MXA MOTOCROSSレーステスト:2018 KTM 85SX

Q:まず最初に、2018 KTM 85SXは2017モデルよりも優れていますか?

A: はい。 KTMは、2018 KTM 85SXの白紙の状態から始まりました。 それはゼロから構築されたバイクでした。

Q:85年から2017年にかけてのKTM 2018SXの変更点は何ですか?

A: KTMは全体的なパワーバンドを改善し、バイクをより効率的なシャーシにしました。 KTMが2018 85SXに加えた改造は次のとおりです。

(1)シリンダー。 新しいシリンダーは、まったく新しいパワーバルブシステムを中心に設計されました。 このシステムは、KTM 125SXおよび250SX XNUMXストロークパワーバルブと同様に、ダイヤルを回して調整できます。 アジャスターは、バルブが開閉するタイミングと速度を制御することにより、電力供給を変更できます。
(2)クランクシャフト。 クランクシャフトは、より慣性がありながら軽量です。 最適化されたバランスが振動を低減します。
(3)クラッチ。 そのダイヤフラムスプリングクラッチはより小さく、より強く、よりコンパクトです。
(4)クランクケース。 クランクケースは、内部シャフトを可能な限り重心に配置して設計されています。
(5)送信。 ギア、シャフト、フォークの重量を削りました。
(6)フレーム。 クロモリスチールフレームは約1ポンド軽量です。 これは、ねじり剛性が7%増加し、縦剛性が25%減少することに加えてです。
(7)フォーク。 WPの評判の高いAER 43mmエアフォークが標準装備されています。
(8)サブフレーム。 サブフレームは軽量でコンパクトです。
(9)冷却システム。 85SXには、ツインラジエーターとクランクケース冷却が統合されています。 再設計および強化されたラジエーターシュラウドと、クラッシュ時にラジエーターを保護するグリル。
(10)ボディワーク。 ボディワークは、フルサイズのKTM SXモデルに基づいています。
(11)エアボックス。 エアボックスは、その兄弟のようなツールなしのアプローチを特徴としています。一見すると、2018 KTM 85SXはKTM 125SXのように見えます。バイクとスタンドのバランスが取れていないことに気付くまでは。 ミニサイクルが進むにつれて、これは非常にモダンな外観の85です。

Q:2018 KTM 85SXの費用はいくらですか?

A: 5799年のKTM 2018SXは85ドルで、日本のすべての競合他社よりも1000ドル以上高くなっています。 ただし、85ドルで動作するイタリア製のロレッタリン受賞のTM MX8199よりも安価です。

Q:KTMは85SXの形状を変更しましたか?

A: いいえ。2017KTM 85SXの寸法は非常に優れており、KTMのエンジニアは壊れていないものを修正したくありませんでした。 ステアリングヘッド角度は24度、ホイールベースは50.8インチ、地上高は13.9インチ、シート高は33.7インチです。

KTM 85SXは、他の85をModel-T時代のもののように見せます。

Q:「ビッグ85」の日本の競技者がほとんど更新を行わないのに、KTMがMINI XNUMXSXの更新を続けるのはなぜですか?

A: KTMは、KTM 50SX、65SX、85SXのR&Dに費やされたお金は、6歳の子供がオレンジ色に夢中になっているため、十分に費やされたお金であると考えています。 子供がKTM65SXをレースする場合、背が高くなるとKTM85SXを購入する可能性が高くなります。 彼がKTM85SXをレースする場合、彼はおそらくKTM 125SX、250SXF、そして最終的には450SXFを購入するでしょう。 KTMのマーケティング計画は、彼らが若いうちに彼らを獲得し、うまくいけば彼らを生涯の顧客に変えることです。 カワサキとヤマハは65年のラインナップに2018ccのモトクロスバイクを持っていますが、モトクロスだけでなく、オフロード、エンデューロ、デュアルスポーツでもKTMが提供するすべてのモデルが不足しています。 KTMほどミニポートフォリオの開発に多くのお金とエネルギーを費やしたメーカーはありません。アマチュアナショナルのピットを歩くと、KTMが機能していることが確認できます。

Q:WP AERフォークは、85SXでも大きなカトゥームと同じように機能しますか?

A: はい。 KTMには、幅広いライダー向けにダイヤルインされた43mm WP AERエアフォークがあります。 85SXには大小さまざまなテストライダーがいて、セットアップオプションの柔軟性は驚くべきものでした。 大きなライダーは底打ちについて不満を言うことはありませんが、小さなライダーは過酷さについて不平を言うことはありません。 サスペンションの世界で堅実なプレーヤーになったWPを称賛します。 それは長く困難な道であり、主に4CSの期間を生き抜かなければならないレーサーのためでしたが、WPは秘密のソースを見つけました。 完璧な空気圧を見つけるには、ジップタイを片方のフォークの脚に付けて、ライドします。 ジップタイが底から2-1 / 2インチ短い場合は、空気圧を下げます。 底から1インチになるまで下げます。 それがあなたの気圧です。

古い学校のPDSシステムは、古くなったと考えられていた時代から更新および改善されています。

Q:KTMは、ケイヒンからミクニへの切り替えを、125SXおよび250SXで行ったように行いましたか?

A: いいえ、善に感謝します。 KTM 125SXおよびKTM 250SXを搭載したミクニキャブレターの初年度は、危険に満ちていました。 ありがたいことに、28 KTM 2018SXで85 mmの京浜PWKキャブレターを噴射することは簡単でした。 私たちは気候変動のためのエアスクリューをいじったが、他には何も変えなかった。

Q:85SXはどれほど強力なのですか?

A: 私たちのプロのテストライダーがループアウトするほど強力です。 すべてのライダーは、小さくても強力なエンジンのパワーを過小評価していました。 これはレーサーのバイクです。 ボトムエンドはあまりありませんが、中域に到達するとパワーで爆発します。 ピーク時の出力は2017年ほど強力ではありません。どちらも21.5馬力の範囲にありますが、ミッドレンジトルクは大幅に増加しています。 パワーを調整または移動したい場合は、パワーバルブアジャスターを回します。 簡単です。 85SXに乗り、エンジンの右側にあるパワーバルブアジャスターを停止し、時計回りに1/8回転回します。 再びバイクに乗り、ピットに戻って、それを反時計回りに1/8回転(在庫から)します。 最適な回転方向を見つけたら、引き続き小さな調整を行ってダイヤルインします。これにより、電力供給に大きな違いが生じるため、いくつかの設定をテストする時間と労力をかける価値があります。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:
(1)予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングは強化する必要があります。 それが変形するので、私たちはそれをパンチで叩くことはありません。 代わりに、長いマイナスのドライバーを使用してフレームをこじ開けます。
(2)パワーバルブアジャスター。 KTMのパワーバルブは、ロバートソンレンチで調整します。 ええ、私たちもそれらのXNUMXつを所有していません。 スロットにマイナスドライバーを差し込んで、スプリングのプリロードを調整します。 KTMパワーパーツとNihilo Conceptsはどちらも、KTMパワーバルブの四角いフィクスチャーにフィットするアフターマーケットのロバートソンレンチを提供しています。
(3)ブリードスクリュー。 エアフォークブリードスクリューは#15トルクスです。 代わりに、8mm六角Tハンドルを使用しました。 工場の誰かが聞いているならば、フィリップスねじはよりよく働くでしょう。
(4)バーパッド。 小さくて固いバーパッドはあまり保護されないため、気にしません。 KTMビッグバイクに付属するバーパッドの何が問題になっていますか?
(5)ODIグリップ。 私たちはODIロックオングリップが好きですが、クラッチ側は#15トルクスでロックされています。 グリップを変更したい場合は、#15トルクスが必要です。
(6)エアボックス。 このエアボックスはその兄貴に似ていますが、サイドカバーは外すのが非常に困難です。 マイナスドライバーを使用してカバーをこじ開けてエアフィルターにたどり着くため、工具不要のエアボックスとは言えません。

85SXの油圧部品はフォーミュラブレーキだけではなく、クラッチも油圧で作動します。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:
(1)パワープラント。 このバイクは本当に速いです
(2)ブレーキ。 地すべりにより、クラス最高です。
(3)油圧クラッチ。 自動調整油圧クラッチは、エンジンサイズに関係なく、日本のモトクロスバイクにはありませんが、KTM 85SXにはXNUMXつあります。
(4)フォーク。 WP AERフォークが大好きです。 シンプルで軽く、理解しやすく、使いやすく、非常に優れています。
(5)パワーバルブアジャスター。 ライダーや地形ごとにパワースプレッドを調整できるのが気に入っています。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: KTMは勝つことが大好きだと思います。 それが彼らが毎年信じられないほどの金額を研究開発に費やしている理由です。 85ccクラスでは、日本のブランドは喧嘩すらしません。 一部の日本の85年代は、85年以上前のものであり、外観の更新にすぎません。 KTM XNUMXSXは、ジュニアセット用のターンキーファクトリーバイクです。 結論は? このバイクは、ショールームの床からすぐに素晴らしいエンジン、サスペンション、シャーシを提供します。

2018 KTM 85SX

MXAの2018 KTM 85SXセットアップ仕様

これが、レース用に2018 KTM 85SXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP AER 43MMフォーク設定
まず、フォークの空気圧を調整して、自転車の体重バランスを調整することに焦点を当てます。 フォークがコーナーに潜っている場合は、数psi上げます。 硬い場合は、psiを下げます。 これらのフォークは、底の抵抗が大きいため、柔らかくても柔らかくても問題ありません。 ハードコアレースの場合、2018 KTM 85SXのこのフォークセットアップをお勧めします(括弧内のストック設定)。
空気圧: 73のプサイ
圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: ステージ0
注意: トラックを打つたびに、WP AERフォークの空気圧を確認する必要はありません。 ただし、フォークの上にある両方のエアスクリューをエア抜きしてください。

WPショック設定
KTMは、85SXを使用してPDSの非連鎖ストックシステムに固執しました。 今 MXA テストライダーはPDSの時代からある程度離れており、KTMはスプリングレートを調整するためにより多くの時間を持っていましたが、PDSはKTM 85SXのパフォーマンスを妨げているようではありません。 私たちのテストライダーは、ストック番号から始めて、そのベースラインに非常に近いままであったため、ストッカーに大きな変化はありませんでした。 ハードコアレースの場合、2018 KTM 85SXにこのフォークセットアップをお勧めします(在庫の仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 40N / m
レースサグ: 120mm
高圧縮: 2が判明
低圧縮: 15が判明
リバウンド: 15が判明
注意: ストックショックの設定は、大まかに進んでいます。

KEIHIN PWK 28MMジェッティングスペック
これが、28mm PWK炭水化物で実行したものです。
メインジェット: 142
パイロット: 48
針: NRKC
クリップ: 3位
エアスクリュー: 2が判明

THE GEAR:ジャージー: トールヒューズハイタイド、 パンツ:  トールヒューズハイタイド、 ヘルメット: トールヴァージ、 ゴーグル: トールスナイパーチェイス、 ブーツ: シディクロスファイア2

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