MXAレトロテスト：クリス・ゴセラーの2005年モトワールドRM-Z250に乗りました

W私たちは時々、私たちが愛した過去のバイクや忘れ去られたままにしておくべきバイクのことを考えて、目を曇らせます。 MXAアーカイブに保管され無視されたバイクテストで、思い出の旅にあなたを連れて行きます。 復活したモトの歴史の一部を思い出します。 これは、MXA 250 年 2005 月号の Chris Gosselaar の Motoworld RM-ZXNUMX のテストです。

通常、AMAスーパークロスサーキットに父と息子がいる場合、それはライダーとメカニックの関係になります。 経験則として、息子は有名なライダーであり、父親は舞台裏のメカニックです（ラロッコ、エリーゼ、ジョーンズ、シュルツェス、ジェニングス、レイナーズ、トーマスが思い浮かびます）。 クリスとマイク・ゴセラーの場合はそうではない。 クリスはプロとして数年間レースに出場しているが、マイクはスティーブ・ラムソン、エズラ・ラスク、そしてリッキー・カーマイケルという男のメカニックとして最もよく知られている。

クリスは数年間プロとしてレースを続けていますが、マイクはスティーブ・ラムソン、エズラ・ラスク、そしてリッキー・カーマイケルのメカニックとして最もよく知られています。

リッキーズがチームスズキに移籍するまで、マイク・ゴセラーはチームホンダのメカニックに過ぎなかった。 そして、今年までクリス・ゴセラーはホンダ以外でレースをしたことがなく、アマチュアとしてスタートし、FMF/ホンダ、そしてアムソイル/ファクトリー・コネクション・チームでプロ入りを続けた。 その後、突然、ボウリングのピンのように、マイクはリッキーとともにスズキチームに移り、クリスゴセラーはチームモトワールド/スズキに移りました。 ただし、それは協力的な取り組みではありませんでした。 マイクはホンダに残ることもできたかもしれない。 彼はRCに行くことを選びました。 クリスにはそれほど多くの選択肢はありませんでした。 ファクトリー・コネクションは彼と再契約する予定はなく、モトワールドチームマネージャーのポール・リンゼーは、グレン・ヘレンで開催された今年最後の125ナショナルでのクリスの総合2005位のパフォーマンスに感銘を受けた。 XNUMX年に父と息子をスズキキャンプに参加させるような隠された議題は何もなかった。 

実際のところ、モトワールドのメカニックたちは、クリスは有名な父親のせいで特別な扱いを受けていないと主張している。 モトワールドは正式なファクトリーサポートのスズキチームであるにもかかわらず、スズキのテストトラックの使用は許可されておらず、ワークスパーツも入手できません（これにはクリスも含まれます）。 マイクはモトワールドのセミに立ち寄って父親らしくアドバイスをするが、レースで父と息子のコンビが活躍できるのはその程度だ。 チームスズキに父親がいることの最大の特典は、クリスが毎日フロリダを訪れ、リッキー・カーマイケルと乗れることだ。

クリス・ゴセラーはプロとしてのキャリアの中で、最高の時（125年にワシューガルで史上初の98ナショナルでホールショットを決めた）もあれば、最低な時もあった（1999年のスーパークロスプレスデー中に両足を骨折）。 の MXA レッキングクルーはクリスのキャリアの山と谷を見てきました。そのため、モトワールドのスタッフがクリス・ゴセラーが今シーズンレースに出場している2005年型スズキRM-Z250をテストする機会を私たちに提供したとき、私たちはそれを見逃すわけにはいきませんでした。

これは私たちがテストした最初のモトワールドバイクではありません。 数年前、私たちはアンドリュー・ショートのモトワールドRM125に乗りました（彼は現在チームホンダの公式125シューズです）。 私たちはそれに感銘を受けましたが、さらに重要なのは、アンドリューのセットアップが的確だったということです。 アンドリューのバイクには何の改造も加えずに、周回を重ねました。 Chris の RM-Z250 については同じことが言えません。 変更を開始する前に、彼のバイクをスタンドから降ろすことはできませんでした。 クリスは小さい男です。 平均 MXA テストライダーはモトワールドライダーよりも約5インチ背が高いです。 それはハンドルバーの位置に問題を引き起こします。 さらに悪いことに、クリスは膝にバーがあるのが好きです (RC 接続からの出血でしょうか?)。 そこで、RM-Z250 を始動する前に、Tristar トリプル クランプのバー マウントをストックの位置に調整するのに 15 分を費やしました。 その間にタグメタルバーもフォークと平行になるまで上に移動させました。 

私たちはそれに感銘を受けましたが、さらに重要なのは、アンドリュー・ショートのセットアップが的確だったということです。 私たちはアンドリューのバイクに何の修​​正も加えずに周回を重ねました。

出発の準備ができたら、Motoworld RM-Z250 をキックするだけでスタートできることがわかり、うれしく思いました。 エンジンが熱くなったその日の遅い時間でも、RM-Z250 はキック 250 回 (および Works Connection ホットスタート レバー) で再点火することができました。 なぜこれがそれほど重要なのでしょうか? 昨年、モトワールドは多数のエンジン故障により評判が悪かった。 RM-ZXNUMXは昨シーズンまったく新しいモデルでしたが、それなりの問題を抱えていました（そして最初に欠陥を発見したのはレースチームでした）。 生産 XNUMX 年目で、スズキは何が失敗しているかに気づき、ほとんどの問題に対処しました。

モトワールドも 2005 年に PR2 エンジンからトム モーガン レーシング (TMR) エンジンに切り替えて劇的な変化を遂げました。 その結果は印象深いものでした。 トム・モーガンは 250 ストローク エンジンの作り方を知っています。 昨シーズン、当時無名だったジョシュ・グラントのために作られたホンダ CRFXNUMX TMR をテストしたので、私たちはそれを知っています。 Chris Gosselaar の RM-Z も同様に感銘を受けました。 トムに CRF と RM-Z のどちらが作業しやすいかと尋ねたところ、RM-Z の方が高価な部品が少なくて済むとはいえ、ほぼ同じだと彼は言いました。

TMR が使い終わった後、Chris の RM-Z250 はどのように動作しましたか? あらゆることを少しずつこなす 250cc の 125 ストロークのようなものです。 ボトムエンドはかなりありましたが、それでも真ん中で強く引っ張りました。 何よりも素晴らしいのは、実際に少し回転が上がったことです。 トム・モーガンは、トップでのサインオフが早すぎるとまだ考えていますが、スーパークロスバイクとしては、低から中パワーバンドに問題はありませんでした。 XNUMX ナショナルズでは、トムは異なるパイプ、カム、ポートを使用してモトワールドのバイクをさらにトップエンドにします。

トムは、ポーティング、クランク仕様、ウェブカメラカム、アフターマーケットバケット、プロサーキットバルブスプリング、Wisecoピストン、ボルテックスイグニッション、VP燃料、FMFの新しいチタンメガボムエキゾーストを使用して、クリスのRM-Z250のさらなるパワーを実現しました。 動力が確実に後輪に伝達されるように、完全なヒンソン クラッチが装備されています。ほとんどすべてのレース チームがヒンソン コンポーネントを使用しているため、これには誰も驚かないでしょう。 驚いたのは、ディオンレーシングのクラッチスプリングが比較的軽いことだ。 クラッチを滑らせることなく、クラッチを簡単に引くことができました。

サスペンションはレーステック製ですが、コンポーネントはショーワ49mmキットフォークとハードアルマイトショックです。 サスペンションは私たちを驚かせました。 クリスの体重はわずか 150 ポンドですが、彼のサスペンションは非常に硬く、私たちがほとんど動かすことができなかったほどです。

父とリッキーはホンダからスズキへの転職に成功したが、クリス・ゴセラーは苦戦を強いられていた。 彼のバイクをテストする前、私たちはすぐに彼の不調の原因をマシンのせいにしてしまいました。 結局のところ、彼は地球上で最もサポートされているホンダ チームの 2004 つ出身であり、人生最高の走りで 250 年シーズンを終えたのです。 しかし、私たちが彼の RM-Z250 に乗った今では、彼の新しい RM-ZXNUMX のパワー、ハンドリング、スピードのせいではないと思います。 バイクは前を走ることができます。 そして、クリスもそうです。 彼はただ、より良いスタートを切る必要がある。 私たちは彼がリッキーと彼の父親と話し合うべきだと思います。 成績面では何の問題もないようだ。

 

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