MXAレーステスト:2019 KAWASAKI KX450の実際のテスト

ギア: ジャージ:FXR Revo LE、 パンツ:FXR Revo LE、 ヘルメット:Scorpion VX-R70、 ゴーグル:Viral Brand Factory Series、 ブーツ:Gaerne SG12。

Q:まず最初に、2019 KX450は2018 KX450Fよりも優れていますか?

A: あなたは賭けます。 全体として、カワサキのエンジニアは、以前のエディションよりも新しいKX450の電力供給、処理、エルゴス、セットアップの改善に大きな進歩を遂げました。 忠実なカワサキレーサーにとって、これは一歩先のステップです。 グリーンマシンをリストに載せたことがない川崎以外のライダーにとって、それは突然実行可能な選択です。

Q:450年のKX2018でカワサキは何を変更しましたか?

これはまったく新しいマシンです。 2019年の主なエンジン、サスペンション、シャーシの変更から恩恵を受けています。カテゴリ別の簡単な概要を以下に示します。

エンジン。 8.5グラムライターのブリッジボックスピストン、コネクティングロッドの大端にプレーンベアリング、シリンダーオフセットはクランクの中心線から4mm前方、セミドライサンプクランクケース、0.8mm大きい吸気バルブ(2mmのリフト量増加)、0.5mmより大きな排気バルブ(10mmリフトが大きい)、バルブは指追従で操作され、吸気管はさらに1度下向きに傾斜し、12mm大きいスロットルボディ(上から開くバタフライバルブ付き)、スプレーする75穴インジェクター20ミクロンの液滴と流れ、105%多い燃料、XNUMXmm長いヘッドパイプ、油圧クラッチ、および電気始動(Skyrichリン酸鉄リチウム電池を使用)。

サスペンション。 昨年のSFF-TACエアフォークに代わる昭和コイルスプリングフォーク、フロントアクスルが20mmから25mmに増加、上昇率のショックリンケージが変更され、ショックが5mm右に移動しました。

シャーシ。 新しいフロントブレーキマスターシリンダー、リアブレーキローターが240mmから250mmに増加しました。ラジエーターシュラウドとインモールドラジエーターグラフィックスで、幅が5mm広く、後方に3mm狭くなっています。

Q:2019 KAWASAKI KX450はどのようにトラックで走るのですか?

A: あらゆる MXA テストライダーは2019カワサキKX450パワーバンドを愛していました。 それは450年前の素晴らしいKX9400パワーバンドを彷彿とさせ、カワサキが最近作成している線形プロファイルに似ていませんでした。 それは底から非常に応答性が高いので、一部のライダーはまろやかな(黒)プラグインECUカプラーを選択しました。 しかし、これは裁判のほんの一瞬の失敗でした。 実際の汚れでは、純正のグリーンカプラーは、速打、高速回転、超応答のボトムエンドを生み出し、安定したビルディングのミッドレンジに飛び込んでから、2019 rpmで本格的なパワーを発揮します。 450 KX9400パワーバンドの本当の肉は、XNUMX rpm以上で見つかりますが、このエンジンは生の馬力ではなく、活発なスロットル応答ほどではありません。2019カワサキKX450のほぼすべてが、2018モデルから進化したスケールアップです。 ただし、初年度のモデルと同様に、鎧にはいくつかのねじれがあります。

Q:2019 KX450 DYNO番号とは何ですか?

A: 2019 Kawasaki KX450 dyno番号は、テストライダーがサドルで感じることと、実際に起こっていることについて、興味深い矛盾する物語を伝えています。

2018年と2019年。 テストライダーが新しいエンジンのスナップを気に入っただけでなく、2018 rpmまでは、9400エンジンよりも多くのパワーを提供しませんでした。 昨年の2018年のKX450Fエンジンは、6000rpm、7000rpm、8000rpm、9000rpmで9400馬力でした。 2019 rpmの後、450 KX11,000はついにパワーを増やしました(XNUMX rpmでさらにXNUMX頭)。 ピーク馬力は 56.4 2018エンジンの8800 rpmおよび 55.3 9500モデルでは2019 rpmの馬。 分析的に、数値は2018 rpmまではより直線的な450 KX9400Fエンジンを支持し、トルクは2018モデルと同じパターンに従い、1.5から5000 rpmで9400ポンドフィート多くなります。

では、なぜテストライダーは強い古いエンジンよりも弱い新しいエンジンを好むのですか? 2019エンジンは応答性が高いので、すぐに反応し、緊迫感があります。 古いリニアエンジンは、大騒ぎせず、大騒ぎしませんでした。 新しいエンジンはすべて話題になります。 2019 KX450を2018バイクと直接対戦させたとき、すべてのテストライダーが新しいエンジンを好みました。 KX450は5 CRF2019よりも450馬力少なく、ピーク馬力が2019つの450 XNUMXのうちXNUMX番目にランクされていることに注意してください。

ヘッドパイプは105年より2018mm長い。

Q:緑、黒、白のカプラーは本当に何をしますか?

A: どのプラグインカプラーが最適ですか? 緑色のカプラーは、最高のECUマップを提供します。 それは黒のカプラーよりもかなり強く、白のカプラーよりもハイパーキネティックがはるかに少ないです。

ええ、ええ、ええ、私たちは多くの人が黒のカプラーがミッドからトップのパワーを失うことはなく、底からのクイックヒットを取り除くだけだと言っています。 違う。 完全に間違っています。 黒のカプラーは、11,500回転から1 rpmまでの完全な回転範囲を実現します。 黒のマップを緑のマップと比較すると、黒のマップは2 rpmから6000 rpmまで11,500〜XNUMX馬力を発揮します。 白いカプラーに関しては、純正の緑色のカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成します。 これ以上でもそれ以下でもありません。 攻撃的なマップはそれ以上の力を生み出しません。 それはより力強い感触でその力を発揮するだけです。

2019 kawasaki kx450F

Q:2019 KX450について私たちは何が好きで、何が嫌いですか?

A: 率直に言って、KX2019の450シャーシ、エルゴス、フォーク、パワーバンド、フィット感、仕上げにカワサキが加えた改善が気に入っています。 カワサキは、他のどの2019モトクロスマシンよりも優れており、KTMの最上級のジャガーノートによってもたらされた挑戦に立ち向かいました。 明らかに、重量を増すことを意味しても、電気始動、コイルスプリングフォーク、強力なフロントブレーキを最初に採用する必要がありましたが、川崎は他のブランドよりもさらに多くのKTMアイデアを採用することに一段と踏み込みました。

言うまでもなく、Kawasakiは2019 KX450を十分に改善して、その忠実な、または多分それほど忠実ではない顧客の多くを取り戻しました。 ただし、問題を指摘しなかった場合、 MXA レッキングクルーは2019年のフォーク、クラッチ、リアブレーキ、エアボックス、重量、マッピングに携わっていました。

経験則として、電動スターターとコイルスプリングフォークを追加すると231ポンド追加され、川崎は2018ポンドの450 KXXNUMXをXNUMXポンドしか獲得できませんでした。 あなたは数学をします。

Q:KX450フォークの最大の問題は何ですか?

A: 誤解しないでください。昭和コイルスプリングフォークは、2018年の昭和SFF-TACエアフォークよりも大幅に改善されています。 ただし、カワサキは、パフォーマンスだけに基づいてエアフォークからコイルスプリングフォークに移行しませんでした。 昭和SFF-TACフォークは非常にうまく機能させることができます。 では、なぜ川崎は2019年にコイルスプリングフォーク用のTACフォークをダンプしたのですか? 消費者の抵抗。 モトクロスの世界の大部分は、KTMとハスキーのものを除いて、エアフォークによってオフにされました。 消費者は、TACまたはPSFフォークを搭載した自転車を購入するつもりはありませんでした。

2019 Showaコイルスプリングフォークは、A-Kitコピーであると宣伝されています。 コイルスプリングフォークを改善するためにできることはたくさんあるので、それを受け入れます。 最終的に、彼らがXNUMX年前にA-Kitフォークで使用していたものは、プロダクションフォークにフィルター処理されます。 これが開発の仕組みです。

ほとんどのテストライダーは、2019 KX450 Showaフォークの感触が気に入りました。 彼らは豪華で快適で、何よりもTACエアフォークよりも地面をよく追っていました。 テストライダーの速度が遅いほど、2019 KX450フォークが気に入りました。 逆に、テストライダーが速いほど、2019 KX450フォークへの好意は薄れました。 なぜ二分法なのか? KX450フォークは、高速の中間体とエキスパートの場合、柔らかすぎて、底のないスニッカーズラッパーより大きなものにぶつかることはありません。 初心者と獣医はぬいぐるみが大好きだったので、時々音を鳴らすことを気にしませんでした。

2019 kawasaki kx450 450 shootout

Q:KX450フォークを修正する最も簡単な方法は何ですか?

A: 高速と低速の両方のライダーのためのシンプルなソリューションは、フォークスプリングにあります。 カワサキのストックスプリングレートは5.0 N / mです。 カワサキはオプションの5.2 N / mスプリングを提供しています。 MXAのより速いまたは重いテストライダーは、より硬いフォークスプリングを選択しました。 獣医のテストライダーのために、5.1 N / mのスプリングレートに切り替えるベビーベアルートを採用しました。 はい、カワサキは5.1 N / mスプリングを提供していません。 汗かいていない! 右フォークの脚に純正の5.0スプリングを残し、左フォークの脚にオプションの5.2スプリングを取り付けました。 出来上がり! 数学の魔法では、5.1 N / mのばねがありました。 軽くて遅いテストライダーのために、ストックを5.0 N / mのスプリングのままにして、両脚にフォークオイルを5ccずつ少しずつ加えて、ボトミングを減らしました。 KX450フォークを再バルブ用に送るのではなく、これが最も簡単な修正です。

Q:新しい油圧クラッチで問題が発生するのはなぜですか?

A: KTMには、油圧クラッチに関する450年の実務経験があります。 川崎には約450ヶ月あります。 KTMのブレンボクラッチは防弾です。 ささいなことなく悪用されたり悪用されたりする可能性があります。 悲しいことに、KXXNUMXの油圧クラッチがスリップし始めたのは、それほど長くはありませんでした。 ショックを受けたのは、KXXNUMXクラッチのスリップの経験がなかったからではなく、KTM油圧クラッチのスリップの経験がなかったからです。

どうしたの? 何よりもまず、KX450には硬いクラッチスプリングが必要です。 これは当然のことです。 これは一般的なカワサキ修正です。 MXA Pro Circuitのより硬いクラッチスプリングのセットを取り付けました。 これは大きな改善であり、クラッチをより強く、よりグリップしやすく、長期にわたって信頼性を高めました。 そして、はい、硬いクラッチスプリングはレバーを引っ張るのを難しくしますが、それは常に新しいクラッチプレートを購入するよりも速いです。 KX450クラッチが硬いスプリングで引っ張るのが難しかった場合は、XNUMXつの硬いスプリングのみを追加して、感触を微調整しました。

KX450クラッチのXNUMX番目の問題は、ジャダースプリングにあります。 MXA ジャダースプリングのコンセプトが好きではありません。 これは狭いジャダープレートの破損につながるだけでなく、7プレートクラッチを1-2 / XNUMXプレートクラッチに変えます。これにより、グリップが減り、スリップが促進されます。 ジャダースプリングのワッシャー、ベルビルワッシャー、スキニークラッチプレートを取り外し、通常のXNUMX枚のクラッチプレートに交換しました。 このXNUMXつのプロングのアタック(剛性の高いスプリングとXNUMX番目のプレート)により、クラッチの信頼性が向上し、駆動時のスリップが減少し、ケーブル式パックのようにクラッチプレートを交換する必要がなくなりました。

さらに悪いことに、クラッチのマスターシリンダー比率では、クラッチを完全に解放しなかったことがわかりました。実際、クラッチレバーを指で押しても、クラッチはまだ接続されていました。つまり、指を打つ時点で、同時にそれを燃やしていました。 これを修正するには、クラッチを早く解放する比率を提供するARCパワーレバーに切り替えます。

Q:KX450のリアブレーキについて教えてください。

A: 何らかの理由により、カワサキのエンジニアは、モトクロスレーサーがより強力なリアブレーキを必要としていると判断しました。 工場でブレーキを完全に抜いたら、私たちは幸せだったでしょう。 スポーツで最大径のリアローター(250mm)に行く必要はありませんでした。 大きなブレーキローターを、長いレンチ、またはブレーカーバーでさえ、凍結した車軸ナットを緩めるのと同じように考えます。 大きなローターは本質的にブレーカーバーです。 2019 KX450では、リアブレーキが微妙です。 モジュレーションの方法はあまりありません。 ブレーキがなく、ブレーキが強すぎる。

さらに、リアブレーキペダルはより多くの調整範囲を使用できます。 ブレーキペダルを高く動かすのは簡単ですが、リアブレーキをロックせずに低くすることはほとんど不可能です。 の MXA テストライダーは、リアブレーキマスターシリンダーのプランジャーロッドの底からXNUMX本のネジを切りました。 これにより、プランジャーロッドとブレーキペダルの上部との間のクリアランスが広がりました。

長期的には、パッドが摩耗するにつれてKX450ブレーキのタッチが弱まりますが、ローターの表面積との最初の相互作用を減らし、パッドの表面積を減らすために、ブレーキパッドの前縁を削ることでプロセスを高速化しました。ローターに。

Q:2019 KX450エアボックスは大きな改善ですか?

A: いいえ。「ビッグフォー」の日本のブランドはKTMによって後押しされていることを認めており、研究開発予算を使い果たすことなく、できるだけ多くのKTM機能を採用したいと考えています。 KTMのエアボックスデザインは素晴らしいです。 中に入るのに道具は必要ありません、そしてスイッチを押すだけで汚れたエアフィルターが出ます。 カワサキは2019年にサイドマウントエアボックスカバーに行きました。しかし、サイドマウントはKTMとの類似性が終わるところです。 KTMとは異なり、KX450エアボックスカバーには、エアボックスカバーを外すために8mmと10mmの両方のレンチが必要です。 KX450エアフィルターケージは、バックハンドスライドジョブを介してセンターポストに滑り込む奇妙なフックでKTMのプラグインデザインを模倣しようとします。 使い方は簡単ではありません。 さらに悪いことに、シートボルトを引き抜いてエアボックスカバーを外すと、リアフェンダーのプラスチックに埋め込まれているはずのネジ板が脱落して地面に着地します。

Q:2019 KX450 WEIGHとは何ですか?

A: 良いニュースは、それがまだ最も軽い日本製450であることです。悪いニュースは、以前はKTM 9SXFより450ポンド重いということです。 今では10ポンド重いです。 で 233ポンド、KX450は2年から2018年の間に2019ポンド増加しました。これは、実際に電気始動、コイルスプリングフォーク、および油圧クラッチを追加した自転車にとって驚異的な成果です。 比較のために、ホンダは7 CRF2018に電気始動が追加されたときに450ポンド増加しました。 逆に、KTMは2019年に追加のポンドを獲得し、その重量を 223ポンド (ガスタンクが空の場合)。

MXAが推奨する2019カワサキ点火マップ。

Q:マッピングに何が必要ですか?

A: あなたの川崎マップを知っていますか? 2016年に戻って、カワサキKX450Fはティファナでの大晦日のように飛び出してきました。 スロットルが下がるたびにショットガンが鳴るように聞こえました。 2017年、カワサキはデセルポップを減らし、エンジンの低から中への移行を改善するために再マップしました。 2019年の地図はどうですか? それは良いかもしれません。 KX450で実行した燃料および点火マップ(上記)を含めて、スプレッド全体でパワーバンドを活性化しました。これは、450メートルマックスの音のテストに合格するのに十分静かな、数年ぶりのKXXNUMXマフラーです。

Q:川崎がKTMの足踏みでどの程度続いているか?

 A: どのようなビジネスでも、市場のトレンドを常に把握する必要があります。 これは、競争がこれらのトレンドを設定している場合に必要不可欠です。 マッティゴフェンのジョーンズに遅れずについていく川崎の試みの簡単なリストはここにあります。

(1)電気始動。 KTMは2007年以来、レースバイクで電動スタートを使用しています。2019KX450は、川崎初の電動スタートモトクロスバイクです。

(2)フィンガーフォロワー。 KTMは、10年以上前にフィンガーフォロワー(ロッカーアームやバケットの代わりにバルブを作動させる小さなレバー)を搭載した最初のモトクロスバイクでした。 ホンダは2017年に続き、カワサキKX450は2019年にパーティーに参加しました。

(3)油圧クラッチ。 KTMは、1998年以来、モトクロスバイクに油圧クラッチを使用しており、21年になります。 2019 Kawasaki KX450は、日本製のモトクロスバイクで初めての油圧クラッチを備えています。

(4)エンボスサグスケール。 2016年に戻って、KTMはリアフェンダーの左側にラインをエンボス加工して、レースサグをどこから測定するかを示しました。 2019年、カワサキはそのアイデアを独自のサグラインの非常にかすかなエンボス加工でコピーしました。

(5)すべり軸受。 KTMは、ニードルベアリングからプレーンベアリングに最初に切り替えました。 すべり軸受は、本質的に、摩擦防止材料でコーティングされたブッシングです。 接触パッチあたりの表面積が大きく、疲労寿命が長く、ブリネリングや可動部品がないため、コンロッドの使用に最適です。 2019年、KX450の大きなエンドロッドベアリングはプレーンベアリングになりました。

(6)ショックプリロードリング。 XNUMX年間、 MXA レッキングクルーがKTMのナイロンプリロードリングについて不満を言っています。 何だと思う? 昨年は鈴木がコピーし、今年は川崎がコピーした。 プリロードを調整するには、特にショックスプリングが容易に回転しなくなったら、長いドライバーを使用して、フレームを支点としてプリロードリングをこじって外します。

電動スターター用のバッテリーにより、カワサキはサイドマウントされたエアボックスカバーに移動する必要がありました。

Q:何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:

 

過度に。 あまりにも早く。 大きすぎる。 微妙すぎる。

(1)リアブレーキペダル。 私たちの好みのために、リアブレーキペダルはより多くの調整範囲を使用できます。 ブレーキペダルを高く動かすのは簡単ですが、低くすることはほとんど不可能です。 カワサキは非常に気の利いたリアペダル調整をしています。 間違えると、リアブレーキが過熱し、鳴き、ロックします。 さらに悪いことに、カワサキは、2019 KX450にはより強力なリアブレーキが必要だと判断しました。 これは深刻な欠陥のあるロジックです。これは、ほとんどのリアブレーキがロックしきれていないためです。 彼らが必要としたのは、クランプ圧力ではなく、よりプログレッシブな感触でした。 カワサキのまったく新しいジャンボサイズの250mmリアローターは、多くのフロントローターが数年前にあったのと同じサイズです(30 KTM 2019SXFの450mmリアローターより220mm大きい)。 結果は災害です。

(2)エアボックス。 これまでのところ非常に近いが、これまでのところ。
これらは、KX450のジャダースプリングクラッチシステムを構成する部品です。 これらXNUMXつを捨てます。

(3)クラッチ。 カワサキが油圧式に更新する最初の日本製モトクロスバイクになり、KX450クラッチの問題が背後にあると考えました。 そうではありません。 私たちのKX450Fクラッチは、油圧装置のためではなく、それにもかかわらず、キーッという音とフェードアウトしました。 私たちの修正? まず、ジャダースプリングを取り除きます。 次に、より硬いクラッチスプリングを購入し、手の運動を行います。 KTMの油圧クラッチは、カワサキスではなく、耐久性の基準を設定しています。 さらに、KX450のクラッチバンジョーボルトは、John Deereトラクターから外れたように見えます。 それは不格好で特大です。 究極のオプションは、RekluseまたはHinsonクラッチ(グランド用)を購入することです。

(4)重量。 2019 Kawasaki KX450は、ショールームフロアで最も軽量な日本製モトクロスバイクです。 238ポンドのCRF、238ポンドのYZ-F、および241ポンドのRM-Zの横に見栄えするのは簡単です。 2019ハスクバーナFC450の重量は224ポンド、KTM 450SXFの重量は223ポンドです。 川崎にはやるべきことがいくつかあります。

(5)美学。 2019 Kawasakiが以前のすべてのKX450によく似ているのはなぜですか? カワサキは、2019プラスチック用のまったく新しい射出成形金型を作成する必要があったので、変更を強調するために外観を更新するのにそれほど費用はかかりませんでした。

(6)バーとグリップ。 古い学校の多く MXA テストライダーは、7-8 / 1インチの特大バーよりも1/8インチのハンドルバーを好みます。 カワサキは大成功の最後の抵抗力ですが、クラッチパーチ、キルボタン、ローンチコントロールボタン、電動スターターボタン、ブレーキパーチ、スロットルアセンブリ、クロスバークランプにより、実際にはグリップをXNUMXインチ短くする必要がありました。

(7)レバー。 何らかの未知の理由により、クラッチとブレーキのレバーは完全に異なります(まるで別のバイクから出てきたかのように)。 ほとんどのテストライダーは、クラッチレバーのプロファイルが広く、フロントブレーキレバーのプロファイルが狭くて短いのが嫌いでした。 クラッチレバーをARCパワーレバーに変更する必要があります。

(8)バッテリー。 バッテリーには、高温になるとバッテリーをオフにするマイクロスイッチが付いています。これは、Motocross des NationsでのEli TomacのKX450に起こったと報告されています。 エンジンが冷めるまで、エンジンの回転を拒否します。

(9)ボトムチェーンローラー。 スイングアームの前部にあるチェーンローラーはすぐに分解します。 数時間ごとに交換することに気づきましたが、ついにKX250のデュアルベアリングローラーをスマートに改造しました。

(10)フォークスプリング。 柔らかすぎますが、これがエンデューロバイクである場合は、素晴らしいです。

(11)エアボックス。 奇妙で小さくてタイトで、カバーを外すにはXNUMXつの異なるレンチが必要です。

(12)シートボルト。 シートボルトを外すとネジプレートがリヤフェンダーから脱落します。

(13)ラジエーターキャップ。 過熱を防ぐために、1.1ラジエーターキャップを1.8または2.0に交換します。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)電源。 これは信じられないほどにぎやかなパワーバンドです。 手首の小さなひねりで注目を集めます。

(2)取り扱い。 フォークがストロークの途中まで深く吹き抜けるのを止めると、KX450は甘い旋盤になります。 実際には、フォークがストロークの途中で吹き飛ばされると、フォークはさらに鋭くなります。

(3)Footpegs。 KX450フットペグは、必要に応じて5mm下に移動できます。 新しいシャーシでは、下の位置が良くなりました。

(4)タイヤ。 在庫のゴムは今ユビキタスダンロップMX3Sコンボです。 403年はブリstoneストン404/2018ペアでした。

(5)サウンド。 以前、川崎氏はAMAアマチュアサウンドテストに合格するためにトリックを使用していました。 カワサキは、パフォーマンスコアの半分とストレートコアの半分のマフラーパイプを使用しました。 アマチュアテストでは20インチの音を抑制しましたが、最大122メートルのテストでは2デシベルの音を立てました。 2019年の場合、KX450マフラーは両方のテストに簡単に合格できます。 欠点は、マフラー自体が大きいことです。

キルボタン、クラッチマスターシリンダー、ローンチコントロールボタン。 少し混んでいます。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 数年前にバイクの短いリストから川崎を越えて購入した場合、それを元に戻すことができます。 2019カワサキKX450は「初年度モデル」で、センターステージに入る前にもう少し経年劣化が必要になる可能性がありますが、構築するのに十分な骨があります。 すべてのMXAテストライダーは2019 KX450を気に入っていますが、組立ラインからロールオフするため、完全に準備ができているわけではありません。 たぶん来年。

2019 kawasaki kx450 450 shootout

MXAの2019 KAWASAKI KX450セットアップ仕様

このようにして、2019カワサキKX450をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

SHOWAコイルスプリングフォークの設定
2019 Kawasaki KX450のShowaコイルスプリングエアフォークを使って、毎日幸せに暮らすために知っておくべきことはすべてここにあります。 獣医、中級者、プロのスプリングレートが含まれています。 それらは非常に異なっており、誰もが株の春のレートで幸せに暮らせるとは思えません。 片方の脚で5.1 N / mのスプリングを、もう片方の脚で5.2 N / mのスプリングを実行して、5.0 N / mのスプリングレートを作成したことに注意してください。 プライドを邪魔しないでください。これらの数値は、実際のスキルレベルに応じて計算してください。 以下は、ハードコアレースのために2019 Kawasaki KX450で実行した数値です。

スプリングレート: 5.1 N / m(ライトライダーは5.0 N / m、獣医は5.1 N / m、ファーストライダーは5.2 N / m)
圧縮: 14クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 2mm上(0mm)
注意: フォークが固定されるのを待つ間にストックフォークスプリングでレースする必要がある場合は、トリプルクランプの上部がフォークキャップの下部と同じになるまで、クランプ内でフォークを下にスライドさせます。 それ以外の場合は、フォークをクランプで2mm上に動かします。

昭和ショック設定
ショックは初日からうまく機能しました。新しいリンケージと105mmのサグに助けられました。 2019 Kawasaki KX450でこのショック設定をお勧めします(カッコ内は在庫の仕様です)。

スプリングレート: 54 N / m
高圧縮: 1-1 / 4が判明
低圧縮: 18クリック
リバウンド: 12クリック
レースサグ: 105mm
注意: ショックはパイのように簡単にセットアップできました。 リアエンドは最小限のうねりがあり、チョップと角のあるエッジのバンプでのブレーキングで非常にうまく機能しました。 150ポンド未満の軽いライダーは、オプションの52 N / mショックスプリングに切り替えたいと思うかもしれません。

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