MXAレーステスト:2019 YAMAHA YZ125 TWO-STROKE

ギア: ジャージー:Shot Racing Devo Ultimate、 パンツ:Shot Racing Devo Ultimate、 ヘルメット:Scorpion VX-R70 Ascend、 ゴーグル:EKSブランド、 ブーツ:Gaerne SG-12。

Q:まず、2019年のYAMAHA YZ125は2018年のYZ125よりも優れていますか? 

A: いいえ。ヤマハが2018年から2019年にかけて行った唯一の変更は、BNG(大胆な新しいグラフィック)です。 ヤマハは今年も値上げをしませんでした。 バイクの価格は6499年も$ 2019のままです。このバイクは2006年以降大きな更新がなく、YZ125の2019ストロークを使用することで豊富で簡単に再構築できるため、125ヤマハYZ125の最大のライバルはハスクバーナ、KTMではありません。またはTM; YZ125sを使用しています。 ディーラーに行く代わりに、ほとんどの人は欲しい広告から彼らのYZXNUMXを購入しています。 二輪車の販売を続けたいなら、ヤマハは二輪車ラインの再発明を余儀なくされる時が来るでしょう。  

Q:2019年のYZ125に似ていますか? 

A: はい、このバイクが大好きです! を含む多くの人々 MXA これは市場で最も楽しいバイクだと言って 125ccのスモーカーはとても軽いので、夢のように扱えます。 優れたライダーは、レーストラックの好きな場所で自転車を操縦できます。そして、バックストレートでバディのCRF450に爆撃されるまで、あなたは生きていません。 ただし、KTM 125SXまたはハスキーTC125の優れたライダーは、バックストレートのYZ125からドアをノックします。 YZ125の13年間の歴史の中で最も視覚的に劇的な変化は、2015年の「矢印」プラスチックへの変化でした。

Q:DYNOではどのように実行されますか? 

A: 意外にも、YZ125はアイドルから8000 rpmまで、KTMやハスクバーナの競争よりも優れています。 KTMとYZに背中合わせに乗った後、 MXA テストライダーは、YZ125のスロットル応答とピックアップがローからミッドに優れていることに気付きました。 YZ125はまた、私たちの間違いを消すことに長けていました。 125SXに比べて、クラッチをつかんでYZのパワーに戻る方が簡単でした。 

YZ125にとって不運なことに、7000 rpmの後、出力バランスはヤマハからKTMにシフトします。 YTMは16.3 rpmで7000馬力を誇りますが、KTMはわずか15.37馬力です。 古くからの忠実なYZ125にとって残念なことに、KTMはrpmの上昇に伴って飛んでいきます。 ここで、トラック上の29.45つのティドラーの最大の違いに気づきました。 簡単に言えば、ヤマハはすぐにスピードアップしますが、KTMが始まったばかりの正確な時点で横ばいになります。 KTMは9500 rpmで1馬に上昇し、YZは1-2 / 11,600馬下がっています。 ヤマハの馬力はわずか35.36馬力で11,300 rpmでピークに達し、KTMは38.23馬力で3 rpmでピークに達します。 そのXNUMXポニーの違いは、小口径エンジンでは非常に大きなものです。 

Q:これは若者向けのバイクですか。 

A: はい。 ほとんどのAMA Proレーサーは、125の250ストロークを走らせることを夢見る前に、子供をYZ125に乗せています。 YZ85は、125 ccから上に移動する若いライダーや、上達したい経験の浅いライダーに最適です。 125ccパワーバンドの独自性により、エントリーレベルのライダーに最適な学習ツールです。 それはシフトポイント、勢いの維持、遅いブレーキングとエネルギー管理の重要性を教えています。 また、YZ125はKTM 125SXやハスキーTC125よりもこれらのスキルを教えるのに優れています。 どうして? YZ125のスロットル応答が低く抑えられていれば、オーストリアの125型よりもスロットルを回すためのコミットメントが少なくて済みます。 オーストリアの自転車は、より効果的な高回転数のパワーバンドに到達するために、中低域からの積極的な攻撃を必要とします。 XNUMXを最大限に活用するためには、rpmの範囲を高くしてワイドオープンにする必要があることを誰もが知っています。 中級者やプロにとってはこれは楽しいですが、経験の浅いライダーにとっては、試行錯誤が必要です。 

2019ヤマハYZ125

Q:YZ125は新しいKTM 125SXに対して競争力がありますか?

A: はい、しかしあなたの苦労して稼いだお金を費やすことなしではありません。 青いバイクの小売価格は、KTM 700SXより125ドル安く、クローンのようなハスキーTC800よりも125ドル安くなっています。 その余分な現金は、大きな違いをもたらすYZ125のボルトオンパワーを購入するために使用できます。 どんなホップアップパーツを買うべきですか? ここでは、費用対効果を最大化するためのいくつかの提案を示します。

(1)パイプ。 250ドルで、アフターマーケットパイプで約2馬力を得ることができます(サイレンサーの場合は135ドル追加)。 私たちはプロサーキットとFMFパイプの両方で大成功を収めました。

(2)リードケージ。 パワーを広げるために、ボイセンラッドバルブまたはMoto Tassinari VForce4リードケージを使用しています。 $ 179.95のRadバルブと$ 168のVForce4リードケージは、完全な交換用リードブロックとバルブアセンブリです。

(3)シリンダー/ヘッド改造。 評判の良いチューナーは、YZ125のシリンダーとヘッドから500ドル未満でより多くの電力を得ることができます。 ただし、レースガスが必要な場合があります。

(4)ギアリング。 リアに歯を48つ追加すると(49からXNUMXに)、XNUMX番目のギアに力が入り、XNUMX番目のギアに早く到達し、XNUMXつのギア間の全体的な比率がよりユーザーフレンドリーになります。

(5)価格計算機。 2019 KTM 125SXよりも$ 700安いため、2019 YZ125の購入を検討している場合は、上記の改造を追加して、青い自転車でお金を節約していないことを確認できます。

Q:YZ125に乗るようなもの  そしてKTM 125SXバックツーバック?

A: YZ125を所有している場合は、KTM 125SXの上に足を投げないでください。 何故なの? KTMの最高のパワーを感じてからはヤマハに戻れないので、かなりの費用がかかります。 

Q:125年以降、YAMAHA YZ2006にどのような変更が加えられましたか?

A: ヤマハのエンジニアがYZ125に対してこれまでに行った最高のことは、2006年にカヤバSSSサスペンションコンポーネントを仕様化することでした。ヤマハのサスペンションは、30%の速度に敏感なダンピングから90%の速度に敏感なものになりました。 ショックに関しては、これまでに生産されたバイクのショックと同じくらい、ワークスショックに近いものでした。 18mmのショックシャフト(16mmではなく)、鹿島でコーティングされた内部構造、30%大きいリザーバー、チタン製のショックスプリングを備えていました。

残念なことに、2006年は、単一のmodがYZ125のパフォーマンスに大きな違いをもたらした最後の年でした。 ヤマハが2006年以降に行った変更の概要を以下に示します。  

2007ヤマハYZ1252007ヤマハYZ125。

2007: フォーク支柱チューブは、より薄い中央部分にテーパーが付けられ、新しいダンピングが追加されました。 カヤバショックのスチールコンポーネントは、より軽量なアルミニウム部品に交換されました。 オーバーサイズのプロテーパーコンターバーが、昔ながらのスチール製ハンドルバーに取って代わりました。 アルミニウムボルトは、自転車の多くの部分で以前のスチールボルトを置き換えました。 サイレンサーのパフォーマンスコアセクションは75mm短縮され、音を増加させることなくスロットル応答を改善しました。

2008: YZ125は、現在のYZ250Fからフロントブレーキキャリパー、フォーク支柱、ロアフォークブラケット、チェーンガイドを継承しています。 また、新たにリードバルブを追加し、フロントマスターシリンダーピストンを1.48mm小型化。 

2009: ヤマハは、32グラムライターアルミニウムクランプを備えた特大の鋼製蛇行ブレーキホースホルダーをアップグレードしました。 2009年のYZ125はまた、新しいシートカバーと新しいダンロップ742Fフロントタイヤを獲得しました。 

2010: Bold New Graphics(BNG)を超える変更はありません。 

2011: ヤマハはアメリカ、ヨーロッパ、日本の市場向けに異なるバイクを作るのをやめました。 世界的なグローバル仕様を備えた125つのモデルへの切り替えは、コスト削減戦略でした。 変更の大部分は、YZ75パワープラントを第三世界の国々の低品位ガソリンで走らせるように設計されました。 たとえば、ヤマハが2007年にサイレンサーのパフォーマンスコアを75mm短縮してスロットル応答を改善したことを覚えていますか? さて、世界的なグローバル仕様では、サイレンサーが27mm長くなり、コアが30mmから410mmに拡大されました。 さらに、430メインジェットは6に交換され、42BFY3-6ニードルは43BFY3-XNUMXニードルに交換されました。 

2012〜2014: 青から白、青のリアフェンダーにホップスコッチを演奏することに加えて、これらのXNUMXつのモデル年はBNGだけを見ました。

2015: 大きなニュースは、YZ125がヤマハXNUMXストロークの「矢印」デザインプラスチックにアップグレードされたことです。 また、SSSフォークのダンピングが改善され、新しいエアボックスが追加されました。 

2016: ゴールドチェーン、ブラックリム、BNGは2016年に追加されました。

2017: フロントローターを250mmから270mmに増やし、ブレーキパッドの材質を改良しました。 

2018: 黒い縁は青い縁を支持して捨てられました。 そして、2006年以降のすべてのモデル変更と同様に、マイルドなBNGが得られました。  

Q:YZ125はどのようにハンドルされますか?

A: 驚いたことに、ヴィンテージレースで合法とはほど遠くないシャーシでは、YZ125は現在のマシンのように処理されます。 MXA SoCalハードパックから深い砂までのすべてでバイクをテストしました。 最大の驚きは、YZ125が深い砂の中でうまくいっていることでした。 YZ125を飲み込むのに十分な大きさのローラーでは、実際にほとんどの250cc XNUMXストロークよりもバンプの上に浮きました。 何よりも、軽量バイクは安定していて、横向きになっても自動復帰しました。 

プロのテストライダーのビズには、「遅いバイクは速いバイクよりも扱いが良い」という古いことわざがあります。 ほとんどの古い妻の物語とは異なり、これは本当です。 ファストバイクは、ライダーが摩耗し、アームポンプが発生し、安定した状態から「おっと」する傾向があります。 速いバイクでは間違いを犯しやすくなります。正確には、遅いバイクでは間違いを犯しにくくなります。 安定したフレームジオメトリとすぐ近くの低域から中域のパワーバンドにより、YZ125の操作はほぼ間違いなく完了しました。

 

Q:何が嫌いですか? 

A: 嫌いなリスト:

(1)エンジン。 クラッチはパワーバンドの肉にそれを保つために乱用する必要があります。 ヤマハのパワーバンドは上部が平らになり、その最大の弱点が露呈します。   

(2)フロントタイヤ。 我々は、どのメーカーもまだ恒星未満のダンロップMX52フロントタイヤを仕様化しているとは知りませんでした。 現在のDunlop MX3SまたはMX33フロントタイヤを簡単に変更すると、ターンイン時のYZ125が向上します。 条件がハードサイドにある限り、リアMX52を実行してもかまいません。

(3)価格。 YZ6500は125ドルの値札で、ショールームのフロアで最も安価なフルサイズのプレミアムモトクロスバイクですが、購入するのは2006年のテクノロジーだけです。 ヤマハが過去125年間に資金、研究開発に投資したとしたら、YZ13はどれほど素晴らしいと思いますか。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)クラッチ。 クラッチから指を外すことはめったになく、虐待はチャンピオンのようにかかります。

(2)停止。 大きくても小さくても、初心者でもプロでも、カヤバSSS(スピードセンシティブシステム)コンポーネントは例外的です。 ラッキーなことに、ヤマハのライン全体に在庫があります。

(3)メンテナンス。 機械的に傾いている人なら誰でも、YZ125のトップエンドを変更できます。 Vertexピストンキットの価格は$ 109.95(www.vertexpistons.com)。 125つのYZ250ピストンをXNUMXつのYZXNUMXF XNUMXストロークピストンの価格で購入できます。

(4)防弾。 YZ125の信頼性は伝説的です。13年前の部品は故障をなくすために長い時間をかけてテストされているためです。

(5)重量。 200ポンド未満のヤマハYZ125は、乗りやすく、非常に機敏です。 私たちは、XNUMXストロークで友達が打たなければならないバンプを回避するのが好きでした。 

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: ヤマハYZ125が2006年にどれほど優れていたかを考えると、心が揺さぶられます。他の13歳の自転車は、今日も競争力があり、ショールームのフロアに残っていますか? あなたが楽しみのために乗っているなら、作られたより良い自転車はありません。 これは優れたプロジェクトバイクの素材であり、ミニサイクルから上に移動するライダーにとって優れた移行用バイクであり、優れた安価なプレイバイクになります。 ただし、モトクロストラックで125の250ストロークと125の125ストロークを競う挑戦が必要な場合は、KTM 125SX、ハスキーTCXNUMX、またはTM XNUMXMXを使用してください。 

ほとんどのOEMフォークは、YZ125のカヤバSSSフォークと同じくらい優れていることを願っています。 これらは、想像できる限り幅広いスキルレベルのフォークです。

MXAの2019 YAMAHA YZ125セットアップ仕様

これが、2019年のヤマハYZ125をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

KAYABA SSSフォーク設定
ハードコアレースでは、2019年のヤマハYZ125でこのセットアップを実行しました(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 0.42 kg / mm
圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 5mm上
注意: これらは素晴らしいフォークであり、XNUMXストロークエンジンの軽い感触と素早い入力によって、さらに素晴らしいものになっています。 明らかに、あなたが速いか太っているならば、あなたはフォークスプリングでより硬くなりたいかもしれません。 より速いライダーは、より多くのコンプレッションをダイヤルインし、リバウンドダンピングのクロスオーバー効果を使用して、ストックフォークスプリングを機能させることができます。

KAYABA SSSショック設定
ハードコアレースでは、2019年のヤマハYZ125でこのセットアップを実行しました(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 4.7 kg / mm
レースサグ: 100mm(105mm)
高圧縮: 1-1 / 2が判明
低圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
注意: ショックは何もおかしくない。 それはまっすぐに追跡し、バイクと調和しています。 私たちはこのショックが大好きです。

ヤマハYZ125ジェット
バグを解決するのに13年を要したヤマハは、ジェッティングダウンのパットを持っています。 最初のキックからキレイに走った。 38mmミクニTMX噴射仕様は次のとおりです。
メインジェット: 430
パイロット: 40
針: 6BFY43-3
クリップ: 上から3番目
エアスクリュー: 2-1 / 4が判明
注意: ヤマハには、バイクにリッチ(440)とメインジェット(420)の6つが含まれています。 現在の43BFY3-6ニードルは、42年にグローバルスペックが登場する前に使用されていた古い3BFY2011-440ニードルよりもハーフクリップが豊富です。エンジンを移植するか、アフターマーケットの排気システムを追加する場合は、メインジェット( 12)または、安全のために5ガロンのガスごとにVP C-XNUMXを追加します。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう

コメントは締め切りました。