MXAレトロテスト:私たちはグラントラングストンとライアンヒューグの2003 KTM 125SXに乗りました

このMXAレトロテストは、2004年XNUMX月号からのものです(上の写真は表紙にありました)。

 

ティム・オルソン

編集者注: 私たちは時々、私たちが愛した過去のバイク、そして忘れてはいけないバイクについて、かすかな目で考えます。 私たちは、MXAアーカイブにファイルされて忘れられた自転車のテストを行って、思い出の小道を旅することにしました。 私たちは、復活したモトの歴史を思い出すのが大好きです。 これが、グラントラングストンとライアンヒューズの2003 KTM 2003SXの125年テストです。

オハイオ州トロイで行われた2003年の125全国モトクロス選手権の最終ラウンドは、モトクロスの歴史に残る壮大な戦いであった可能性があります。 それは起こりませんでした。 運命は大暴風雨の形で介入し、両ライダーに残酷な打撃を与えた。 どうして両方に残酷だったのでしょうか? 簡単に。 グラントラングストンは技術的に125モトクロスのタイトルを手に入れられて嬉しかったが、彼のタイトルには永久にアスタリスクが付けられることを理解した。 一方、ヒューズはシーズン半ばに足を骨折したとき、苦痛を乗り越えてポイントを失うことを疑っていた。 オハイオでの洪水とその後の最終ラウンドのキャンセルにより、彼は騙されたと感じました。

今までになかった最後のレース

私も同じようにだまされたと感じましたが、グラントやライアンとは異なり、このように終わらせる必要はありませんでした。 最終的なモトクロス対決は一人でステージできました。 AMAや天候の休憩は必要ありませんでした。 ああ、私はグラントもリノも必要としなかった。 代わりに、オハイオ州トロイの準備ができているが、一度も使用したことがない彼らのファクトリーKTM 125SXを両方使用し、自分の125 National motocross Championshipファイナルを走らせました。 それは私対私です。 または、必要に応じて、グラントラングストンのKTM 125SXとライアンヒューズのKTM 125SXを比較します。私は両方のライダーをプレイしますが、ボーアアクセントは使用しません。

運命は、大規模な暴風雨の形で、ラングストンを停止し、2003年の125チャンピオンシップを戦うことからの痛手。
だから私たちは彼らのためにそれをやった。

今年はKTMの旗揚げ年でした。 オーストリア人は、これまでにAMA全国モトクロス選手権に勝ったことはありません。 実際、彼らは2000年にバッドクリークまで(ケリースミスが泥沼で勝利したとき)まで、全米でさえ勝利していませんでした。 Grant LangstonはKTMを最初の125スーパークロスで勝利し、125年の2001全国選手権でほぼ勝利を収めましたが、Langstonの後輪がバラバラになり、スティールシティの最終ラウンドでマイクブラウンに敗れました。

バイクがトラックから転がる

125つのKTM 125を相互にテストするのは馬鹿げていると思うかもしれません。 結局のところ、それらはどのように異なるのでしょうか? 驚いたことに、ラングストンとヒューズのKTM XNUMXがまったく異なることに気づくのにXNUMX秒しかかかりませんでした。 オレンジ色のプラスチックとグラフィックスを除いて、いくつかの類似点があります。

チームの単一エンジン仕様ではなく、KTMの社内エンジン技術プログラムは、そのライダーの要求に耳を傾け、それぞれに特化したパワーバンドを構築します。

目に見える違いは何ですか? (1) ラングストンは、タグメタルグリップ付きのレンタルファットバーを使用しています。 ヒューズは、レンタルソフトコンパウンドフルワッフルグリップを備えたレンタルツインウォールを使用しています。 (2) ラングストンはバーを低く走らせます。 ヒューズは伝統的な立場でバーを運営しています。 (3) ラングストンはレバーを上げます。 ヒューズはレバーをレベルより少し低くします。 (4) ラングストンはKTMワークスフットペッグを走らせています。 ヒューズは非常に巨大なあちこちを走ります。 (5) ラングストンはドーマパイプとサイレンサーを実行します。 ヒューズはFMFパイプとサイレンサーを運転しています。

そして、それらは外見上の違いだけです。

KTMスターのエンジン

KTMはスポーツで最も積極的な125エンジンプログラムを持っています。 工場は125ストロークをあきらめたり、研究開発を奥の部屋の労働者の小さなチームに引き渡したりしていません。 これは、大規模な管理サポートを備えた先行プロジェクトです。 彼らは想像できる最高のXNUMXccエンジンを作りたいと思っています—そしてそれはそれを示しています。

この微妙な125SXサイレンサーを一目見ると、XNUMXストロークがそれほど重くなる理由がよくわかります。

チームの単一エンジン仕様ではなく、KTMの社内エンジン技術プログラムは、ライダーの要求に耳を傾け、それぞれに特化したパワーバンドを構築します。 どういう意味ですか? ラングストンのエンジンは、ヒューズのエンジンとはまったく異なる出力特性を持っています。 彼らが共有する唯一のものは、ダイノでの非常に印象的な40馬力です。

ラングストンのパワーバンド:私は最初にグラントラングストンの125全国選手権で優勝したマシンに乗りました。 他のライダーのバイク、ナンバー、デカールを履いてコースに転がるのは不思議な感じですが、決して悪いことではありません。 クラウドナインでした。 このバイクに乗った唯一の他の人はグラントでした-そして私がそれを生き返らせたとき、それはスティールシティでそれが止められて以来、エンジンが動いたのは初めてでした。

グラント・ラングストンは、サスペンションが上昇することを支持されていることを実現します
とダウン。 彼は剛体旅団の一部ではありません。

ラングストンのバイクは、スロットルを揺らすとすぐに腕を引き戻します。 それは真ん中を通り抜けて上へと続きます。 パワフルです。 KTMは40馬力を簡単にクラックできますが、125のフィールドのほとんどは幸運にも39に近づきます。 125初心者でさえ、ラングストンのパワーバンドが大好きだったでしょう。 一言で言えば、広範でした。 パイプ、ハフ、パフ、湿原から落ちませんでした。 私がしなければならなかったすべてはシフトアップして行くことです。 それは私のテクニックをどれほど上手くいくかに関係なく、常に次のギアを引っ張るでしょう。

125初心者でさえ、グラント・ラングストンのパワーバンドが大好きです。 パイプ、ハフ、パフ、湿原から落ちませんでした。

ヒューズのパワーバンド:ラングストンのキーワードが「幅広い」である場合、「ヒット」は、ライノの電力供給を125語で説明したものです。 スロットルの亀裂から引っ張られたラングストンのXNUMXSXとは異なり、リノのパワーバンドはボトムエンドをスキップして、ミッドレンジに飛び込みました。 グラントのようにリノのエンジンを持ち歩くことができなかった。 代わりに、私はそれを角にぶつけて、クラッチをフリックして、右手首をひねりました。 ライアンのバイクはラングストンのバイクほど乗り心地は良くありませんでしたが、興奮の要因はチャートから外れていました。 ミッドレンジは大ハンマーのようにヒットし、トップエンドは決して終わりたくありませんでした。 ラングストンの自転車のように早くシフトアップするのではなく、犬が次の郡に吠えるまで、リノのエンジンを絞った。 それから、そしてその時だけ、私はシフトしました。

オレンジデュオのサスペンション

パワーバンドでそのように異なる趣味を持つXNUMX人の男もサスペンションのセットアップについて意見の相違があることを発見しても驚かないでください。

ラングストンのサスペンション:私は個人的にダントとスプリングレートを選択するグラントラングストンの能力を賞賛する必要があります。 ほとんどのファクトリーライダーとは異なり、グラントはサスペンションが上下することになっていることを認識しています。 彼は厳格な旅団の一部ではありません。 残念ながら、彼の非常にソフトなサスペンション設定は、KTMピットの周りのいくつかのジョークの矢面に立つことがよくあります。 彼らはすべきではない。 私の意見では、バンプを吸収するバイクは、それを曲げるバイクよりも速く進む方がはるかに簡単です。 グラントのサスペンションはやわらかいが、底を打つほどではない。 代わりに、サスペンションは、すべての小、中、大のバンプを食い尽くします(さらに、特大の余地があります)。

十分な速さの場合、RYAN HUGHESのサスペンションはうまくいきます。
そうでない場合、それはあなたを荒廃させます。

ヒューズのサスペンション:一方で、ライアンのサスペンションは柔らかくはありませんでした。 ああ、誤解しないでください、それは現代のプロのセットアップの非常に典型的です。 ストロークの高い位置に留まり、ストロークの途中で徐々に硬くなり、すべてのコストで底に抵抗します。 あなたが十分に速く、そしてもっと重要なことに、十分に良い形であれば、ライアンのサスペンションは素晴らしい働きをします。 それは予測可能であり、底にならず、シャーシが根本的なジオメトリの変更を行うのを防ぎます。 しかし、サスペンションをエンベロープに押し込むほど速くないか、十分に強くない場合、それはあなたを残忍にさせます。 遅い速度では、バーを通り抜けて前腕にあらゆる衝撃を感じました。 ライアン・ヒューズは、この種のサスペンションを扱うことができる男性です。 私は違います。

Works WPフォークには、大規模なフロントアクスルが付属しています。

男性の機械に乗る

背中合わせのテストでは、両方のバイクの感覚、雰囲気、効果が驚くべきものでした。 125台のバイクは非常に異なっていましたが、XNUMX人のライダーは互いに立ち止まりました。 これらのライダーには異なるニーズがあり、これらの要件は特定の空想に応えるバイクによって満たされることは明らかでした。 私にとって、そして私一人にとっての質問は、ファンタジーXNUMXナショナルチャンピオンシップの対決でどちらに勝つことができたのでしょうか。

ヒューズとラングストンのエンジンは外側はカーボンコピーでしたが、内部は彼らの欲求に合うように強くマッサージされていました。 ラングストンはドーマ管を、ヒューズはFMFを走らせた。

長いモトの最初の10分間は、ライアンヒューズのマシンの方が速かった。 私はミッドレンジのヒット、回転能力、そしてカーブの細いエッジにぶら下がっていたという事実が気に入りました。 しかし、テストモトが途中まで進んだので、ラングストンの自転車で急に速く走り始めました(または、ライアンのオールアンドナッシングエンジンとサスペンションは単に疲れましたか?)。 私が新鮮だったとき、ライアンのより狭いパワーバンドとより硬いサスペンションで逃れることができましたが、プッシュが突き出たとき、グラントのより広いパワーバンド、より大きな誤差のマージン、そして豪華なサスペンションが私のミスを覆いました。

私は本当に何を考えますか?

私にとって、グラントラングストンの自転車は多くの作業を行いましたが、ライアンヒューズの自転車は私に一生懸命働くように強制しました。 どれを選びますか? 私がライアン・ヒューズと同じ体調であったなら、私は彼の自転車を選びました。 ヒューズのバー、グリップ、フットペグ、ライディングポジション、エンジンの特性ははるかに快適でした。 しかし、私はリノほど体力がありません。 したがって、私の個人的な制限は、ラングストンのより寛容なセットアップを要求します。

 

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