MXAレトロテスト:ライアン・ヴィロポトのMXDN優勝プロサーキット2007KX250Fに乗る

W私たちが愛していた過去のバイクや、忘れてはならないバイクについて考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、ライアン・ヴィロポトの2007MXDNを受賞したプロサーキットKX250Fのテストです。

「彼らは速すぎます。 それは不公平です。 彼らはあまりにも良いです。 これらのプロサーキットバイクについては、何かしなければなりません。」 驚くべきことに、カリフォルニア州コロナのプロサーキットのレースショップから出てくるカワサキKX250Fは、450クラスでのレースに障害者、禁止、または強制されるべきだと信じている人々がいます。 戯言! 本田技研工業が地元のレースショップの力からそれを救うために保護貿易主義の規則が必要であると本当に信じている人はいますか? 

ミッチはレーサーから最高のモトクロスに身を任せた
スポーツの歴史のチューナー。 

Pro Circuitは、昔ながらの方法ですべての成功を収めてきました。 彼らはそれを獲得しました。 70年代後半に小さなハスクヴァルナショップ(古いドライクリーニング店の建物内にあります)としてスタートしたプロサーキットは、30年間熱心に卓越性を追求してきました。 この1991年間、経営陣に変化はなく、何年も休み、精神が弱まり、妥協することはありませんでした。 プロサーキットは「チェックブック」レースチームではありません。 舞台裏にはシュガーパパはいない。 それはゼロから始まりました。 プロサーキットは、XNUMX年にチームコンセプト(マッチングギア、チームヘルメット、一貫したブランディング、XNUMX人のリーダー)を文字通り発明して以来、AMAサーキットで最もプロフェッショナルなレースチームです。

ミッチペイトンがプロサーキットを始めたとき、彼はキャリアを終えた背中の怪我からのリハビリから新鮮なXNUMX代の砂漠のレーサーでした。 ブルーカラーの両親、小さな友達の幹部、そしてオートバイの世界でそれを実現したいという野心の助けを借りて、ミッチはレーサーからスポーツ史上最高のモトクロスチューナーに変身しました。 

ライアン・ヴィロポトのKX250Fは、250のXNUMXストロークから望むすべてのものを備えていました(少し窮屈でしたが)。

プロサーキットはモトクロスで最もパワフルなチームであることを確認する必要はありませんが、もしそうなら、今シーズンのプロサーキットKX250Fのパフォーマンスはそれでしょう。 ライアン・ヴィロポトとベン・タウンリーが250ナショナルチャンピオンシップで1人の戦争に参加しただけでなく、ヴィロポト、タウンリー、メトカーフ、ストループのプロサーキットチームが全国表彰台を席巻し、史上初の2-3-4になりました。 -XNUMXつのチーム(Steel City National)のライダーによるXNUMX回のスイープ。 

ヴィロポトは2007年のモトクロスデネイションズに行ったときにアイシングをかけ、250/450クラスと250 /オープンクラスの両方で優勝した史上初の小口径ライダーになりました(つまり、ライアンは他のすべてを打ち負かしただけではありません) 250Fのライダーだけでなく、地球上のすべての国からの大口径の世界選手権と全国選手権のライダー)。

  MXA 難破船の乗組員は、ライアンがMXDNでレースした正確な自転車に乗ることができました。 まだバッドクリークの汚れが残っていました。

プロサーキットチームがカワサキから入手できる唯一のワークパーツは
スチュワートとフェリーのKX450FSから借りることができるもの。 

ショップトーク:何についてのことですか? Ryan Villopotoのバイクは、生産部品、Team Kawasakiの作業部品、Pro Circuitの市販部品、およびProCircuitブレーントラストの腸からのXNUMX回限りの部品を組み合わせて作成されたサイボーグマシンです。 これらすべての部品の合成は、細心の注意を払って準備された機械に溶け込んでいます。 

どの部分が機能しますか? カワサキがサポートするレースチームとして、プロサーキットはカワサキのすべてのKX250Fワークパーツにアクセスできます。 何だと思う? ありません。 カワサキは、KX250Fの開発をすべてミッチとその少年たちに任せています。 プロサーキットチームがカワサキから入手できる唯一の作業部品は、スチュワートとフェリーのKX450Fから借りることができる部品です。 つまり、ライアン・ヴィロポトのKX250Fの作業部品は、KHI(Kawasaki Heavy Industries)ハブ、特大のラジエーター、クロスレシオトランスミッション、ブレーキキャリパーに限定されています。 驚くべきことに、ワークスハブはマグネシウムから鋳造されていません。 それらはアルミニウムです。 さらに、4000速ギアがXNUMX速に近づいたクロスレシオギアボックスは、プロサーキットが数年前に一般に販売した部品でしたが、XNUMXドルで大量に注文するのに十分なテイカーがいませんでした。

ライアンのKX250Fで生産されている部品はいくつですか? ライアンが使用する生産部品のリストは、彼の作業部品のリストよりもさらに短いです。 マッサージされていない唯一のストックKX250Fピースはプラスチック製です。 ハンプシート、2.15幅のリム、KX450Fのスイングアーム(7mm長い)など、他のすべてのピースがレースチームから注目を集めています。 

ブレーキキャリパーやハブだけでなく、より多くのワークパーツを期待していました。 トリックのほとんどはプロサーキットで自家栽培されています。

ライアン・ヴィロポトのKX250Fを購入できましたか? はい。 ライアンのバイクのほぼすべての部品は、プロサーキットから購入できます。 それには彼の作品が含まれています昭和サスペンション、チタンバルブ、22mmオフセットトリプルクランプ、バルブスプリング、クラッチ、上昇率リンケージ、排気システム、エンジンカバー、ベリリウムバルブシート、バー、グリップ、サスペンションバルブ、クラッチパーチ、ウォーターポンプ、チタンアクスル/ピボットボルト。 ただし、いくつかの制限があります。 同じプロサーキット設計のピストン、カムシャフト、ポーティングを購入することはできますが、ライアン・ヴィロポトの部品は通常の部品よりもXNUMX、XNUMX世代多いことを理解する必要があります。 それが、一般に販売される前にレースチームに新しいものをテストさせることによって、獣が良くなる方法です。

プロサーキットオイルクーラー。

ヴィロポトのバイクの最もトリッキーな部分は何ですか? 私たちはすべてがトリックであると言うのは嫌ですが、それは真実です。 ライアンのサブフレームは3mmカットされています。 彼のフットペグは5mm上げられています。 彼のマフラーは、レースに向けて出発する前に毎週サウンドテストが行​​われています。 彼のタイヤは作品ブリヂストン(前後にムースを装備)です。 彼の車軸はTiです。 彼のバーはRenthal998s(15mm後方に移動)です。 彼のKX250Fには、リモートオイルクーラー(内部ポンプを搭載)が付属しています。 彼のクラッチは完全なHinsonユニット(バスケット、プレッシャープレート、インナーハブ)です。 彼のチェーンガイドはLightspeed製で、フロントブレーキローターは270mmです。 プッシュが押し寄せてきて、最もトリッキーなものとして際立っているエキゾチカをXNUMXつだけ選ぶ必要がある場合は、プロサーキットのトップエンドを使用します。 宝石のようなものです。

テストライド:ちょっと待って 乗るのがどんな感じかをお話しする前に、これがこれまでに乗った中で最速の250 XNUMXストロークであることをお伝えしたいと思います(そして、プロサーキットの以前のレースエンジンすべてに加えて、ホンダのワークスバイクに乗りました、スズキ、KTM、ヤマハ)。 

どれくらい速いですか? ライアンのKX250Fで目隠しをしているとしたら、パワーだけでなくサウンドのせいで、KX450Fを使用していることを誓うでしょう。 プロサーキットのエキゾーストからは軽いバズ音は出ません。 鳴り響く。 とどろく。 そして、それはその250ccの排気量を信じる重いビブラートを持っています。 プロサーキットのマフラーはバッドクリークで96dBであったことに注意してください(もちろん、それは5000 rpmのFIMサウンドテストレベルでした)。

それは両方で熟達しており、MXAテストライダーが常にガンアンドランをプレイする必要がなかったことを意味します。 

250のようにコーナーからトルクを出し、450のように月に回転し、陸軍のラバのように蹴る250ccエンジンを想像してみてください。

乗るのはどんな感じですか? 他のKX250Fとは異なり、これまで使用したことはありません。 怒りに乗ったとき、それは激しくぶつかり、強く引っ張られ、回転するので、私たちはいつもその小さな心を絞る神経を持っていませんでした。 汗かいていない! Mitch Paytonは、実際には以前のエンジンよりも回転数が少ないと述べていますが、出力は非常に一貫して計測されているため、既存の回転数は長く見えます。 レブリミッターは13,700rpmに近かったと思います。 それは印象的なヒットを持っていますが、それはプロサーキットKX250Fの最大の属性ではありません。 ヒットは素晴らしいですが、あなたはそれを必要としません。 MXA テストライダーはスロットルをオンにして、ローからミッドまでほぼディーゼルのようなパワーの波に乗ることができました。 ライアン・ヴィロポトのエンジンから、ガラスが割れるまで最低回転数からパワーが転がり落ちます。

450番目のコーナーに引っ張ってXNUMXのように乗るか、ハンマーを下ろして高回転レーンで生活することができます。 それは両方で熟達していた、そしてそれはそれが MXA テストライダーは必ずしもガンアンドランをプレイする必要はありませんでした。 トリッキーな状況に対するスロットルソリューションがありました。 引き金を引くのを待つ必要はありませんでした。 プロサーキットエンジンは、クォータースロットル、ハーフスロットル、またはフルスロットルで実行できます。 これは、フルレース250のXNUMXストロークエンジンにとって強力な武器です。

人間工学はどうでしたか? ライアンのセットアップは、NBAの誰のためにも設計されていません。 非常に高いフットペグ、非常に低いサドル(シートの前方にあるこぶ付き)、後退したバーマウント、レーザーレベルレバーが特徴のこのバイクは、ライアンのためにカスタムメイドされています。 あなたが背が低いなら、それは甘いです。 あなたが5フィート-9を超えているなら、あなたはあなたがVWバグの後部座席のXNUMX番目の男であるように感じるでしょう。 

WORKS SUSPENSIONはいかがでしたか? ライアン・ヴィロポトのサスペンションはとても良かった。 MXA テストライダーは昭和作品のフォークに絶賛。 ライアンのフォークは、主に彼の小さな身長のためにバルブが付いているため、地元のライダーに役立つと思います。これは、フルサイズで機能する数少ないワークフォークのセットのXNUMXつです。 MXA テストライダー。 彼のショックは平均的な人々にとってはそれほど良くありませんでした。 それは完全な攻撃モードを要求しました。 Pro Circuitは、Ryanのバイクに独自のショックリンケージを装備しています。これにより、リアエンドが1/2インチ低くなり、圧縮時のストロークでより高い位置に保持されます。 MXA このリンクをテストバイクで実行します。 できます。 しかし、ライアンのカットサブフレームと組み合わせると、結果としてリアエンドが非常に低くなります(おそらくストックよりも1インチも低くなります)。

VERDICT:私たちは何を考えますか? ライアン・ヴィロポトがYZ250F、CRF250、250SXF、またはRM-Z250で勝つ可能性があることはわかっていますが、それほど簡単ではありません。 昨年 MXA ライアンのカットサブフレーム、ショックリンケージ、315mmトリプルクランプ、カムシャフト、ポーティング、エキゾーストを装備したMaxPowerKX22を構築しました。 素晴らしいバイクでした。 しかし、フルレースの315ccエンジンでさえ、ライアンのMXDNエンジンほど高速ではありませんでした。

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