MXAレトロテスト：私たちはグラントラングストンの2007年全国選手権YAMAHA YZ450Fに乗りました

私たちは、愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて考えることもあるでしょう。 MXAアーカイブにファイルされて無視された自転車テストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 これは、グラントラングストンの2007年全国選手権ヤマハYZ450F（2008年のYZ450Fでした）のテストです（2007年に遡ります）。

メーカーは、自転車を販売するというXNUMXつの理由とXNUMXつの理由だけでレースチームに出場します。 レースチームがレースに勝利したが、バイクが売れなかった場合、デンマークでは何かが腐っています。 レースチームが負けても、バイクがホットケーキのように売れる場合、すべてが非常に重要です。 

2007年、グラントラングストンはマーケティングマンの夢のライダーでした。 彼はAMA 450全国選手権で優勝しただけでなく、2008シリーズでレースした真新しい450 YZ2007Fを賞賛するために、あらゆる段階で苦労しました。 グラントは、2008年のチャンピオンシップに参加するために2007つのレースで10年モデルに切り替えました。 これらの2つのイベントの間に、グラントは2-1-1-1-XNUMX-XNUMXに行きました。 ケビンウィンダムが白旗をウォシュガルのチェッカーフラグと間違えたときに（グラント全体の費用がかかる）、XNUMXつ目の場所を考慮すると、もうXNUMXつはリッキーカーマイケルがミルビルで最後に勝利したAMAナショナルで勝利したとき、グラントも同様でしたライダーがタイトなタイトルチェイスになる可能性があるので、完璧に。 

ヤマハにとって、新しいバイクのリリースがグラントのシーズンの好転、スターライダーによる熱狂的な支持、そしてシーズンキャッピングナショナルチャンピオンシップ（ヤマハのXNUMX年間での最初のモトクロスタイトル）をもたらしたのは喜ばしいことでした。 

 写真を完璧にするために欠けている唯一のものは、グラントの2008年ヤマハYZ450Fが宣伝された通りであることの確認外でした。 それは MXA レッキングクルーがやってきました。Grantの2007 AMA 450 National Championshipバイクに乗る機会に恵まれました。 しかし、グラントラングストンの自転車に乗ったのはこれが初めてではなく、実際にはXNUMX回目でした。

ここにある MXA/ラングストンリスト： (1) 2003で、 MXA ギャングはテストしました KTM125SX グラントラングストンがAMA 125ナショナルチャンピオンシップで優勝したXNUMXストローク。 (2) 2004年に、グラントのポールデラウリエチューンを手に取って KTM250SX （電子式パワーバルブ付き）。 (3) 2007年に、 カワサキKX450F プロサーキットはグラントが今年のAMAナショナルチャンピオンシップに出場するために構築したものです（ただし、資金が集まらなかったとき、プロサーキットはチームヤマハのためにグラントをリリースしました）。 (4) グラントの 2007ヤマハYZ450F このテストの対象です。

それは何についてですか？ まず第一に、 MXA レッキングクルーは、GrantのYZ450Fと同じ数の在庫部品を使用する工場でサポートされているワークスバイクに乗ったことはありません。 エキゾチックな手作りのワンオフではなく、グラントのバイクは、ほとんどすべてのYZ450F所有者が複製できる、骨の折れる準備ができたレースバイクでした。 

どの部品が機能しますか？ グラントのバイクは、これまでにテストしたすべてのワークスバイクの中で最も在庫があるかもしれませんが、ワークスパーツはありました。 ここにリストがあります：YMCのマグネシウムハブ（ヤマハジャパンワークスパーツ）、チタンアクスル、Tiリンケージボルト、チタンハードウェア、ワークスKYBショック、YMUS（ヤマハUSA）が設計したオイルクーラー、1.5リットルの大型アルミニウムガスタンクおよびハウスシリンダーヘッドポーティング、高圧縮ピストン、トルクカム。

どの部品が生産されていますか？ グラントが使用する生産部品のリストは印象的です。 これには、標準の48mmカヤバフォーク（内部は再バルブ化されています）、トリプルクランプ（標準の25mmオフセット）、ショックリンケージ、シャーシ（サブフレームにさえ触れていない）、クラッチ（クラッチバスケットとクラッチカバーは付属していますが）が含まれていますヤマハのGYTR製品ラインから）、Keihin FCR炭水化物（41mmに穴あけされています）とスポーク。 

GRANT LANGSTONのYZ450Fを購入できますか？ はい。 本質的に、グラントラングストンは、典型的なAMA個人所有の自転車とほぼ同じ作業を行った自転車で全米選手権に勝利しました。 マグハブとワークスショックは別として、それは再バルブドフォーク、エンジンワーク、ホワイトブラザーズエキゾーストパイプ、ProTaperバー、ユニエアフィルター、タググリップ、ARCレバーとたくさんの愛情のこもったケアを備えた純正のYZ450Fです。 

ラングストンの自転車の最も扱いやすい部品は何ですか？ グラントのバイクには、チームヤマハが南アフリカ向けに製造したいくつかのエキゾチカが含まれています。 最も明白な MXA テストライダーは15mm高いfootpegsでした（ダグヘンリーの墓のモータースポーツのスーパーモトバイクから借りました）。 3つのペグが他のペグよりも15mm高いという事実はあまり明白ではありません（グラントが数年前に苦しんだ大腿骨骨折のため）。 GrantはXNUMXmmの高いバーマウントを実行しますが、ほとんど無視できる程度のゲインで、かなり低いRicky Carmichael-bend ProTaperバーにそれらを合わせます。

チームヤマハはグラントのバイクから燃料コックを切り離し、ガスが誤ってオフにされる可能性を排除しました（ペンチでオンにしています）。 ほとんどすべてのAMA Nationalワークスバイクと同様に、LangstonのYZ450Fにはオイルクーラーがあります。 オイルクーラーは、左側のラジエーターの下部に溶接されたキャッチタンクに熱いオイルを循環させるPro Circuitオイルポンプを使用しています。 空冷式オイルクーラーではなく、ヒートシンク冷却タンクです。 ラングストンは、WR450Fの方が大きいため、WRXNUMXFからのXNUMXつのラジエーターも使用します。

多くのYZ426F所有者が精通している最後の策略は、エンジンケースに含まれているオイルのみを使用するウェットサンプエンジンです（外部オイルタンクはありません）。 GrantのWhite Brothers Ti-Pro排気システムには、段付きのヘッドパイプがあります。 レプリカは一般に公開されます。

テストライド：ちょっと待って 　 MXA レッキングクルーは、グレンヘレンナショナルの後にコースを降りたときと同じように、グラントの自転車に乗る必要がありました。 クリーンアップされていましたが、変更されていませんでした。 

どれくらい速いですか？ 間違いなく、グラントラングストンのYZ450Fは、これまで試したナショナルバイクに乗るのが最も簡単です。 それは多くの馬力を生み出しましたが、グラントのボトムパワーからミドルパワーへの好みは、あなたがしなければならないすべてはバイクを動かすためにミリメートルでスロットルを回すことでした。 グラントのエンジンを改造する必要はありませんでした。 MXA テストライダーは、50番目のギアのコーナーを介してハードに乗ったり、51番目のギアの同じベンドの周りにラグを付けることができます。 Grantは、49歯またはXNUMX歯のリアスプロケット（在庫はXNUMX）を使用しています。 低いギアリングは、XNUMX番目のギアを非常に幅広いXNUMX番目のギアのように感じさせ、XNUMX番目のギアを選択したギアに変えます。 トランスミッションはストッカーです（特別なギア比はありません）。

このバイクにはかなりのうなり声がありました。 そのパワーはとても心地よく、ホットラップをすることはほとんどカジュアルでした。 グラントがシーズンの終わりに非常に多くの逆転勝利を生み出したのも当然です。 彼の自転車は彼を疲れさせていなかった。 どれくらい速いですか？ それはグラントが競争したいくつかの発電所のバイクほど速くはありませんが、それはパワーのあらゆるイオタを地面に置きます。 エネルギーを無駄にしません。

バイクの状態  人間工学？ グラントのセットアップは、彼の個人的な好みに合わせて微調整されています。 最も顕著なペッカディージョは、非常に高いフットペグです。 すべてのショート MXA テストライダーはこれらが猫のニャーだと思った。 高いペグはバイクをより低く感じさせ、グラントの選択したバーとうまく機能しました。 残念ながら、背の高いテストライダーはグラントのミニチュアコックピットに窮屈に感じました。 クラッチとブレーキのレバー位置は旧式の位置から引き上げられましたが、異論はありません。 クラッシュの唯一の譲歩は、クラッチパーチのARC折りたたみレバーでした。 止まり木自体は、左側のホットスタートを持つGYTRパーツでした。 

GRANTのYZ450Fは回転しますか？ はい（注意深い準備のおかげで）。 Grantは、世界中の誰よりも多くのトリプルクランプオフセットの組み合わせをテストしています。 とき MXA 破壊は数ヶ月前にグレンヘレンで450つの異なるYZ450Fオフセットをテストしていました。グラントは私たちの結果を彼と比較する方法を確認するために何度も来ました。 結局、グラントのバイクだけでなく、これまでに乗ったYZXNUMXFも変わりました。

ここに、グラントがYZ450Fをスペクトルの最適な端に向けるために取った手順があります。 (1) グラントのバイクは、標準の25mmオフセットトリプルクランプと48mmフォークレッグを使用しています。 (2) 後輪を車軸ブロックの奥までスライドさせることにより、グラントは前輪により多くの重量をかけます。 (3) グラントは可能な限り最高のフロントタイヤの必要性を強調しています。 幸運なことに、グラントはブリstoneストンのタイヤにアクセスできます。 (4) トラックの状態に合わせてフォークの高さを調整することで、最も望ましい特性に合わせてヘッド角度をわずかに変更することができます。 (5) グラントのYZ450Fは、信じられないほどトルクがあり応答性の高い中低域のパワーバンドにより、通常のパワーバンドよりも「スロットルステアリング」に対する応答性が大幅に向上しています。 ミッドターンでのわずかなパワーのげっぷは、前輪を押し込み、リアを数インチ離すトルク反応を引き起こします。 

WORKS SUSPENSIONはいかがでしたか？ ほとんどのファクトリーライダーとは異なり、グラントラングストンは「ワークフォーク」プロパガンダを購入しません。 彼は年の初めにカヤバのワークフォークを試しましたが、特大のフォークチューブと支柱は好きではありませんでした。 何故なの？ グラントは、彼らが硬すぎると感じました。 動きは硬すぎませんが、YZ450Fシャーシには硬すぎます。 グラントは、ストックの48mmフォークを実行することを選択しました。 グラントは、ストックフォークがYZ450Fの回転を助けるためにフロントエンドにより多くの柔軟性を与えると感じています。

動きを再調整されたフォークの感触に関しては、それらは非常に硬かった。 ほとんどのファクトリーライダーと同様に、グラントのスピードとフルチルトでバンプをヒットする意欲は、フォークが人間の人間が望むよりもはるかに硬いことを要求します。

グラントの作品のリアショックは芸術作品でした。 純正ショックリンケージとの相性が良く、しっかりとした安定した走りを実現。 グラントの唯一の柔らかさへの譲歩は、彼の後輪車軸を可能な限りスイングアームの後方に動かすように主張することでした。 これにより、ショックへの影響力が高まり、重量バイアスチャートでエンジンを前進させる必然的な影響がありました。 

VERDICT：私たちは何を考えますか？ 私たちの言葉を当てはめてください。ほとんどの作品のバイクは、空を飛ぶ夢のマシンです。 それらは非常に速く、非常に硬くて非常に扱いにくいので、Average Joeに要求しすぎます。 私たちは皆、それを手に入れたいと思っていますが、それをもって幸せに暮らすことはおそらくないでしょう。 グラントラングストンの全国選手権で優勝したYZ450Fではそうではありません。 初心者から全国チャンピオンまで誰でも（剛性とコックピットの高さを少し調整して）グラントのバイクをうまくレースできました。