MXAレトロテスト:リッキーカーマイケルの1998年スプリットファイアKX125に乗りました

編集者注: 私たちは時々、私たちが愛した過去のバイク、そして忘れてはいけないバイクについて、かすかな目で考えます。 私たちはあなたを連れ去り、忘れ去られた自転車のテストで思い出の道を行くことにしました MXA アーカイブ。 私たちはモトの歴史を思い出すのが大好きです。 これは、リッキーカーマイケルのプロサーキット/ SplitFire Kawasaki KX1998の125ストロークの22年のテストです。XNUMX歳の雑誌のページからまっすぐに出ています。

ティム・オルソン

リッキー・カーマイケルが彼のチャンピオンになった理由は何ですか? それは彼の自然な才能、トレーニングプログラム、両親、ジョニーO '、または彼のチームSplitFire KX125ですか? 確かなことは誰にもわからないが、プロサーキットのミッチペイトンがリッキーのフルレース1998カワサキKX125に乗ってXNUMX日を過ごす機会を提供してくれたとき、私たちはパズルのXNUMXつのピースを解こうと決心しました。

ミッチ・ペイトンがリッキーに乗る機会を私たちに提供したとき
フルレース1998 KAWASAKI KX125、決定しました
パズルのワンピースを解決するには。

リッキー・カーマイケルがモトクロスの世界を席巻したことは秘密ではありません。 彼はアマチュアランクからまっすぐ1997 AMA 125ナショナルチャンピオンシップを獲得し、今シーズン125イーストスーパークロスクラウンを獲得するのにオッズオンのお気に入りであり、多くのライダーが彼をダッキングしています。 彼は過去XNUMX年間で最もハードなトレーニングと最も決定的なオールドスクールレーサーとしての評判を持っています。

  MXA レッキングクルーは、RCのようなハンマーヘッドが実際にどのようなバイクに乗るかを知りたがっていました。 それに乗ることよりも見つけるより良い方法は何ですか?

リッキーは彼のコントロールをどのように設定しますか?

サイズが小さい(ステータスではない)ため、リッキーはハイバーの誇大広告を買いませんでした。 彼は、トリプルクランプの中央にバーを置くのが好きです。 なぜリッキーは通常に近いことを選ぶのですか? バー、バッドショー、フェリー、その他の乗組員と同じ高さまでバーを走らせた場合、頭がトリプルクランプの上に置かれる代わりに、体の半分が前にぶら下がっていたからです。

カーマイケルのスロットルは、ほとんどすべてのプロのように
準備されたレーサーのツイスターは、軽く、バターのように滑らかです
そしてほぼ弾性。

Team SplitFireは通常、ストックのKawasakiクラッチレバー(および止まり木)をホンダCRユニットに交換しますが、カーマイケルの自転車には交換しません。 リッキーはカワサキに一生乗り、ホンダのレバージオメトリの突然のアクションと比較してKXのデッドフィールに順応しています(プロサーキットチームの他のライダーはCRアクションを好む)。

カーマイケルのスロットルは、ほとんどすべての専門的に準備されたレーサーのツイスターと同様に、軽く、バターのように滑らかで、ほぼ伸縮性があります。 メカニックのチャドワッツとプロサーキットのアルミ製スロットルバレルによる定期的なメンテナンスにより、簡単に着脱できます。

カーマイケルのKX125のコントロールに対するその他の注目すべき変更は、Pro Circuitチタン製フットペグとWorksスチールシフターです。 フットペグはカワサキのものよりも大きくないので、何よりもウェイトセーバーやアイキャッチャーとして機能します。 純正アルミシフターをワークススチールユニットに交換するだけで強度アップ。 曲がったシフターのためにレースを失うのは好きではありません。カーマイケルも含まれています。

リッキーが彼のチームとどこが違うのですか?

カーマイケルは、他のスプリットファイアチームメイトと同様に、バイクの両端でブレーキングの大きなローターを走らせていますが、マスターシリンダーの選択にはいくつかの論争があります。 チームの他のメンバーは、カワサキキャリパーと組み合わせたホンダマスターシリンダーを好みます。 リッキーじゃない。 彼はカワサキのマスターシリンダーが彼の停止する雑事を処理するのに十分なブレーキ圧力の平方インチ当たりポンドを出すと信じています。 彼はブレーキラインに注意を向けます。 ストックラインが曲がり、どろどろ感を生み出します。 したがって、RickyはFastlineの編組ステンレス鋼ラインを運営しています。 実際には、 MXA テストクルーは、リッキーのブレーキはチームメイトが使用しているブレーキと同じくらい強力であると考えていました。

RICKY'S WORKS SUSPENSIONについて

AMAが125クラスでの作品の一時停止を禁止したと思ったのなら、あなたは正しい、そして間違っています! 工場は抜け穴を発見しました。 リッキーカーマイケルはKX125でカヤバフォークを使用していますが、ルールを回避するために、カヤバは誰もが購入できるキットフォークであると主張しています($ 3500以上)。 カヤバが工場のチームに属していない人にセットを売ることを疑いますが、先に進んで試してください。

「ルールベンダー」のサスペンションを使用しているのは、カーマイケルとスプリットファイアだけではありません。 チームプライマルインパルス/スズキは、逆さの昭和キットのフォークを使用しています。 Team FMF / Hondaは、在庫のカヤバフォークをCR125から取り外し、逆さまの昭和キットフォーク(ファクトリーコネクションから入手可能)に交換します。

リッキーのサスペンションはどのように感じましたか?

とても硬い。 8クリックというリッキーの標準的な圧縮設定から始めて、フォークを動かすためにクリッカーを完全にオフにする必要がありました。 私たちはスーパークロスのサスペンションを期待していましたが、面白いのは、プロサーキットのサスペンションの第一人者であるボーンズが、リッキーのサスペンションを元に戻すのを忘れた後、カーマイケルがカワサキスーパークロストラックで最速のラップタイムをどのようにしたかについて、週の初めに私たちに話し終えたところです(彼らは、Perris Winter Supercrossのサスペンションを柔らかくしました)。

カーマイケルのリアショックはフロントフォークと同様にセミワークスパーツです。 純正のKX125ショックとは異なり、CarmichaelのKayabaは、高速および低速圧縮調整を備えています。 ショックは硬いですが、実際に屋外のトラックで使えました。

リッキーのエンジンはどのように機能しますか?

速い。 速くて乗りにくい。 速くて厳しい。 高速ですが、速く乗る場合に限ります。つまり、非常に速いという意味です。 プロサーキットは、カーマイケルを究極のミッドレンジエンジンに作り上げました。 このミッドレンジエンジンの速度は、バーストの出口コーナーに登るときに腕を引っ張る力で測定できます。 バーストは、カーマイケルのKX250が提供する125タイプのヒットを実際には正当化しません。

エンジンは気に入りましたか? 場合によります。 モトの初めには、他のエンジンは必要なかったでしょう。 私たちが新鮮だったとき、KX125を浸透させて、新しいギアをつかんでパイプに留めることができました。 しかし、モトの途中で、私たちはそれほど幸せではありませんでした。

その時までに、私たちは疲れてずさんになり始めていました。 これは怠惰に報いる種類のエンジンではありません。 シフトが早すぎると、パイプから外れます。 それを回復させるための過渡的なローエンドはありませんでした。 クラッチを広げて真ん中に戻らなければなりませんでした。 モトの最後の数周までに、より広いパワーバンドを望んでいました。 それに直面して、あなたはこのエンジンを動かすためにRCと同じくらい速く走らなければなりません、そして我々はそうしません; そして、私たちはあなたもそうしないと確信しています。

なぜエンジンがリッキーに最適なのですか?

なぜカーマイケルはいつも彼が充電し、膨大な労力を費やしているように見えるのかと思ったことはありませんか? それはあなたが彼の自転車に乗らなければならない方法だからです。 カーマイケルのエンジンは、彼とまったく同じように乗ると輝きます。 曲がり角までスピードを上げてください。 早くガソリンに乗りなさい。 あなたの顔でリードし、インチを与えることはありません。 プロ専用エンジンです。 集中力が低く、体形が優れている人は、リッキーのエンジンをパイプに留めておくのに問題があります。 あなたはリッキーのエンジンに激しく乗らなければなりません。 それはそれを要求します。 それに直面して、ジョンフォースのファニーカーをスラーピーでセブンイレブンに落とすことはできず、RCのチームSplitFire Kawasaki KX7でトレイルライドすることもできません。

私たちは昨年リッキーのアウトドアバイクに乗りました、そしてそれは気まぐれで速くて一握りでしたが、これに焦点を当てたパワーバンドを持っていることを覚えていません。 すべてのテストライダーは、リッキーのパワーとパワーバンドが彼がどれほど速いかを証明していると信じていました。 単なる人間は彼の自転車に乗ることができません。

カーマイケルの自転車に乗るのはどのようなものですか? 過去数年間、リッキーは持っていた
フォークが短くなり、チューブがトリプルクランプに滑り込み、
補正するためにサブフレームが低くなり、FootPEGが引き上げられる
彼の身長のため(またはその欠如)。

経験。 一見すると、あなたはカーマイケルの自転車が並外れていることを知っています。 エンジンはアルミニウムよりもマグネシウムのように見えます。 ブラックリムがにじみ出る態度。 サイレンサーの口調は悪です。

過去数年間、リッキーはフォークを短くし、チューブをトリプルクランプ内でスライドさせ、サブフレームを下げ、フットペグを上げて彼の高さ(またはその欠如)を補っていました。 1998年、Pro Circuit SplitFireチームは身長の変更を行っていません。 すべてが標準の高さです。

AMA 125ナショナルチャンピオンのバイクに乗ると、すべてのカワサキKX125が持っているのと同じ安定した重厚な感触が得られますが、カーマイケルのバイクは鋭い回転でその方程式に追加されます(エミグレーシングトリプルクランプとプロサーキットプルロッドのおかげ)。シフト(より高い最初のギアのおかげで)、より強力なブレーキ(より大きなローターとステンレス鋼のブレーキラインのおかげで)、およびリッピングエンジン(Pro Circuitパイプ、ポーティング、短いサイレンサー、およびエンジン内のたくさんのMitch Paytonマジックのおかげで)。

カーマイケルのKX125をレースしたいですか?

私たちがそうするでしょう! 誰がしませんか? ただし、大きな注意点がXNUMXつあります。 リッキーカーマイケルがパワーバンドを最大限に活用できるようになるには、数か月かかる必要があります。

リッキーカーマイケルのカワサキKX125仕様:

KX125エンジン
ストック馬力 29.6
リッキーの馬力 36.4
シリンダー・ヘッド プロサーキット
ピストンリング ステージ0
送信 背の高い1速
点火プラグ/ギャップ スプリットファイア 406B
ガス VP C-12
プレミックス油/比率 Maxima 927/32:1
点火ブラックボックス ステージ0
パワーバルブ ステージ0
炭水化物 退屈なプロサーキット
噴射 162メインジェット、42パイロットジェット、R1469H-3ニードル、#6パワージェット、エアスクリュー1-1 / 2が判明しました。
リード ステージ0
Pipe プロサーキット
マフラー プロサーキット304
クランク ステージ0
クラッチバスケット ヒンソン
クラッチプレート ステージ0
アウタークラッチカバー WorksマグネシウムインナークラッチカバーWorks(マグネシウム製)
ギアボックス Maxima 75重量
ウォーターポンプインペラーカバー 作品(マグネシウムからキャスト)
クーラント ピーク不凍液

リッキーのサスペンション
フォーク カヤバ(特殊装備)
フォークオイル PC-01
フォーク圧縮 設定8
フォークリバウンド 設定12
フォークスプリングレート 0.43キロ
トリプルクランプ エミグレーシング
ショック カヤバ(特殊装備)
ショックオイル PC-02
衝撃高速圧縮 フルソフト
衝撃低速圧縮 10アウト
ショックリバウンド設定 12アウト
ショックスプリングレート 5.2のキロ。
リンケージ プロサーキットプルロッド付き在庫

KXシャーシ
重さ 210ポンド
エアボックス ステージ0
エア・フィルター ツインエア
エア/マニホールドブーツ ステージ0
フロントスプロケット レンタル13歯
リアスプロケット レンタル52歯
RK
チェーン潤滑 マキシマチェーンワックス
チェーンローラー ホンダ
チェーンガイド ステージ0
ハンドルバー/幅 レンタル971 /標準
クラッチレバー ステージ0
シフターワークス (鋼)
スロットル アルミバレル在庫
グリップ レンタールハーフワッフルソフト
ペグ プロサーキットチタン
車軸 チタン
ガソリンタンク ステージ0
座席 低泡/MXA
グラフィック SplitFire / ProCircuit / Kawasaki by N-Style
フォークガード UFOブラック
リヤマスターシリンダーガード ステージ0
モーターマウント チタン
リンケージピボットボルト チタン
グライドプレート WorksConnection

KXホイール
フロントハブ ステージ0
フロントリム Excelブラック1.60インチ
フロントタイヤ ブリstoneストンM77 80 / 100-21
フロントタイヤ空気圧 12のプサイ
フロントリムロック ステージ0
リアハブ ステージ0
リアリム Excelブラック1.85インチ
リアタイヤ ブリstoneストンM78 100 / 90-19
後輪空気圧 12のプサイ
リアリムロック ステージ0
スポーク ステージ0

チームスプリットファイアブレーキ
フロントブレーキレバー ホンダ/川崎
リアブレーキペダル 純正(プロサーキットブレーキセイバーケーブル装着時)
フロントマスターシリンダー カワサキ
フロントローター 特大ブレーキ
フロントブレーキパッド 制動
リアローター 特大ブレーキ
リアブレーキパッド 制動

 

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