MXAレトロテスト:RYAN HUFFMANの1998年の第一次衝動SUZUKI RM125に乗る

私たちは愛する過去のバイク、そして忘れてはならないバイクについて考えることもあるでしょう。 MXAアーカイブにファイルされて無視された自転車テストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を思い出します。 ライアンハフマンの1998年スズキRM125 XNUMXストロークのテストは次のとおりです。 

ライアンハフマンのことを数回聞いたことがあると思いますが、理由は覚えていません。 あなたの記憶をリフレッシュしましょう。 (1) 彼は両親がワショーガルを所有している子供です。 (2) 毎年ライアンはいくつかの良い乗り物を入れました、そのうちのXNUMXつは常にWashougalにありました。 (3) ライアンは、2007 250スーパークロスクラス(KX250)で最も成功したプライベートの250人でした。 それらのXNUMXの乗り物は彼をロジャーDeCosterの注目に導きました。

ロジャーのおかげで、ライアンハフマンは現在、ほぼすべての125ウエストスーパークロスレースでホールショットをするライダーとして知られています。 ライアンは、'75年の西海岸の125のメインイベントの98%以上に穴を開けました。 自転車ですか? ライアンですか? の MXA レッキングクルーが知りたかった。 そこで、ロジャーデコスターに電話をかけて、「ライアンハフマンのプライマルインパルススズキRM125に乗ってもいいですか?」と尋ねました。 ロジャーはそう言った。

RYANのコントロールはどのようになっていますか?

正常。 驚きましたか? ありました。 すべての工場用自転車の MXA テストクルーは乗っていますが、ジェレミーマクグラスだけが通常の感覚に近いところに来ました。 ハフマンのハンドルバーとレバーの位置は完璧です。 多くのファクトリーライダーがバーを上向きに急角度で走らせている世界では、ライアンがかなりフラットなダグヘンリーシグネチャープロテーパーバーを選んだのは、あなたが得ることができるのと同じくらいバニラです。 バークランプについては、ライアンランはストックから5mm前方にあるトリプルクランプを動作させます。 どうして? バーを前に動かすと、タイトなスーパークロストラックのターンが改善されるからです。 ただし、この利点には代償が伴います。安定性です。 ただし、安定性はスーパークロスで鋭くするほど重要ではなく、鋭いほど良いというライアンの意見に同意します。

ハフマンの細かく調整された京浜炭水化物。

ライアンは、肋骨を握っています。 トップスだけでなく、グリップも完全に外れています。

クラッチレバーについては、ライアンは日本製のワークスパーツではなく、EZ-アジャストレバーと共にワークスコネクションパーチおよびレバーを使用しています。 クラッチプルに関しては、信じられないですが、ライアンの方が、ストッカーの既存のプルより簡単でした。 信じがたいことは、ストッカーから何も変わっていないことです。 ライアンのメカニックトッドブラウンは、すべてのライドの前にケーブルとレバーが十分に潤滑されることを確認します。

工場接続は、ハフマンの昭和の47mmフォークでダイヤルされました。

ライアンのフロントブレーキは骨組みです。特別なマスターシリンダーやスチールの編組ラインはなく、強力なフロントブレーキが240つだけあります。 ブレーキは純正よりも強力ですか? 純正の260mmローターは、XNUMXmmフローティングローター用に捨てられます。

スロットルプルは、私たちが期待するもの、つまり軽いものです。 純正プラスチックスロットルバレルをアルミユニットに交換。

ライアン・ハフマンのエンジンはどうですか?

欺瞞的。 今年のほぼすべてのスーパークロスでライアンのホールショットを見てから、私たちはライアンのエンジンがサターンVロケットになると予想しました。 そうではありませんが、私たちは文句を言っていません。 ハフマンのRM125エンジンでは、月に戻ったり戻ったりすることはできませんが、他の21人の悲鳴を上げる125人のパイロットの前で最初のターンになります。 どうやってやるの?

ハフマンのRMの力は単純明快です。 ボトムはなく、たくさんのミッドレンジがあり、次のギアに移動するのに十分なトップがあります。 乗りやすいですか? ではない正確に。 スズキの工場では、標準の最初のギアを背の高い歯車に交換して、バイクがタイトなターンから脱出できるようにしています(ボトムエンドのパワーがないため)。 中級者やプロのライダーにとって、ボトムエンドがなくても問題はありません。 125プロが彼の自転車を曲がっているのを最後に見たのはいつですか? しかし、125初心者は、ハフマンの自転車をパイプに留めておくのに苦労するでしょう。

ハフマンのRM125のミッドレンジは残忍です。 それは(爆発的にではなく)強力になり、トップエンドまで続きます。 50フィートのランだけで15フィートのダブルをクリアする必要がありますか? 問題ない。 スロットルを強くジャンプして、相手の相手を60フィート越えてジャンプする準備をしてください。

ハフマンのエンジンはストッカーとは根本的に異なります。 実際、彼のRM125は、サーキット上のすべての125の中でおそらく最も「機能する」でしょう。 エンジンのすべてはピストンを除いて工場です。 チームプライマルは、工場のシリンダー、ヘッド、パイプ、2mm長いロッド、点火装置、キャブレターを使用しています。 これらのすべての作業部品は何を取得しますか? 健康的な125馬力を送り出す36。

標準の240mmローターは、より大きい260mmローター用に捨てられました。

サスペンションはどのように機能しますか?

ぬいぐるみ。 はい、それはスーパークロスにとって十分な剛性ですが、多くのスーパークロスのセットアップとは異なり、ライアンのサスペンションは上下に行きたがっています。 

Factory Connectionはいくつのチームを支援できますか? LaRocco、FMF / Honda、Primal Impulseのほか、Factory Connectionはプロの昭和市場を独占しています。 悪く聞こえるかもしれませんが、そうではありません。 ファクトリーコネクション(昭和ワークスの内部キットと組み合わせて)は、47mm昭和のアップサイドフォークを、これまでにテストした中で最も素晴らしいフォークのいくつかにします。

サンディエゴスーパークロスの後でライアンがサスペンションを置いた場所のサスペンション設定で、彼のバイクは乗れるだけでなく楽しいものでした。 確かに、フロントフォークは平均的なライダーにとっては少し硬いですが、それでも小さなバンプを吸収することができました。

リアでは、ライアンはストックショックを引き起こします(ただし、バルブはFactory Connectionによって変更されます)。 標準のばね定数は、4.9 kg / mmのばねを優先してダンプされます。 Ryanのリアサスペンションは、実際にはテストライダーにとって少し柔らかでした。 ライアンは155ポンドでスケールを傾けますが、平均は MXA テストライダーは170ポンドに近いです。 重量差があっても、漸進的なダンピングと上昇率のリンケージのおかげで、RM125は決して底をつくことはありませんでした(自転車は走行中に下がる傾向があり、ショックプリロードを大きくすることで修正できたでしょう)。

フットペグボルトがワイヤーで結ばれていることに注意してください。

ハフマンのバイクに乗るのはどのようなものですかE

もてなし。 ライアンハフマンは、次の理由で良いスタートを切っています。 (1) 彼の反応時間は信じられないほど速い。 (2) 彼のPrimal Impulse Suzukiは、完璧なホールショットパワーバンドを備えています(強力ですが、十分に計測されたミッドと十分なトップ)。 強力なミッドレンジ、スムーズなシフト、簡単なクラッチプル、軽いスロットルアクションを備えているため、良いスタートを切るには、ゲートを揺さぶる必要があります。 

それは乗るのに甘いバイクです。 テストライダーは、スロットルを強く叩き、気まぐれでクラッチをフェザーさせ、バイクをギアで突進させて突っ込むことができ、停止する必要はありませんでした。 

ライアンハフマンのバイクを(プロの武器ではなく)完璧な週末の戦士にするのに何が必要でしょうか? それは簡単です。 フォークからカチッと音を立てて、ショックにいくつかを入れて、ガスタンクを満たします。

ハフマンはWorks Connectionクラッチパーチを使用しました。

ハフマンのエンジン 

馬力: 36
シリンダー・ヘッド: ファクトリージャパン
ピストンリング: ステージ0
送信: 背の高い1速
点火プラグ/ギャップ: NGK R6918B-9 / .028インチ
ガス: VP AMA Pro 2
プレミックスオイル/比率: シルコレンプロ2/40:1
点火ブラックボックス: 工場
排気弁: ステージ0
炭水化物: ケイヒンPWK 38 PowerJet
ジェッティング: 178のメインジェット、55のパイロットジェット、80のパワージェット、6.0スライド、R1469Sニードル、中間位置のクリップ、およびエアスクリュー1-1 / 2が回転します。
葦: カーボンテック
パイプ: 工場
マフラー: ビルのパイプ
クランク: 2mm長いロッド
クラッチバスケット: ヒンソン
クラッチプレート: ステージ0
アウタークラッチカバー: ステージ0
インナークラッチカバー: ステージ0
水ポンプのインペラーカバー: ステージ0

ハフマン CHASSIS

総重量: 197ポンド
エアボックス: 純正エアフィルター
ユニエア/マニホールドブーツ: 1997吸気/エアブーツ
フロントスプロケット: 12
リアスプロケット: 51
鎖: DID 520 ERT
チェーンガイド: カーボンファイバー
ハンドルバー/幅: プロテーパーヘンリーベンド
バークランプ位置: 前方5mm
クラッチレバー: WorksConnection
シフター: ステージ0
スロットル: ステージ0
グリップ: 在庫/完全剃毛
ペグ: チタン
車軸:チタン
フォークガード: 在庫'95
グライドプレート: 工場

 

 

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