MXAレーステスト:2021 KAWASAKI KX250の実際のテスト

ギア:ジャージー:FXRレーシングヘリウム、パンツ:FXRレーシングヘリウム、ヘルメット:FXRレーシング6D ATR-2、ゴーグル:ウイルスブランドファクトリーシリーズ、ブーツ:シディクロスファイア3SR。

Q:まず、2021年のKAWASAKI KX250は2020年のKX250よりも優れていますか? 

A: 簡単な答えはイエスですが、2021KX250はすべてが太陽と虹ではありません。 KX250に2021年の電動始動と油圧クラッチが追加されたことに興奮しましたが、これらのコンポーネントに対応するためにKX250に重量をかけることなく、KX250は5ポンド重くなりました。 そのため、クラス最軽量のバイクであるKTM8SXFよりも250ポンド重くなります。 しかし、RM-Z250、YZ250F、CRF250も同様に分厚いので、世界の終わりではありません。 

昨年のKX250で私たちが気に入ったのは、その強力なパワーでした。 それはそのクラスで最も馬力を生み出しました。 今では、2021 KX250がさらにポニーパワーを生み出す更新されたエンジンでジャムを追い出したので、私たちはさらに多くの崇拝を持っています。 全体として、再設計されたKX250は、装甲にいくつかのひねりが付いた、より優れたモーターサイクルです。 

2021 KX250には、電気始動、油圧クラッチ、KX450シャーシ、およびより強力なエンジンが搭載されています。

Q:2020KX250モデルから2021KX250モデルに何が変更されましたか?

A: 最大の変更はシャーシである必要があります。 2021 KX250は、兄貴のKX450シャーシを採用しました。 それに伴い、電動スターター、油圧クラッチ、最新のブレーキ、マッサージされたカヤバサスペンションが登場しました。 2020年、カワサキはKX250パワープラント全体を刷新しました。 2021年に、エンジニアは耐久性とパワーを向上させるためにいくつかの重要な変更を加えました。 2021年のエンジンの変更に焦点を当てます。 

(1)コンロッド。 コネクティングロッドを3mm長くして、ピストンが上下する際のシリンダー壁への横荷重を軽減しました。 エンジンを長時間回転させることで、機械的損失を減らすことができました。 

(2)ピストン。 2021年のピストンクラウンは、ドーム型ピストンからフラットトップピストンに変更され、エンジンの上端の特徴が増しました。 

(3)クランクケース。 左上のクランクケースは油圧クラッチを収納するように修正され、右側のケースはキックスターターギアアセンブリの取り外しにより形状が変更されました。 

(4)クランクシャフト。 更新されたクランクシャフトは、通常見られるものとは大きく異なります。 コネクティングロッドの両側にあるXNUMXつのフルサークルカウンターバランスウェイトの代わりに、ウェイトはほぼ半円にカットされています。 これは、重量を減らし、エンジンの回転を速くし、高回転での耐久性を向上させるために行われました。 

(5)シリンダーヘッドバルブポート。 吸気口と排気口は、川崎が非常にタイトな唇をした新しいプロセスで機械加工されました。 以前は、CNC機械加工後の粗いスポットを滑らかにするために、各ヘッドを手作業で研磨する必要がありました。 この更新されたプロセスは、手作業で研磨する必要がなくなるため、時間とお金を節約します。 ポートもパフォーマンスを向上させるために再形成されました。 

(6)カムとカムチェーン。 カムのデザインは同じですが、カムのスプロケットの歯が広くなり、耐久性を確保するためにカムチェーンが2mm拡大されています。 カムタイミングも3度遅らせました。 

(7)バルブスプリング。 バルブスプリングは、高回転のスラッシングを処理するために剛性が高くなっています。 

(8)皿ばね座金。 2021年には、KX250はKX450のような油圧クラッチだけでなく、個々のクラッチスプリングを置き換える皿ばねワッシャースプリングシステムも受け取りました。 これは、KTMとハスキーが長年使用してきたものと実質的に同じスプリングシステムです。 そろそろ他のメーカーが追いついた時です。 できます。 

(9)クラッチプレート。 フリクションプレートは、2020種類の素材(XNUMX年のXNUMXつのフリクションコンパウンドと比較して)を備えており、抗力を低減してクリーンな分離を促進するオフセットセグメントも備えています。 

昨年は2020KX250エンジンがまったく新しいものでしたが、カワサキは2021年の栄光に甘んじることはありませんでした。このエンジンはカーブのあらゆる部分でより強力です。

Q:2021 KX250のすべてのアップデートで価格は変更されましたか?

A: はい、電気始動と油圧クラッチの追加により、小売価格は500ドル上昇して8299ドルになりました。 これを期待していました。 これらのプレミアムアイテムを追加した他のすべてのメーカーも価格を引き上げました。 現状では、2021KX250は2021YZ250Fと結びついており、KTM250SXFおよびFC250に次ぐXNUMX番目に高価なバイクです。 

Q:この2020年の馬力クラスの勝者は2021年にさらに強力になりますか?

A: 更新されたカワサキパワープラントは、KX250をrpmスペクトル全体でより強力にしました。 それはさらに回転し、より多くのピークパワーを提供し、その貧弱なボトムエンドパフォーマンスを改善します。 このエンジンは、純血種のレースエンジンとして特徴付けることができます。 どうして? あなたはそれに怠惰になることはできませんので。 あなたは250ccの125ストロークのようにKX250に乗る必要があります。 冗談ではありません。 KXXNUMXパワーバンドを最大限に活用するには、エンジンがピークに達して悲鳴を上げるまでエンジンを回転させる必要があります。 心配しないでください、そこに着くのにそれほど時間はかかりません。 クランクが軽いため、ミッドレンジを駆け抜けて高回転のスイートスポットに到達します。 あなたはそれの準備ができている必要があります。 

日曜日の散歩に出かけるようにKX250に乗ると、KX250のボトムエンドのパワーが弱いため、オレンジ、白、青の競争が激しくなります。 はい、ボトムエンドのパワーは改善されましたが、貧弱なものから平凡なものまでしかありません。 真面目なレーサーは、KX250のありふれたローからミッドへの移行についてあまり心配する必要はありません。なぜなら、あなたが本当に真面目な人なら、とにかくそこで何をしているのですか? 時間がかかりました MXA そこにあったパワーバンドの肉にとどまることに適応するためにライダーをテストします。 大きな違いは、彼らがシフトしなければならなかったということでした たくさん、そんなに私たちの最速 MXA テストライダーは、バイクを最大限に活用していることを確認するために、最初のギアに乗り込んでいました。 

誤解しないでください、2021KX250は非常に強力です。 レース当日は、YZ250F、FC250、KTM 250SXFと相変わらず、クラス最高の馬力を発揮します。 ただし、そのためには、KX250の乗り方を他の125つとは大きく変える必要があります。 XNUMXccのXNUMXストロークの経験があれば、素晴らしいスタートを切ることができます。  

カワサキX250のショックは去年と同じで完璧です。

Q:KX250パワープラントはKX450シャーシでどのように機能しましたか?

A: KX250エンジンはKX450シャーシではごくわずかに見えると言わざるを得ません。 それ以外は、更新されたシャーシへの移行はほぼシームレスでした。 KX250はKX450とほとんど同じように扱いました。 シャーシは、電気スターターとバッテリーのためにさらに5ポンドを詰め込んだにもかかわらず、薄くて機敏に感じました。 

KX250は信じられないほどの直線的な安定性とトラクションを提供しました。 フロントエンドは私たちのテストライダーにとってハイサイドに感じました。 2012年から2016年のシャーシと同様の感触でした。 これによりフロントエンドが非常に軽く感じられ、フロントエンドがプッシュしたかったので、フラットまたはオフキャンバーコーナーでは役に立ちませんでした。 クランプでフォークを上にスライドさせ、サグを上げてフロントの重量を増やしてみましたが、これらの変更はハンドリングに悪影響を及ぼしました。 

トラックが柔らかいかさびている場合、KX250の軽いフロントエンドの問題は最小限に抑えられます。 コーナーの入り口で自転車を前に出すと、自転車は簡単に曲がります。 あなたがそれを正しくするとき、KX250は暖かいバターのナイフのように角を切り裂きます。 タンクの上を上がらないと、バイクはコーナーの頂点に立ちます。 剛性を高めるためにフロントアクスルが大きくなっているフロントエンドは、轍に入るとまっすぐに、より正確に追跡するようです。 出口では、バイクの後部がほとんどの作業を行っているように感じます。 後輪がテラファームに食い込み、コーナーから飛び出します。 これらは、KX450の形状に固有のものよりも、KX250シャーシの副作用であると考えています。

全体として、シャーシについてはさまざまな感情があります。 それは非常に多くのことを本当にうまくやっています、しかしそれがうまくいかないことの一つはその取り扱いに自信を与えることです。 

Q:カヤバサスペンションはいかがでしたか?

A: 私たちがショックについて話しているなら、それは驚くべきことです。 それは何も悪いことではありません。 それは接着剤のように地面を追跡します。 それはチョップを非常によく吸収し、異常なことは何もしません。 それはショックであるべきすべてです。 サスペンションの設定は103mmのたるみに合わせて調整されています。 通常の105mmまで下がりましたが、フロントエンドで得た以上の損失を出しました。 リアは実際には105mmでより良く処理されますが、全体的なシャーシバランスは崩れました。 

フォークは私たちの苦情が始まるところです。 ポジティブなことに、フォークのストロークの最初の部分はしなやかで、ストロークの最後の部分は、本当に大きなヒットを簡単に処理するためにランプアップします。 問題は真ん中のどこかにあります。 バルブは、ストロークの中央から下部に向かって急上昇しすぎます。 クリッカーを外に出すと、フォークがストロークの過酷な部分に落ちて、硬く感じます。 私たちが固くなると、フォークはストロークが高くなりましたが、フォークを最大限に活用するのに十分な移動距離にアクセスできませんでした。 私たちは行き止まりでした。 これらが悪いフォークだと言っているのではありません。 私たちは彼らがマークを逃していると感じています。 

この問題をバンドエイドするために、オイルの高さを下げるか、スプリングレートを下げる(4.9 N / mmスプリングから4.8N / mmに)ことができましたが、これではフォークの急なランプアップカーブは解決されませんでした。バルブ。 これらのフォークを最大限に活用したい場合は、お気に入りのサスペンションチューナーに送ってください。 彼らはこれらのカワサキフォークについてビジネスの誰よりもよく知っているので、私たちはプロサーキットに偏っています。  

KX250 Showaフォークは、2021年の弱点です。ランプが速すぎて、取り除くことができないような過酷なスポットが作成されます。 5〜10ccのオイルを取り出してオイル高さを下げました。

Q:XNUMXつのカプラーのマッピングはどのように行われましたか?

A: 250つのKX2021カプラーについて私たちが気に入ったのは、それぞれが異なる目的を果たしたことです。 それらはすべて互いに明確に異なっていました。それは調整可能なマップが目指すべきものです。 どのカプラーがどれかわからない場合は、聞いてください。 緑のカプラーは在庫です。 黒のカプラーはまろやかで、白のカプラーは攻撃的です。 ただし、XNUMX年にはどのカプラーもまろやかとは呼びません。黒いカプラーは最もアグレッシブなローエンドパワーを提供します。 他のXNUMXつよりも早くサインオフするだけです。 MXA テストライダーは、他のXNUMXつのカプラーを最初に使用していたときに、XNUMX速でコーナーを打つことができました。 白いカプラーはミッドエンドからトップエンドまで最もアグレッシブでしたが、エンジンの減圧ブレーキが過度にかかっているように感じました。 在庫の緑のカプラーは道の真ん中にありました。 

激しい減圧ブレーキをかけずに、アグレッシブな白いカプラーの最高のものと、黒いカプラーのはつらつとしたローエンドを組み合わせたマップが必要でした。 カワサキのトップチューナーであるマイクチャベスは、カワサキFIキャリブレーションキット(699.95ドル)でいくつかの調合を作り上げました。 いくつかの異なるマップの後、彼は攻撃的なマップの点火時期とまろやかなマップの燃料の流れを組み合わせたときにペイダートを打ちました。 彼らは白米のように一緒に行きました。 このカスタムマップにより、KX250は上部を犠牲にすることなく、下部からスナップすることができました。 それは成功の秘訣でした。 

これらは、アグレッシブマップの点火設定と組み合わせたストックメロウマップの燃料設定です。
点火設定。

Q:ストックギアを変更しましたか?

A: はい。 ストックギアは私たちを持っていました MXA タイトなコーナーでファーストギアのライダーをテストします。ファーストギアにいることが世界の終わりであるというわけではありませんが、適切なドライブを得るためにバイクがファーストギアに下がらなければならない場合は決してプラスではありません。 適切な例として、最初のギアにいることは MXA テストライダーがコーナーを出るときに右にシフトします。 ほんの一瞬だけそのギアに入るつもりであるとき、シフトポイントを下げるのは難しいです。 後部の51本の歯をストック52からXNUMXに上げました。これにより、コーナーを非常に通過し、ギアからギアへの移動が速くなりました。 唯一の落とし穴は、もっとシフトしなければならないことでしたが、最初のギアから外れることはありませんでした。

Q:何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。 

(1)シートボルト。 シートボルトを外すたびに、バックプレートが地面に落ちます。 これは面倒になります。 

(2)チェーンローラー。 フロントチェーンローラーは5時間後に摩耗し始めます。 10時に、それはバラバラになり始めます。 TMDesignworksチェーンローラーを注文します。 そして、あなたがそれにいる間、15時間であなたがそれを必要とするので、チェーンガイドも注文してください。 

(3)デシベル。 これはとてもうるさい自転車です。 健全な規制を通過する唯一の方法は、規制がない場合です。 

(4)フォーク。 これらのフォークには、再バルブを付けない限り逃げることができない過酷な場所があります。 

(5)シャーシ。 フロントエンドのジオメトリが高すぎるため、フロントエンドがプッシュしたくなります。 クランプのフォークを上げてフロントの重量を増やしてみましたが、他のハンドリングの問題が発生しました。 

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト

(1)人間工学。 狭いシャーシは、バイクでくつろいでいるように感じさせます。 くつろげない場合は、ペグとバーのマウントを調整できます。  

(2)マップ。 XNUMXつのマップのそれぞれが他のマップとは明らかに異なり、それぞれが機能することが気に入りました。 

(3)ショック。 カヤバショックが大好きです。 フォークも機能することを願っています。

(4)エンジン。 カワサキは必要に応じて高回転を改善しました。 これは筋金入りのレーサーが気に入るエンジンです。 

(5)ブレーキ。 更新されたブレーキは素晴らしいです。 

(6)バー。 カワサキはついに他の競合他社と同じようにバーの直径を大きくしました。 RenthalFatbarsが好きです。

14,500 rpmエンジンを最大限に活用するには、125ccのXNUMXストローク全開のように乗る必要があります。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2021 KX250は、2020モデルよりもはるかに優れたバイクです。 電気始動、防弾油圧クラッチ、強力な高回転エンジンを備えています。 それを最大限に活用するには、14,500rpmの回転範囲の上限で乗る必要があります。 苦情があったら、それはフォークでしょう。 ランプアップが速すぎます。 多くのレーサーは、自転車に乗る前に、サスペンションをお気に入りのチューナーに送ります。 サスペンションチューナーの善意を確認できるように、最初に乗ることをお勧めします。  

MXA's 2021 KAWASAKI KX250 セットアップ仕様 

このようにして、2021カワサキKX250をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

カヤバフォークの設定
KX250カヤバフォークはストロークの上部でしなやかで、滑らかなトラックでうまく機能します。 KX250がラフなトラックにぶつかると、内部に侵入する以外に、ストローク中の過酷さを回避する方法はありません。 ハッシュネスを突破するために5〜10ccのオイルを取り出しました。 筋金入りのレースには、2021カワサキKX250用のこのフォークセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります):
スプリングレート: 4.9 N / mm
圧縮: 8クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 12クリックアウト(11クリックアウト)
フォーク脚の高さ: スタンダード
注意: ラフなトラックでは、柔らかくなるほどフォークが下がり、ストロークの過酷な部分にぶつかります。 過酷さを乗り越えるために、数回クリックするだけで硬くなりました。 

カヤバショック設定
MXA テストライダーはこのショックが大好きです。 105mmのたるみから103mmまで行ったり来たりしました。 カワサキの標準設定である103mmで全体的に良いセットアップが見つかりました。 103mmで、 MXA テストライダーはリアが時々キックするだろうと感じましたが、リバウンドを2021回クリックすると問題が解決しました。 筋金入りのレースには、250カワサキKXXNUMXのこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 54 N / mm
レースサグ: 103ミリメートル
高圧縮: 1-1 / 2が判明
低圧縮: 10クリック
リバウンド: 13クリックアウト(15クリックアウト)
注意: どちらの方向にも数回クリックするだけで、このショックを快適に感じることができます。

MXAファーストライドビデオ:2021 KAWASAKI KX250

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