコーポレートマーケティング部門へのアイデア。 彼らは125ストロークの世界でXNUMXのXNUMXストロークを売るという重荷に直面したものでした。 彼らは私たちの要求にもっと敏感かもしれないと私たちは考えました。 XNUMX日後、私たちは手を取りました ブレット・メトカーフのYZ125(ヤマハの友人はほとんどいません)。

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3

では、ブレットのYZ125について最初に気付いたことは何でしょうか。 重量。 それは、私たちが最初にしたことは、それをスケールに載せることだったからです。 AMA制限の194ポンドで体重計を傾けると、YoT YZ125はレンガの世界で羽毛になります。 スケールは軽く、タッチは軽い。 ほとんどの250Fの重量は216ポンドであることを考えると、MetcalfeのYZ125は独自の世界にあります。 メトカーフの自転車に乗った22ラップの中で、125ポンドがトラックで何を意味するかがすぐにわかりました。 打てなかったインサイドラインや、YZ125を跳ね返すことができなかったジャンプはありませんでした。 これは、MetcalfeのYZ250のXNUMXFに対する最大の利点です。

125ccの250ストロークでは125ccの5000ストロークほど馬力が大きくならないという誤解があります。 違います。 dynoでは、ブヨの髪の毛の違いはありません。 13,000の10,000ストロークが不利になるのは馬力ではありません。 AMAは12,500ストロークでXNUMX倍の変位を可能にするので、そのボーナスをトンのトルクに変えることができます。 XNUMXストロークは非常に広いパワーバンドと多くのトルクを生み出します。つまり、XNUMX rpmで優れたパワーとXNUMXで優れたパワーを生み出しています。 XNUMXストロークエンジンは、カメラのシャッターのように機能します。シャッターが開いているとき(通常はXNUMX〜XNUMX rpm)にのみ有効です。

AMAガス規則は紙の無駄でした—そして何よりも
125ストローク。 125のXNUMXストロークを殺したのは誰ですか? AMAの天才。

XNUMXストローク能力のXNUMX番目のサプレッサーは AMAの愚かな無鉛ガス支配。 2004年に可決されたこのルールは、高圧縮、高RPMの125ストロークを無効にしましたが、125ストロークには何の影響もありませんでした。 AMAガスルールは紙の無駄であり、何よりも、XNUMXストロークの消滅を早めました。 誰がXNUMXのXNUMXストロークを殺したのですか? AMAの天才。

Brett Metcalfe Yamaha YZ125 2005-05-3
ああ、スタジアムで125 ccのXNUMXストロークの甘いパリッとした音を見逃すなんて。 

そうは言っても、Yamaha YZ125の全体的なパワーには感銘を受けました。 ヤマハ・オブ・トロイの少年たちは、メトカーフのYZ125を中堅怪物に作り上げました。 最深部でさえ、あなたがしなければならないすべてはクラッチを扇風機にかけることであり、あなたは前方に爆発的なサージで報われる。 Metcalfeの自転車が通常の12,500 rpmを超えて回転するため、この急上昇はすぐには終わりません(彼の自転車は、ガロンのVP Pro40ガスで$ 2を走り、AMAの無鉛ルールを破ります)。 これは本当に良い125エンジンです。

彼のバイクは最後の品種です。 多くの人が、125 TWOストロークが死んでいることを証明するために、賞金が当選しないという事実を指摘します。 METCALFEはまだ勝つ準備ができていません。

エンジンと同じようにエンツォサスペンションです。 エンツォの屋外ナショナルセットアップを試してみると、びっくりしました。 フォークは本当に良かった。 彼らはほとんど何もせず、大ヒットに底を打ちませんでした。 プロから初心者まで、誰でも簡単にMetcalfeのフォークと競争することができたでしょう。 ショックはフォークと同じくらい良いアクションを持っていましたが、平均的なレッキングクルーのテストライダーはメトカーフより125ポンド強重いので、YZXNUMXの後部は私たちが望む以上に垂れ下がっていました。

メトカーフのYoTYZ125についてどう思いますか。 彼の自転車は最後の品種です。 多くの人々は、125の2006ストロークが死んだという証拠としてブレットが勝っていないという事実を指摘するでしょう-私たちはそうは思いません。 メトカーフはまだ勝つ準備ができていませんが、250ストロークでペナルティを行ったXNUMX年は、おそらくXNUMXFに乗るXNUMX年に彼を競争相手にする可能性があります。

125の250ストロークはまだ恐竜ではありません。 通常のXNUMXFよりも乗るのが楽しいです。 それはより速く、より機敏で、より良い取り扱いです。 ルールブックによって妨げられていなければ、それは無敵です。

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