MXAレーステスト：2020ハスクバーナTC125 XNUMXストロークの実際のテスト

Q：まず、2020年のハスクバーナTC125は、2019年のハスクバーナTC125よりも優れていますか？

A: あんまり。 何故なの？ ハスクバーナは2019ハスクバーナTC125に大量の変更を加え、2020年の変更の必要性を少なくしました。

192.5ポンドのハスキーTC125とそのKTM 125SX兄弟は、製造された最軽量のフルサイズバイクです。 ガレージからチェッカーフラッグまで軽さが感じられます。Q：HUSQVARNAが昨年TC125に行った変更は何ですか？

A: 2019年モデルでは、フレーム、エアボックス、スイングアーム、ボディワーク、シート形状、トランスミッション、燃料タンク、サスペンションコンポーネントが更新されました。 さらに、エンジンと排気ガスは2019年に改良されました。ここでは、2019年の上位XNUMX件の変更点を示します。

（1）フレーム。 フレームジオメトリは2019年も変更されていませんが、ねじり剛性は10％、縦剛性は2％増加しました。 

（2）サブフレーム。 サブフレームは40mm長く、軽いです。 

（3）エンジン。 2019シリンダーは排気ポートの新しいレイアウトを取得し、ポートの上部コーナーはより正確なポートタイミングを確保するためにCNC加工されました。 ハスクバーナはまた、信頼性の目的でキックスターターの中間ギアのシートを補強しました。 エンジンを10mm細くするためにクラッチカバーを絞った。 

（4）クラッチ。 2019 TC125に新型DSクラッチが加わりました。 XNUMXつのコイルスプリングの代わりに、カップ型の皿ばね座金が付いています。 

（5）シート。 シートはサドルの中央でより多くの泡を持っており、より平らで、より丸く、より高いシートを作り出しました。 

（6）燃料タンク。 ポリエチレンタンクは再設計されましたが、1.85ガロンの容量は変わりません。 

（7）排気。 パイプは、3Dスタンピング技術を使用して製造され、最適化された形状を実現しました。 2018年に成形されたプラスチック製のサイレンサーハンガーブラケットは、旧式の溶接アルミニウムブラケットに変更されました。 

（8）スイングアーム。 2019年に、スイングアームの車軸プレートは5mm長くなり、後輪を後方に移動できるようになりました。   

（9）停止。 フォークのピストンロッド、リバウンドスプリング、ガイドスプリングを見直しました。 上部クランプは、剛性を高めるために前部に5mm広くなっています。

（10）ラジエーター。 ラジエーターは12mm低く取り付けられ、クロスオーバーチューブは4mm大きくなりました。 ラジエーターは11％多いクーラントを保持します。

（11）ボディワーク。 プラスチックは、2019 TC125で根本的に変更されました。 最も顕著な変更は、リアのナンバープレートでした。これは、何らかの未知の理由により、XNUMXつのセクションに分割され、下半分は灰色のプラスチックでできていました。 ラジエーターのウィング、シート、自転車への接触点が狭くなりました。

Q：2020の新機能は何ですか？

A: ほんの少し。 サスペンションコンポーネントが更新され、AERフォークからXACTフォークに名前が変更されました。 プッシュが発生すると、2020 TC125と2019 TC125の違いは、フォークとショックの両方の内部ダンピングの変化です。

Q：2020 HUSQVARNA TC125と2020 KTM 125SXの違いは何ですか？

A: TC125と125SXが同一であると言うのは不正確ですが、どちらもKTMのプラットフォーム共有の哲学に基づいているため、誰もそれを考えて頭をぶち抜くことはありません。 実際には10の違いがあります。

（1）クラッチ。 DSクラッチのパーツはKTM 125と同じですが、ハスクバーナTC125クラッチは、Maguraマスターシリンダーとクラッチスレーブユニットによって作動します。 KTMはブレンボ部品を使用しています。

（2）ブレーキ。 ハスキーとKTMの両方がブレンボマスターシリンダーとキャリパーを使用していますが、ハスクバーナは外部ソース（おそらくGSK）からのハスクバーナブランドのローターを使用していますが、KTM 125SXにはガルファーローターがあります。

（3）リム。 HusqvarnaはDID DirtStarリムでスペックされていますが、KTMにはTakasago Excelリムがあります。

（4）シート。 TC125のシート高はわずかに高くなっており、プラスチック製エアボックス/サブフレームの副産物である可能性が高く、ハスキーのシートカバーは青で、ピラミッドの質感があります。 KTMは、牛革レプリカのテクスチャと隆起したラインの黒いシートカバーを使用しています。

（5）ハンドルバー。 ハスキーはプロテーパーバーを仕様化していますが、KTMはネケンバーを使用しています。

（6）クラッチカバー。 Husqvarnaはブロンズ色のクラッチカバーで、Husqvarnaの銃の視線のロゴが浮き彫りの文字で描かれています。一方、KTMは、アルミニウムの生の外観と小さなKTMロゴのあるくぼみのある質感を持っています。

（7）サイレンサー。 ハスキーTC125サイレンサーは黒色アルマイト処理されていますが、KTMマフラーは生アルミニウムです。

（8）フォークガード。 ハスキーTC125には明るい黄色のフォークガードがあります（前面のナンバープレートの下に黄色のガードが追加され、黒色の陽極酸化された下部のトリプルクランプを保護します）。 KTMは、オレンジのグラフィックが施された白いプラスチック製のフォークガードを備えています。 

（9）フレームの色。 ハスキーのフレームはブルーです。 KTMフレームは黒です。

（10）プラスチック。 フロントのナンバープレート、ガスタンク、ラジエーターウィング、フェンダー、フレームガードのエアボックス/サブフレーム、サイドパネルなどのプラスチック部品はすべてブランド固有です。

Q：2020ハスクバーナTC125の費用はいくらですか？

A: 2020 TC125の小売価格は7399ドルです。 2020年のヤマハYZ125は6599ドルです。 2020 KTM 125SXは7299ドル、2020 TM MX125は8395ドルです。

Q：2020 TC125 WEIGHとは何ですか？

A: 重量は192.5ポンドです。 それは軽いです。 どのくらい軽い？ 8ヤマハYZ2020より約125ポンド軽量。 

Q：2020 HUSQVARNA TC125はどのようにしてDYNO上で稼働しますか？

A: 2020 Husqvarna TC125は38.23 rpmで11,300ポニーを生産します。 ピークトルクは17.84 rpmで11,200ポンドフィートです。 Husqvarna TC125のピークトルクがrpmの範囲で高く設定されているため、小排気量のオーストリアのエンジンを最大限に活用するためにパイプに乗る必要があることは間違いありません。 

Q：トラックではどのように実行されますか？

A: これは、「ビッグフォー」125のパワーバンドのようなものではなく、残りは日本製の唯一の125、つまりYZ125です。 それははるかに優れています。 ハスキーTC125のすべてが強力で、ボトムエンドの電力供給も許容範囲です。 確かに、ハスクバーナFC250の125ストロークのようにコーナーからトルクアウトすることはありませんが、適切なクラッチの使用、ギアの選択、スロットルの制御により、TCXNUMXはパイプに素早くジャンプすることができます。

シフトする場所、シフトするタイミング、および右手首の攻撃性が、パワーバンドでのTC125の弱点を最大限に活用するための最大の要因になります。 KTM 125SXがより自由に呼吸できるエアボックスのおかげで、中低域から中域までの応答性が高いことは秘密ではありません。 Husqvarnaの成形プラスチック/カーボンエアボックスは、rpmがパワーバンドの肉に達するまで、スロットル応答にダンパーをかけました。

ハスキーのわずかにミュートされたローエンドパワーは、125 rpmの6000ストロークを購入して9000 rpmで角を曲がる必要がないため、取引ブレーカーではありません。 11,500 rpmから125 rpmまでのスイートスポットで最適に動作します。 従来の125ccエンジンのようにTCXNUMXに乗る必要があります。 これは、rpmの上限でフラットになることを意味します。 

Q：MIKUNI TMXキャブレターはどうですか？

A: 38年の京浜PWK 38mm炭水化物からミクニTMX 2018mm炭水化物への切り替えは、Mattighofen製の2018ストロークではスムーズに進みませんでした。 私たちは2018年以前の京浜炭水化物が大好きでした。 ハスキーのエンジニアは、三国のよじれを解消するのにXNUMX年しかかかりませんでした。XNUMX年に始まった穴を考えると、彼らは長い道のりを歩んできました。 

125年にTC2018でミクニ炭水化物を調整することは非常に困難でした。ハスクバーナは、炭水化物を60：1の予混合比で実行するように仕様化しました。 理由はわかりませんし、その理由もわかりません。2019年に、TC125は推奨される40：1のプレミックス比に戻り、メインジェットが大きくなり、ニードルが異なりました。 噴射の変更は大きなプラスでした。 最適なジェッティングを2020年間追跡した結果、ハスクバーナは2020年にそれを正しく実現しました。125ハスクバーナTC125は、SoCalトラックのストックジェッティングでクリーンに動作します。 気温や標高に変化があるたびに真鍮を交換するのではなく、ラップを入れられるのは素晴らしい変更でした。 TCXNUMXを跳ね上げたとき、レースガスの一部を実行しました。  

Q：ギアはどうでしたか？

A: 2018–2019 Husqvarna TC125では、ほとんどの MXA テストライダーは、ギアが50歯から51歯のリアスプロケットに下がりました。 2020年、ハスクバーナは純正OEMギアを51に変更しました。  

Q：何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）サイドプレート。 ツーピースのサイドプレートは好きではありません。 グランドキャニオンサイズのギャップを残しながら、それらには実際の目的はありません。XNUMXピースのナンバープレートの背景が必要です。 

（2）パワーバルブアジャスター。 パワーバルブアジャスターは、ロバートソンレンチを使用するように設計されています。 ロバートソンレンチを所有している人はいません。 マイナスドライバーを使用しています。 マイナスドライバーを使用すると、Robertsonレンチが再びフィットすることはありません。 

（3）エアボックス。 エアボックスの呼吸が改善されれば、スロットル応答と馬力が向上することは間違いありません。 ハスキーのXNUMXストロークには、オプションのベント付きエアボックスカバーが付属していないため、エンジンに空気を取り込むための穴を開けました。

（4）グラフィック。 ラジエーターウィングのグラフィックは、整備士が装着中に滑ってしまったように見えます。

（5）エアボックスカバー。 エアボックスカバーを取り外すのは面倒です。 プラスチック製のパネルは長すぎて、つかむには硬すぎ、こじ開けることが困難です。 Tハンドルを後ろに貼り付けて開きます。

（6）ブルーフレーム。 青いフレームはショールームの床に古くて風化しています。 

（7）圧縮クリッカー。 より長いプロングが必要です。

（8）予圧リング。 ハンマーとパンチでプリロードリングを叩かないでください。 フレームを支点にプリロードリングをこじ開けます。

 Q：私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）重量。 この自転車は軽く感じます。 それはそれが190ポンドよりも200ポンドに近い重量があるためです。 

（2）ブレーキ。 ブレンボのブレーキは、223ポンドのFC450 192.5ストロークを停止するのに十分強力です。 彼らは125ポンドのTCXNUMXで素晴らしいです。 

（3）エアフィルターケージ。 家庭用のAMA Proでも、ハスキーのエアフィルターを裏返しに取り付けることができます。

（4）油圧クラッチ。 ハスクバーナの自動調整マグラクラッチは素晴らしいです。 それを乱用してください。 それはあなたが料理することができるものは何でも取ることができます。

（5）エンジン。 この小さくても強力なエンジンは、かなりの力を発揮します。 

（6）停止。 WPサスペンションコンポーネントは常にTC125で適切に機能してきましたが、今でも機能しています。

（7）取り扱い。 TC125は、200ポンド未満のシャーシに素晴らしいフレームジオメトリをブレンドしています。 それは何でもでき、どこへでも行けます。

（8）クラッチ。 スチールバスケットダイヤフラムスプリングクラッチは、ホットショットのXNUMXストロークレーサーが手に入れることができるすべての乱用に対応できます。

（9）ハンドルバー。 私たちは、ハスキーのプロテーパーバーをKTMのネケンバーよりも好みます。 プロテーパーはより弾力性があります。  

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A: KTM 125SXは中低域からよりシャープに動作しますが、ほとんどの場合、 MXA テストライダーは、KTM 2020SXよりも125 Husky TC125を好んだ。 ハスクバーナのパワーバンドは、マークから少し躊躇しましたが、すべての人にとってより広く扱いやすいと感じました MXA プロの下のテストライダー。

MXAのHUSQVARNA TC125セットアップ仕様

これが、2020年のハスクバーナTC125をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP XACTフォーク設定
Husqvarna TC125およびKTM 125SXは同じWP XACTフォークを実行しますが、オーストリアの250ストロークのフォークとは異なります。 FC350、FC450、FC125のXACTフォークにはミッドバルブが装備されていますが、125ストロークフォークはミッドバルブを使用していません。 何故なの？ ミッドバルブの追加の制限は、喫煙者の軽量化には大きすぎる過度の減衰を引き起こします。 主要なコンポーネントを除外すると、TC2020フォークのパフォーマンスが低下すると考えられますが、そうではありません。 何故なの？ TC125は馬力が少なく、重量が少なく、俊敏性が高いため、XNUMXストロークフォークはXNUMXストロークフォークと同じかそれ以上に機能します。 これらは、XNUMX Husqvarna TCXNUMXで実行した設定です（括弧内の株式設定）。
空気圧： 120 psiまたは8.3 bar
圧縮： 12クリック
リバウンド： 12クリック
フォーク脚の高さ： 3行目
注意： フォークの上部にある両方のエアスクリューを出血させます。 自分の体重、速度、路面状況に合わせて気圧を変更することを恐れないでください。

WPショック設定
サグを106mmに設定した後、ほとんどのライダーは変更しませんでした。 これらは、2020 Husqvarna TC125で実行した設定です（括弧内の株式設定）。
スプリングレート： 39 N / m
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 1.5が判明
低圧縮： 15クリック
リバウンド： 15クリック
注意： ストックショックの設定は球場にありますが、テストライダーは多くの場合、トラックの状況に合わせてレースサグを変更し、リアエンドを速いトラックに落とし、狭いトラックで持ち上げます。 

MIKUNI TMX 38MMジェットスペック
これが、38mm TMXで走ったものです。
メインジェット： 50
パイロット： 35
針： 6BFY43-71
クリップ： 上から2番目
エアスクリュー： 1.5が判明