MXAレトロテスト:ライアンダンジーの2015年チャンピオンシップKTM450SXFに乗る

愛した過去のバイクや忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これがライアンダンジーの全国選手権で優勝した2015KTM450SXFのテストです。 MXAの2015年XNUMX月号から。

「早い鳥はワームを手に入れます。」 そのことわざは、ライアンダンジーのレッドブルKTM450SXFファクトリーエディションをテストするために探求したときに真実であることが証明されました。 ザ・ MXA レッキングクルーは、KTMがシリーズの途中でレースバイクのテストを許可しないという企業方針を持っていることを痛感していますが、私たちは常に尋ねます、そしてロジャーは常にノーと言います。 それからもう一度尋ねると、ロジャーは揺れます。 それからもう一度尋ねると、ロジャーは同意します。 ただし、ロジャーはファクトリーチームがバイクを必要としない日を選択できるため、ほとんどの場合、AMAスーパークロスシリーズとAMAナショナルズのギャップに収まります。 これは実際には私たち両方にとってうまくいきます。なぜなら、AMAナショナルシリーズの開始時にワークスKTMに乗ることができ、それが2015年のAMAナショナルシリーズの途中で問題になっているからです。 ロジャーはKTMの企業のノーノーを破ることはありませんが、ダンジーが現在レースしているバイクをテストすることができます。

「初期の鳥はワームを手に入れます。」 ライアン・ダンジーのレッドブルKTM 450SXFファクトリーエディションをテストするために私たちがクエストに行ったとき、そのことわざは真実でした。 

これは、ライアンダンジーのKTM450SXFアウトドアバイクにつながります。 ダンジーが今シーズンXNUMX回目のスーパークロス優勝のためにラスベガスでろうそくを吹き消す前でさえ、私たちはロジャーの耳に入っていました。 彼はダンジーのタイトルを獲得したスーパークロスバイクを提供しましたが、私たちは断りました。 スーパークロスバイクのテストは、テストが発表されたときに後から考えたものになるでしょう。 ライアンの屋外機が欲しかった。 過ちに正直な男であるデコスターは、ナショナルレースの最中にダンジーのバイクを私たちに与えるという頭痛の種のために私たちをシャットダウンしたかった。 しかし、私たちは粘り強く、何度も話し合った後、ライアンのワークスバイクを手に入れました。 KTMのトム・モーンとデビッド・オコナーが指定された日にバイクを降ろしたとき、私たちは作業部品を見て、標準のファクトリーエディションとは異なる、クールでユニークなものの在庫を調べました。 以下は、あなたが聞きたかった質問と、それらの燃えている質問への答えです。

ダンジーのバイクで最もトリッキーな部分は何ですか? ライアンのメカニック、カルロス・リベラが私たちにトリックを教えてくれました。 450SXFを散らかす特殊なMet-Tekチタンファスナー、ブレンボブレーキ、チタンサブフレーム、またはマグネシウム点火カバーについては、何度も続けることができます。 確かに、カスタムカムシャフトとチタンバルブを備えたエンジン内部は、どんなギアヘッドビームも興奮させます。 のために MXA 乗組員を破壊し、それはWPSXSトラックスショックよりもはるかに良くなることはありません。 高速・低速アジャスターだけでなく、KTM独自のドロップアウト機能を搭載。 何年も前から存在しているが、そのステルスな外観のためにほとんど業界の秘密であったシステムの複雑さを説明しながら、それに従ってください。 ドロップアウトショックとは何ですか? 内部的には、ショックは後輪が地面から離れているときにリバウンドを加速し、より速く落ち着き、後輪が起伏のある地形とのより良い接触を維持できるようにします。 車輪が地面から離れるとすぐに、バルブが開いて衝撃が広がります。 それはまだ完全に圧縮し、スプリングが大きなヒットに対して力の矢面に立つことを可能にしながら、小さなチョップとブレーキングバンプで動作するように設計されています。 Traxショックシステムは最近改訂され、ライダーがトラックに応じてドロップアウト機能を「ロックイン」できるようになりました。 ダンジーはスーパークロスのドロップアウトを使用しませんでした。ジャンプの着陸を切り取るときや高負荷のときのショックに悪影響を及ぼしたからです。 彼はそれを使用する屋外トラックを選択し、ハングタウンやグレンヘレンなどのトラクションが重要視されるトラックのドロップアウトデザインを好みます。

マグネシウムとアルミニウムの後ろに、どんな価格でも買えない発電所があるとは言い難い。

ダンジーのバイクで最もユニークな部分は何ですか? ライアンダンジーがステアリングスタビライザーを使用していることに驚きました。 ただし、かさばる邪魔なバハスタイルのスタビライザーのアイデアは頭から拭き取ってください。 代わりに、KTMチームは、後期モデルのCRF250またはCRF450に標準装備されているHondaHPSDスタビライザーを使用しています。 Carlos Riveraは、上部スタビライザーアームをヘッドチューブにあるブラケットに取り付け、下部アームを下部トリプルクランプに取り付けます。 HPSD取り付けポスト付きの22mmNekenトリプルクランプは、チームのために特別に設計されています。 Dungeyは、Renthal 40AFatBarを備えた高さ821mmの頑丈なバーマウントを実行します。 マクグラス/ショートベンドとして知られる821は、スイープがほとんどなく、低い位置にあります。 「A」は標準の821とは少し異なり、ダンジーの生産ラインから厳選されています。 その後、「A」のマークが付けられ、Red BullKTMチームに送信されます。 821Aは標準の821と非常に似ているため、ほとんどのライダーは違いに気付かないでしょうが、顧客はXNUMXAを購入できません。

その後、再び、XNUMXつのスーパークロスレースで優勝し、すべてのスーパークロスレースで表彰台を獲得しましたが、XNUMXつのスーパークロスレースがライダーに影響を与えます。 

DUNGEY'S BIKE WEIGHはどのくらいですか? ダンジーのレッドブルKTM450SXFファクトリーエディションスーパークロスバイクの重量はわかっています。AMAの必須の重量制限を危険なほど破る寸前だったからです。 カルロスリベラは、スーパークロス全体で定期的にKTMの重量を測定し、220ポンドの制限を超えていることを確認しました。 カルロスによれば、重量は221ポンドから222ポンドの間で変動しましたが、シュラウドの外板を通過することもありました。 どうして? リベラの言葉を引用すると、「スーパークロスのトラックによっては、メインイベントでノブがはがれて、バイクの総重量が減ることがありました。」 レースチームは、バネ下重量を減らし、450台の自転車を220ポンドに近づける方法を常に模索しています。 KTMには、Factory Edition450SXFのおかげで逆の問題があります。

アチェルビスカーボンファイバーフロントブレーキカバーは保護用で、ブレンボキャリパーは素晴らしいモジュレーションを提供しました。

ダンジーのスーパークロスとアウトドアバイクの違いは何ですか? カルロス・リベラは、ライアン・ダンジーが2015年のスーパークロスのタイトルを獲得したことと、2015年のアウトドアシリーズで彼が乗っていることとの間に大きな違いがないことをすぐに指摘しました。 リベラは、ダンジーはレースパッケージにとても感銘を受けたので、2015年シーズンを通してバイクのセットアップにあまり変化がなかったと言います。 そして再び、XNUMXつのスーパークロスレースに勝ち、XNUMXつを除くすべてのスーパークロスレースで表彰台を獲得すると、ライダーにその影響があります。 スーパークロスとナショナルズの根本的な違いにもかかわらず、ダンジーは成功を台無しにしたくありませんでした。

それでも、ダンジーが屋内で使用した超剛性のサスペンション設定に固執するのはマゾヒスティックです。 モトクロスの場合、ライアンはクリッカーを開き、午前中の予選セッションを使用してスイートスポットを見つけます。 彼は常にフォークとショックの軽いフィーリングとバランスを求めています。 その魔法の設定は、自由な練習の後で発見されるかもしれませんし、おそらくXNUMX番目のモトの前まで発見されないかもしれません。 ダンジー、リベラ、そしてチームは、絶えず変化するトラックコンディションのために、常に動くターゲットを攻撃しようとしています。

ギアリングもダンジーの関心領域です。 スーパークロスでは、彼は通常14/52スプロケットの組み合わせを実行しました。 屋外では、彼は14/50のベースライン設定に切り替え、トラックの状態と高度に応じてそれから逸脱しました。 ライアンは、腕をソケットから引き裂かない滑らかなパワーバンドが好きですが、それでもホールショットを確保するためのパワーの塊があります。 彼が好む屋外ギアは、ライアン向けに調整された特殊なエンジン構成とカムシャフトとともに、15,000rpmまで巻き上げられるターボディーゼルエンジンに匹敵するパワープラントに相当します。 それは、あなたがチャンピオンが望んでいるとあなたが思う恐ろしい、速く、打撃を与える、爆発的な力ではありません。

52mm WPコーンバルブフォークは、ストロークの最初の部分では硬かったが、最速の高速テスターに​​は十分に耐えられた。

KTMはどの分野に焦点を当てましたか? 言うまでもなく、ライダーに合わせて調整された強力なエンジンとサスペンションは、どのチームもトラックで成功を収めるために最も重要です。 ただし、より重要な懸念事項があります。 バイクが厳しいレースに耐えられないことは、最大ポイントを獲得するという目的にとって有害で​​す。 Red Bull KTMチームは、DNFが発生しないように骨の折れる措置を講じました。 彼らはブレンボに、クラッチカバーとリアブレーキマスターシリンダーサイトグラスウィンドウを交換するためのアルミニウムプラグを作るように依頼しました。 チームはテスト中に、サイトグラスが岩の損傷によってひびが入る傾向があることを発見しました。 これらの発生はまれでしたが、KTMはチャンスをつかんでいませんでした。 カルロスリベラはまた、ウォーターポンプとイグニッションカバーを損傷から保護するアクラポビッチカーボンファイバースキッドプレートを取り付けました。 ラップアラウンドAcerbisカーボンファイバーフロントブレーキガードは、Moto-MasterFlameの特大ローターとBremboファクトリーキャリパーの下部を保護します。 カーボンファイバーは一般的にアルミニウムよりも軽いですが、それでもダンジーのバイクに重量を追加します。 ただし、警備員は災害に対する保険です。

ライアン・ダンジー・ピッキーとは何ですか? 彼のサスペンション設定、特殊なRenthal 821A FatBars、およびRenthalハーフワッフルソフトグリップを除けば、ダンジーはまったくうるさいものではありません。 ファンキーにセットアップされたために乗ることがほぼ不可能だったファクトリーバイクに乗りました(リッキーカーマイケルとジェームズスチュワートのバイクについて話しています)。 ダンジーのセットアップは中途半端です。 カルロスリベラは、ライアンはヒンソンクラッチを使いやすく、リアブレーキパッドを焼き尽くすことなくXNUMXレースに出場できると述べました。 工場のフロントブレーキとクラッチレバーは標準のレバーよりかなり薄く、光沢も鈍いことに気づきました。 カルロスは、ダンジーがお気に入りのレバーの形に落ち着くまでにXNUMXか月と多くの調整が必要だったことを認めました。 ビレット-アルミニウムレバーはストックと同じレバレッジ比を持っていますが、より薄くて軽いです。 さらに、ブレーキレバーが短いため、ダンジーは内側のラインをきつく締めるときにレバーを干し草のベールに引っ掛けません。 

レッドブルKTMチームは、ダンジーがホンダのステアリングスタビライザーを使用していることを誰にも知られたくありませんでした。

DUNGEYのKTM450SXFファクトリーエディションの速さはどれくらいですか? ダンジーのバイクに乗るのがいかに楽だったかに驚かれることでしょう。 テストライダーが乗る前にエスプレッソのダブルショットが必要になるほど巻き上げられたファクトリーバイクに乗りました。 ライアンのKTMではそうではありません。 それは低く、滑らかで効率的で、高回転で目を見張るほど速いダウンで快適でした。 Worksエンジンが、幅広いスキルレベルで非常に美しく機能するように思えるのは、なんと奇妙なことでしょう。 ギアをショートシフトしたり、エンジンを自由に引っ張ったりすることができましたが、それでも450SXFは震えませんでした。 言うまでもなく、ダンジーのパワープラントは、スロットルケーブルをひねってエンジンを呼吸させる勇気のあるライダーの手に最適です。 それでも、かなりの数の遅いテスターは、ライアンのしっかりした52mm WPフォークとトラックスショックを後に残すことができる限り、ダンジーのエンジンでレースをして喜んでいると述べました。

ダンジーのサスペンションはどのようなものでしたか? MXAのプロレベルのテスターは、ライアンの450SXFで最初にトラックにヒットしました(これは、高速であることに伴う特典です)。 彼は数周後にピットに引き込み、KTMがサスペンションを間違えたかどうか尋ねました。 彼の不満は、フォークがモトクロスには硬すぎて、ダンジーのスーパークロスバイクから外れていたに違いないというものでした。 トム・モーエンはこう答えました。 ひねりを強くします。」 ザ・ MXA テストライダーはうなずいてコースに戻り、モーエンの言葉を心に留めた。 新たに発見された活力に乗って、 MXAのプロテストライダーは数周後に再び引き込みましたが、今回だけ彼は笑顔を見せました。 彼は、WPコーンバルブフォークがフルティルトでハミングしているときに最もよく機能することを発見しました。これは、初期の剛性がストローク中の豪華さと信じられないほどのボトミング抵抗に取って代わったためです。 私たちのプロレベルのテストライダーがダンジーのサスペンションを気に入っていたのと同じように、遅いライダーはチャンスがありませんでした。 彼らは地殻を突破するのに十分な速さで行くことができませんでした。 大きな力が加えられない限り、フォークは動きません。

プロレベルのテストライダーはダンジーのサスペンションについて絶賛しましたが、遅いライダーはフォークを動かすことができませんでした。 しかし、彼らは皆、発電所が広くて使いやすいことに同意しました。

ダンジーのバイクハンドルはどのようにしたのですか? MXA テストライダーは新しいKTM450SXFファクトリーエディションがどのように処理するかが好きですが、そのシャーシは超剛性フォークと工場で調整されたエンジンでどのように機能しますか? 速いライダーはハンドリング特性に非常に自信を持っていたことがわかりました。 彼らは、狭いコーナーで内側に飛び込んだり、スロットルを逆修正したり後退させたりすることなく、途切れ途切れの外側の犬走りの周りでスピードを運ぶことができました。 ホンダHPSDダンパーは、フロントエンドが重く感じられることなく、高速でのヘッドシェイクをなくしました。 遅いテスターは、サスペンション、特にフォークが方程式に含まれなかった領域でのみ取り扱いの利点に気づきました。

私たちは本当に何を考えましたか? ほとんどのライダーは、ごく一部のライダーだけが足を投げる自転車に乗る作業部分と興奮に迷うでしょう。 しかし MXA 難破船の乗組員は、カーターの肝臓の丸薬よりも多くのファクトリーバイクをテストしました。 驚くべきことに、バイクの印象的なパフォーマンスのため、または乗ることがほぼ不可能だったため、群衆から目立つのはほんのわずかです。 ライアンダンジーのKTM450SXFファクトリーエディションアウトドアバイクは、チャンピオンだけでなくすべての人に何かを提供したため、前者のグループの珍しいメンバーです。

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