ギア: ジャージ：Fly Racing Kinetic K220、 パンツ：Fly Racing Kinetic K220、 ヘルメット：Fly Racing F2 Carbon、 ゴーグル：EKSブランドEKS-S、 ブーツ：Gaerne SG-12。

MXAレーステスト：2020 HUSKY TC250 TWO- STROKEの実際のテスト

MXAのTC250レーステストの目標
バイクを愛し愛することを学ぶ半分は、それがどのように機能するか、そしてそれをより良くする方法を理解することです。 これは、2020ハスクバーナTC250 XNUMXストロークオーナーが知っておくべきことのクイックガイドです。

TC250パワーバンドのチューニング
ハスクバーナは、その無限の知恵の中で、250ストロークのオーナーがさまざまな形や乗り方のスタイルを持っていることを認識し、エンジニアはパワーバルブを介してTCXNUMXエンジンを調整可能にしました。 パワーバルブは、シリンダーの排気ポートにある可動フラップで、燃焼ガスがシリンダーから排出されます。 低回転数ではフラップを閉じたままにし、排気口を小さくします。 これは、エンジンが低速でトルクを生成するのに役立ちます。 回転数が増えると、フラップが徐々に開き、排気口のサイズが拡大して、トップエンドのパワーが大きくなります。 排気ポートのサイズを変更する機能により、XNUMXストロークエンジンは下から上まで幅広く使用可能な力を発揮します。 

ハスクバーナのパワーバンドはパワーバルブアジャスターで制御できます。 メインパワーバルブスプリングのプリロードは、パワーバルブスプリングキャップの中央にある「ロバートソンヘッド」アジャスターを回すことで変更できます。 パワーバルブが開くと、これに対するプリロードの調整が変わります。 もっとヒットしたいですか？ パワーバルブアジャスターを反時計回りに回すと、攻撃的なヒットと最大のトップパワーが得られます。 まろやかなパワーが必要ですか？ アジャスターを時計回りに回すと、パワーが滑らかになり、扱いやすいローエンドパワーの範囲が広がります。 真ちゅう製アジャスターをエンジンに固定しているXNUMX本のネジを緩める必要はありません（ダイヤルが動かない限り）。 ああ、そうです、パワーバルブを調整しないようにオーナーズマニュアルに書かれている箇所は無視してください。明らかに、アジャスターはそこに配置されて調整されています。213ポンドのHusqvarna TC250は、11ポンド未満の重さです。 ハスキーFC450 XNUMXストローク、6ポンド未満 2020ヤマハYZ250 とXNUMXポンド以上 KTM250SX.

ロバートソンレンチの謎を解く
「ロバートソンヘッドアジャスター」への言及に気づきましたか？ ええ、ロバートソンレンチもありません。 ピンチ時には、スクエアアジャスターと同じサイズのマイナスドライバーを使用できます。 真ちゅうは非常に柔らかく、ゆるいドライバーで傷が付く可能性があるため、平刃が真ちゅうの文字盤にぴったり合うことが重要です。 さらに、ドライバーを使用する場合は、KTM、ハスクバーナ、およびニヒロコンセプトから入手できる適切なサイズのロバートソンレンチが再びフィットすることはありません。 さらに良い クレット・モト と呼ばれる調整可能なパワーバルブアジャスターを販売しています パワーダイヤル これにより、手作業で（トラックの側面でも）瞬時に調整を行うことができます。 まず、パワーバルブアジャスターを完全に（反時計回りに）回転させ、次に1-1 / 2回転させます。 ほとんどのライダーは、1と2の間のスイートスポットを見つける必要があります。

ハスクバーナパワーバルブアジャスターは、ウォーターポンプの下にある真鍮のダイヤルです。

　 Kreft Motoパワーダイヤル ハスキーTC250パワーバンドを手動で調整できます。

多くの色の春
ハスクバーナには、緑、黄、赤の補助パワーバルブスプリングが付属しています。 小さな補助スプリングを交換すると、排気フラップがより速く開く（赤いスプリング）か、遅く開く（緑のスプリング）ことができます。 黄色い春は純正の春です。 大径のメインパワーバルブスプリングがパワーバルブフラッパーが開き始める時期を決定し、小さい色分けされた補助スプリングがそれが開く速度と完全に開く回転数を決定します。 

原則として、ほとんどの MXA テストライダーは、ストックイエローの補助スプリングを使い続けることを好みます。 ただし、アジャスターを回してパワーバルブを調整するのが大好きです。 パワーバルブ調整は非常に敏感です。 1/8回転ずつ回転させ、常にどの方向に回転したかを追跡します。 あなたが望むものを得ていることを確実にするためにそれを時計回りと反時計回りの両方に回すことをいとわないでください。 ハスクバーナのパワーバルブアジャスターの全範囲はXNUMX回転です。 文字盤で最適な場所を見つけたら、ペイントペンでマークを付けると、簡単に見つけることができます。

マップスイッチのXNUMXつのハッシュマークは「アグレッシブ」マップ用で、XNUMXつのハッシュマークは「メロウ」マップ用です。

点火マップの交換方法
いくつかの不明な理由により、2020ハスクバーナTC250には、TC250所有者が2020つの異なる点火マップにアクセスできるクリックスタイルスイッチが付属していますが、KTM所有者はマップスイッチを取得できません（ただし、250番目の点火マップにはアクセスできます）。 XNUMX本のワイヤーを抜く）。 燃料タンクの下には、白いオス/メスのプラスチックコネクタが取り付けられたワイヤーがあります。 フレーム下の唯一の白いコネクタなので、簡単に識別できます。 KTMの白いワイヤーを外すと、「Mellow Map」が表示されます。 差し込むと、「攻撃的なマップ」が表示されます。 ただし、ここではXNUMX KTM XNUMXSXのXNUMXストロークについては触れないので、ここでもここでもありません。

ハスクバーナには、ハンドルバーの右側に250ポジションマップスイッチがあります。 XNUMXつの設定があります。 XNUMXつのハッシュマークは「アグレッシブマップ」で、XNUMXつのハッシュマークは「メロウマップ」です。 Mellow Mapを有効にすると、使いやすさのために電力供給がスムーズになります。 ほとんどのモトクロスレーサーにとって、Mellow Mapはエンジンから樹皮を取り除くため、岩の多い表面や滑りやすい表面でのみ使用されます。 ただし、TCXNUMXの大規模なミッドレンジヒットのため、Mellow Mapの実行は、思ったよりも一般的です。 アグレッシブマップは、実際にはストックマップです。 毎 MXA テストライダーはアグレッシブマップを好み、それがバイクが工場から出荷される方法です。

ハスクバーナのクラッチスレーブマスターシリンダーは、KTMのようにブレンボではなく、マグラ製です。

横隔膜クラッチの名称
すべてのハスクバーナに同じクラッチが工場で取り付けられているわけではありませんが、それらはすべてベルビルワッシャースプリングダイヤフラムクラッチです。 の FC350, FC250 およびTC125 / 150にはダイヤフラムスチール（DS）クラッチがあり、 FC450 XNUMXストローク TC250 40ストロークには、Damped Diaphragm Steel（DDS）クラッチがあります。 DDSとDSの違いは何ですか？ DDSクラッチにはXNUMXつのラバーダンパーがあり、内側のクラッチハブの内側に配置されて、急な加速や急激なシフトの衝撃を和らげます。 DSクラッチにはゴム製のダンパーがありません。ハスクバーナのエンジニアは、小型エンジンの低出力にはクッシュハブダンパーの追加の安全性が必要であると感じていないためです。 ただし、ラバーダンパーは時間の経過とともに摩耗し、迷惑なぎくしゃくした感触を生み出します。 XNUMX時間経過する前に、ラバーダンパーを交換することが重要です。

プラスチック製のエアボックスがスロットルレスポンスを終了します
しかし FC250, FC350 & FC450 オプションのベント付きエアボックスカバーはありましたが、ハスキーのXNUMXストロークはありませんでした。 これは残念です。 ハスクバーナのベントの定義は、 MXAの通気についての理解、少なくとも一部の空気は250ストロークの通気口から入ります。 なぜこれがそれほど重要なのですか？ TC250エアボックスは密閉されているため、エンジンが窒息します。 信じられませんか？ ハスキーTCXNUMXのエアボックスカバーを外して、ラップに乗ってください。 違いがわかります。 チョークダウンされたエアボックスは、同じKTMエンジンよりも遅く、まろやかなパワービルドを実現します（KTMがXNUMXストロークエアボックスカバーもベントしなかったとしても）。

解決策は、クラフトボックスドリルでエアボックスカバーに穴をあけることです（穴がエアフィルターのすぐ横ではなく、後ろにあることを確認してください）。 ただし、エアボックスに穴をあけて無料のポニーパワーを取得し、中低音を追加する前に、より多くのパワーが必要であることを確認してください。 一部のライダーは、閉鎖されたエアボックスのおかげで、ローからミッドへのまろやかなパワー移行を好みます。 私たちは好きな多くのライダーを知っています 2020年FC450 ありのままの力を。 エアボックスカバーを外した状態で乗車した後、ストックパワーのほうが好きだと判断した場合は、ドリルダウンできます。

ミドルと対戦する
ハスクバーナモトクロスバイク（TCおよびFC）はブレンボマスターシリンダーブレーキを、ハスクバーナオフロードモデル（FXおよびTX）はマグラコンポーネントを採用しています。 これらのシステムはどちらも優れた停止力を生み出し、マグラのパーツを恐れる必要はありませんが、TC250の場合はすべてブレンボです。

ガスキャップが付着し、ベントホースがねじれます。 ハルクのような力でキャップを締めるのではなく、タンクに置く前にキャップを数回転後ろに回します。

プレミックス比率でロシアのルーレットを演奏する
In 2017 ミクニ炭水化物が導入されたとき、ハスクバーナのエンジニアは、 TC250 60：1のガス対オイル比でプレミックスします。 の MXA レッキングクルーは、40：1のマキシマ混合物からの変更に消極的でしたが、トラックで特別な燃料テストを設定し、真ちゅうの真鍮を使用して両方の比率を実行しました。 驚き！ 60：1の比率は、40：1よりも鮮明でクリーンです。 60：1での生涯にわたる信頼のため、私たちは40：1に切り替えたくありませんでした。そのため、40：1を機能させるために真鍮をいじりました。 逆説的に、ハスキーはTC125の推奨60：1比率を40：1に戻しましたが、TC60には1：250を要求していました。 32：1、40：1、または80：1から切り替えたくない場合は、エアスクリュー、針の位置、または真鍮をいくつか変更する必要がある場合があります。

力を高めるためにそれを準備しよう
ギアアップ。 昨年、ハスクバーナのストックギアリングは14/50でした。 に 2019、レーサーにギアを変更することをお勧めします 2019 TC250 14/50からより高い14/49まで。 驚いたことに、2020年に、ハスクバーナは標準ギアコンボを14/49に切り替えました。 背の高い比率はパワーを滑らかにし、ギア間のギャップを長くして、TC250をrpm範囲でさらに引き寄せ、ライダーのシフトを少なくします。

XNUMXストロークHUSKYSは、HUSKY XNUMXストロークの「VET VALVING」を取得しません
ショールームの床から離れると、WP XACTエアフォークは、シール、ブッシュ、およびシムにXNUMX時間侵入した後よりも、はるかに硬く、きつい感じになります。 彼らはXNUMX時間のライディング時間の後に彼ら自身の中に来始めます。 多くのライダーは、ストックWPフォークに落ち着く機会を決して与えません。彼らは彼らの能力を知る前に彼らを再バルブのために送り出します。 

ハスクバーナのXNUMXストロークモデルとは異なり、XNUMXストロークではぬいぐるみのバルブは得られませんでした。 FC250, FC350 & FC450。 これは取引ブレーカーではありませんが、WP Xactエアフォークを適切に機能させるための鍵は、推奨される空気圧設定を無視することです。 ほとんどのライダーは、ハスクバーナの空気圧設定が強すぎると感じています。 結局のところ、エアフォークは無限の数のスプリングレートを許容し、146 psiの設定はすべての人に適合するわけではありません。 ハスクバーナの推奨されるpsi設定はXNUMX psiです。 ほとんどのライダー、 MXAのプロテストライダー、ストックエアプレッシャーを実行します。 ただし、軽いライダーや遅いライダーは、しばしば135 psiまで下がります。 これがエアフォークの働きです。 エアフォークの利点は、さまざまな路面状況、ライダーの体重、スキルレベルに合わせて圧力を変更できることです。

完璧な空気圧を見つける方法
右フォークの脚の周りにジップタイを置き、空気圧を146 psiに設定します。 外に出て、フルスピードで数周走行します。 次に、フォークの脚のジップタイの位置を確認します。 ボトム付近にない場合は、空気圧を2 psi下げ、ジップタイを押し上げて、トラックに戻ります。 ボトムから1-1 / 2インチ以内にジップタイが出るまで、これを続けます。 その気圧はあなたの個人的な気圧になります。 なぜ1-1 / 2インチのトラベルをフォークに残すべきなのですか？ なぜなら、レース中のある時点で、ジャンプしすぎたり、ジャンプしすぎたり、突然、自分が知らなかった才能を伸ばしたりするからです。 1-1 / 2インチはプレイルームです。

MXAの2020 HUSQVARNA TC250フォーク設定
個人の空気圧を見つけたら、圧縮クリッカーですべての調整を行います。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーはコンプレッションを解除します。 どのくらい遠いですか？ 標準設定は12圧縮です。 圧縮の減衰を最小限に抑えるためのベースラインの感触を得るために約20回クリックを開始してから、スイートスポットに着くまで圧縮クリッカーを内側に向けます。 ハードコアなレースでは、2020 Husqvarna TC250にこのフォークセットアップをお勧めします。

空気圧： 146 psi（中級以上）、135 psi（低速または軽量ライダー用）
圧縮： 12クリックアウト（中級以上）、20クリックアウト（低速または軽量のライダー）
リバウンド： 12クリック
フォークの高さ： 2ndライン
注意： 株式の設定は硬いです。 獣医のテストライダーは、ストックの空気圧を下げ、圧縮クリッカーで大幅に外に出ました。

MXAの2020ハスクバーナTC250ショック設定
ハスクバーナのショック設定は2020年まで機能します（2019年のショックと大差ありません）。 必要なのは、サグを105mmに設定して、バイクの前後のバランスをとることです。 短いテストライダーは、サグを107mmに下げ、フォークをクランプの2020行目に上にスライドさせて、同じバランスを保ちながらフィーリングを低くする必要があります。 ハードコアレースの場合、250 Husqvarna TCXNUMXのこのショック設定をお勧めします（在庫のスペックは括弧内にあります）。

スプリングレート： 42 N / m
高圧縮： 1-1 / 2が判明
低圧縮： 16クリックアウト（15アウト）
リバウンド： 14クリックアウト（15アウト）
レースサグ： 105 mm
注意： 重量が185ポンドを超える場合は、スプリングレートを45 N / mmに上げる必要があるかもしれません。 予圧リングで安心してください。 すぐに消耗します。 長いマイナスのドライバーを使用し、ブレードの先端をプリロードリングのスロットに引っ掛け、フレームを支点にして、もう一方の手でスプリングを回しながらプリロードリングをこじ開けます。

幸せなミクニの場所を見つける
ハスクバーナとKTMが京浜PWK炭水化物から38mmミクニTMX炭水化物に切り替えたとき、誰も満足しませんでした。 2017—そしてそれには正当な理由があります。 でジェットの問題がありました 2017。 炭水化物スイッチは、噴射の悪夢を引き起こしました。 に 2018、ストック噴射が改善されました。 パイロットを45からよりスリムな42.5に変更して、エアスクリューで2019ターン2020分の250を外すだけで済みました。 XNUMX〜XNUMX年の場合、TCXNUMXは大きな支障なしにボックスストックジェットを実行できます。 明らかに、地域の標高、湿度、温度に必要なエアスクリュー、ニードル、パイロットの調整が必要です。 これが、Mikuni TMX炭水化物で実行したものです。

メインジェット： 450
パイロット： 35
針： 6BFY42-71
クリップ： 3
エアスクリュー： 1-1 / 2が判明
注意： 自転車がアイドル状態でぐちゃぐちゃに感じたり、パワーが作動する前に「ワウ」になりたい場合は、エアスクリューを調整してみてください。 友人に、エアスクリューを1800回転させながらXNUMX rpmでスロットル設定を保持してもらいます。 エンジンのアイドルが最高のピーク回転数に達すると、それが本来あるべき場所です。

どのように実行するのか YZ250 またはKTM 250SX？
TC250のパワープラントは、そのより鮮明なKTM 250SXの安定版よりも扱いやすいことを気に入っています。 250 ccの250ストロークが中央で爆発し、牛が帰宅するまで回転することが予想される場合、それはTC2020の手口ではありません。 これはやや優しい250ストロークです。 パワーはローからミッドまで最高です。 その後、非常に迅速にサインオフします。 250 KTM 8200SXに対する連続したテストでは、XNUMXつのパワーバンドは非常に異なって感じられました。 KTMの出力はより活気があり、より強くヒットし、その広がりを急いだ一方で、ハスキーTCXNUMXはより制御され、計測されていました。 どちらのエンジンもXNUMX rpmを超えてそれほど強く引きませんでした。

Husqvarna TC250スロットは、トップエンド重視の YZ250 パワーバンドと250SXの爆発的な低〜中出力。 これにより、2020ハスキーTC250が中間のパワーバンドになります。 それはKTM 250SXほど底から暴力的ではなく、ヤマハほど高回転ではありません YZ250。 ママクマのお粥みたいです。

もし私たちがより多くのドラザーを持っているなら、完璧なパワーバンドは、KTM 250SXの低から中程度のパワーが ヤマハYZ250 先端。 2020 Husqvarna TC250で可能なことを否定するものとして、より多くのパワーを求める私たちの願望を受け入れないでください。 これはまだ250ccの高速XNUMXストロークであり、ハスキーが下った道（KTMの低い道路と ヤマハ）は、オレンジ色の自転車の樹皮に怖がっており、低から中の青の自転車の落ち着いたロールオンに感銘を受けていないライダーに最適です。

ITはXNUMXつだけではうまくいきません。 すべてがうまくいく
取り扱いに関しては、ハスキーのフレームは際立っています。 レーサーがしなければならないのは、適切なレースサグとフォークの高さでシャーシのバランスをとることだけで、フレームは自動操縦になります。 甘い取り扱いです。 ハンドルバーを回転させるために筋肉を伸ばす必要はありません。そのように見てください。 オーバーステアなし。 アンダーステア​​なし。 ウィッグ、ワグ、ワローはありません。 恐れはない。MXA嫌いなリスト？

（1）エアボックス。 ハスクバーナは、KTMの統治下で、制限付きのプラスチック製エアボックス/サブフレームコンボでハスキーのモトクロスバイクを常に窒息させてきました。 エンジンは実際には空気ポンプです。 彼らは空気を送り込み、副産物を馬力として空気を送り出します。 ハスクバーナは外に出すことができるほど多くの空気を入れません。 これは簡単に修正できます。

（2）スポーク。 スポークが緩んでいます。 急いでいる場合は、リムロックの横にあるものを確認してください。 それがきつい場合は、大丈夫です。 

（3）ボディワーク。 ツーピースのサイドナンバープレートは、特に美的観点から、ほとんどまたはまったく意味がありません。 愚かなデザインの美学で十分なハスキーに来てください。 実用的で、それらを一体に成形します。

（4）マフラー。 ハスキーTC250は長めです。 FMFまたはPro Circuitマフラーを実行すると、電力が追加され、重量が節約されます。

（5）フレームの色。 ブルーには100の色調があります。このトーンは、選択するブルーの短いリストにはありません。

（6）トリプルクランププロテクター。 前面のナンバープレートに組み込まれている下部のトリプルクランププロテクターは気に入っていますが、なぜそれがトリプルクランプの半分だけをねぐらから保護するのか不思議に思う必要があります。

（7）圧縮クリッカー。 昨年の三叉圧縮クリッカーは、二叉クリッカーに変更されました。 何だと思う？ XNUMXつはXNUMXつよりも優れています。 必要なプロングは少なくはありません。

（8）グラフィック。 ラジエーターシュラウドグラフィックの残りの半分を取得するためにいくら支払う必要がありますか？

（9）シートの高さ。 みんなおいでよ！ この自転車のシートの高さは高すぎます。 MXAリストが好きですか？

（1）ブレーキ。 彼らは素晴らしい、信じられないほど楽しいです。

（2）油圧クラッチ。 ハスクバーナのベルビルワッシャー作動式油圧クラッチは自動調整されます。 私たちは常にマグラスレーブシリンダーのシールを気にしていませんでしたが、マグラは今年それを修正し、2020年には失敗しませんでした。 

（3）エアフィルター。 KTMとハスクバーナは、スポーツで最高のエアフィルターケージデザインを採用しています。 プラグアンドプレイで、めちゃくちゃにすることはほとんどありません。 

（4）アワーメーター。 2020 Husky TC250には、上部のトリプルクランプにアワーメーターが取り付けられています。 

（5）ラジエーターキャップ。 ハスクバーナスとKTMには1.8ラジエーターキャップが付いていますが、ほとんどの日本のバイクには弱い1.1キャップが付いています。

（5）パワーバルブアジャスター。 パワーバルブを調整できることは気に入っていますが、それを行うために必要な奇妙な四角いツールは嫌いです。 かう Kreftパワーダイヤル ずっと幸せに暮らしています。

（6）重量。 212ポンドで、TC250はKTM 1SXより250ポンド重い、7ポンドより軽い ヤマハYZ250、および29ポンドよりも軽い スズキRM-Z450.

（7）ハンドルバー。 すべてのテストライダーはプロテーパーハンドルバーを気に入りました。

（8）ロックオングリップ。 ハスクバーナのODIロックオングリップの使いやすさが気に入っています。 接着剤付きのグリップよりもしっかりしていますが、接着剤が乾くのを待たずに、破れたグリップを修正できる機能が気に入っています。 

（9）カウンターバランサー。 Husqvarna TC250エンジンには、オフビートで回転することによりエンジンの振動をキャンセルするカウンターバランサーがあります。 とても甘い。 

最終的な内訳
ほとんどの250ストロークエンジンサイズでは、XNUMXつのモトクロスブランドの選択肢がありますが、すぐに入手できるXNUMXcc XNUMXストロークモトクロスバイクを探すときは、XNUMXつの選択肢しかありません。 TM、Gas Gas、Sherco、Betaの割引はありませんが、選択肢が少なく、冒険が多いブティックブランドであると見なしています。 ありがたいことに、 ヤマハYZ250、KTM 250SXとHusqvarna TC250は、250ccモトクロスバイクで可能なすべてのことをカバーします。 2020 KTM 250SXは非常に攻撃的で攻撃的です（パイプに乗っているときは少し怒っているかもしれません）。 2020ヤマハは、開発が遅れているパワーバンドで、コーナーから4馬力を放棄しますが、次のストレートの終わりにすべてを取り戻します。 そして、2020 Husqvarna TC250があります。 TC250に屈することなく、安全な選択です。 アーミーラバのように蹴ったり、パワーが構築されるのを待ったりすることはありません。 ママベアの２ストローク２５０です。