MXAレーステスト:2021 KAWASAKI KX450の実際のテスト

ギア:ジャージー:オニールメイハムコバート。 パンツ:オニールメイハムコバート。 ヘルメット:6D ATR-2。ゴーグル:ウイルスブランドファクトリーシリーズ。 ブーツ:GaerneSG-12。

Q:まず最初に、2021 KX450は2020 KX450よりも優れていますか?

A: はい、それは良いです。 カワサキは2021年に2019回の変更を行いました。これは、実際には、カワサキが2020年モデルのXNUMX年に行った変更よりも多くの変更です。 しかし、新しいクラッチを除いて、ほとんどの変更は表面的なものかマイナーなものです。

Q:2021 KAWASAKI KX450の新機能は何ですか?

A:  これは2021年モデルのアップデートのクイックリストですが、実際にはインポートの唯一の機械的な変更はクラッチです。

(1)BNG。 プラスチックは変更されていませんが、カワサキはラジエーターシュラウドのグラフィックを再設計しました。

(2)タイヤ。 ダンロップは、MX3Sタイヤから離れつつあると主張しています。 新しい学校のダンロップMX3よりも古いMX33Sフロントタイヤを好むので、これを取り上げます。 はい、MX3Sはフロントタイヤのサイドウォールからノブを外しますが、それが設計されていないハードパックの汚れで中間タイヤを走らせた場合に限ります。 他のブランドのMX2021よりも450KX3のMX33Sのグリップが追加されるリスクがあります。

(3)ハンドルバー。 この瞬間を、最初のキス、最初のトロフィー、そして初めてのキムチと一緒に日記に書き留めてください。 2021 KX450には、特大の1-1 / 8インチハンドルバーが付属しています。 現代のフルサイズのモトクロスバイクの7/8インチバーの最後の痕跡は今や消えました。 KX450のバーはRenthal839ベンドファットバーです。 ホンダのバーです。 消えていないのは、カワサキの弱虫のマシュマロのようなゴム製のバーマウントインサートです。 クラッシュするたびにバーが曲がるわけではありませんが、バーマウントは毎回ねじれます。

(4)ピストン。 2021 KX450ピストン自体は、昨年と寸法が変わっていません。 ピストンスカートにドライフィルム潤滑剤コーティングを施し、低回転での摩擦を低減し、ピストンの埋め込みプロセスを支援します。 CT-3コーティングのコーティング厚は1〜1.5ミル(12〜37ミクロン)です。 

(5)クラッチ。 昨年、2020年のカワサキKX450テストで、次のように書いています。「KX450クラッチは油圧式で、いい感じですが、ヨーロッパブランドの油圧式クラッチほど良くはありません。 カワサキはプッシュロッドを作動させるために油圧を加えたかもしれませんが、実際のクラッチ機構自体を強化することはほとんどありませんでした。」 要するに、良い油圧は悪いクラッチを克服することはできません。 カワサキのエンジニアが古いクラッチに新しいクラッチマスターシリンダーを追加したときにこれを知っていたかどうかはわかりませんが、2020年のシーズン中にそれを学びました。 この新たに発見された知識の結果は、2021年に大幅に改善されたクラッチメカニズムです。

それを回避する方法はありません。ベルビルワッシャークラッチスプリングはKTMから借りていますが、2020年のクラッチよりも大幅に改善されています。

2021クラッチには、7mm大きい(146mm)クラッチバスケットがあり、これは7mm大きいクラッチプレートに相当します。 クラッチのファイバークラッチプレートには、ファイバーセグメントが角度の付いたパターンで適用されており、ファイバープレートと鋼板の間からオイルを移動させるのに役立ちます。

もっと良いニュースがあります:カワサキはジャダースプリングシステムを取り除きました、それは MXA テストライダーは嫌いで、フルサイズのXNUMX枚目のプレートに交換しました。 そして、最高のニュースは、カワサキがXNUMXつの個別のコイルタイプのクラッチスプリングをベルビルワッシャー、ラKTM、ハスクバーナに置き換えたことです。 以前のすべてのカワサキクラッチのXNUMXつの別々のコイルスプリングとは異なり、大径の皿ばねは、クラッチパックの周囲に均等に圧力をかけます。 

2021 KX450エンジンの長所は、それが活発で、きれいで、軽くて、速い回転の感触で動くということです。 欠点は、KX450の馬力が競争に数頭下がっているということです。

Q:2021 KAWASAKI KX450はどのようにトラックで走るのですか?

A: KX450パワーバンドは MXA テストクルー。 配達は非常に使いやすいです。 それは活発で、きれいで、軽くて、そして速い回転スロットル応答で動きます。 実際の汚れの中で、KX450は、ローエンドからミッドレンジ、そしてトップエンドに、ほとんどまたはまったくためらうことなくジャンプするパワーの素晴らしい広がりを生み出します。 手元の状況に適した量の電力を供給します。

ただし、2021KX450のパワーにはいくつかの問題があります。 まず、低回転でのスロットル応答がぎくしゃくします。 スロットルを最初に回したとき、エンジンに奇妙な打撃があります。 第二に、カワサキKX450エンジンはそれほど強力ではありません。 幸いなことに、電力供給は十分に優れているため、2021 KX450はスタートライン上の他のすべての450よりも馬力が少ないことを忘れさせてくれます(RM-Z450を除く)。

Q:2021 KX450 DYNO番号とは何ですか?

A: 同じくらい MXA 2021 KX450エンジンのようなテストライダーは、パワーモンガーではありません。2021KX450を2021ハスキーFC450、ホンダCRF450、ヤマハYZ450、またはKTM450XFと比較すると。 たとえば、ピーク時には、2021年のヤマハYZ450Fは58.56馬力、ハスクバーナFC450は58.49馬力、カワサキKX450は56.94馬力になります。 要するに、KX450は2021台の450 37.13MXバイクの中で36.26番目にXNUMX番目に低いランクです。 トルクに関しては、ホンダが最も多く(XNUMXポンドフィート)、カワサキのXNUMXポンドフィートはXNUMXつのうちXNUMX番目です。2021年、カワサキはR&D資金を2021KX250に割り当てました。 つまり、KX450は、特大のバー、より大きなクラッチ、コーティングされたピストン、およびBNGを使用する必要がありました。

Q:2021 SHOWAサスペンションはどのように機能しましたか?

A: 昭和のコイルスプリングフォークを走らせる2021年製のモトクロスバイクはすべて、A-Kitのコピーであると宣伝しています。 私たちはそれを額面通りに受け入れますが、2021年のフォークがXNUMX年前のテクノロジーを使用していると主張する価値は本当にありますか? 主張は誤りではありません。 誇張されているだけです。 Aキットの厳しい公差や特別な部品がファクトリーライダーの選択となったものはまったくありません。 一部のA-kit技術は、最終的には本番フォークにまで浸透することを認めています。これが開発の仕組みだからです。

さらに、これらがAキットフォークである場合、潜在的な2021カワサキKX450レーサーの広い範囲に対して適切にセットアップされていません。 とは言うものの、彼らは豪華で快適で、そして何よりも、地面によく従いました。 しかし、いいえ MXA テストライダーは、速い獣医から速い中級者、AMAプロまで、ストックセットアップでこれらのフォークを使ってレースをすることができます。 彼らはスニッカーズのラッパーの上に底を打ちました。

2020 KX450フォークと同様に、2021フォークは柔らかすぎます。 各テストライダーの体重やスピードに合わせてフォークスプリングをジャグリングしました。

Q:KX450Fフォークを修正する最も簡単な方法は何ですか?

A: 2021KX450フォークは柔らかすぎます。 当然です! 2020年は柔らかすぎました。速いライダーと遅いライダーの両方に簡単な解決策があります。 カワサキのストックスプリングレートは5.0N / mmです。 それは軽量のライダー、獣医の初心者、そしてジャンプしない人のために働きます。 ありがたいことに、カワサキはオプションの5.2 N / mmフォークスプリングを提供しています。 MXAのより速いまたはより重いテストライダーは、より硬い5.2フォークスプリングを選択しました。 Vetテストライダーの場合、5.1 N / mmのスプリングレートを使用しました。 これは、右フォークレッグにストック5.0スプリングを、左フォークレッグにオプションの5.2スプリングを実行することで実現しました。 出来上がり! 数学の魔法で、5.1 N / mmのバネができました。 そして、軽いテストライダーと遅いテストライダーのために、ストックの5.0 N / mmスプリングを残し、ボトミングを減らすために両足にフォークオイルを5ccずつ追加しました。 KX450フォークを再バルブに送る以外に、これは最も簡単な修正です。

Kawasakiはプラグインカプラーを使用しています。緑のマップ(ここに表示)はストックマップ、黒のマップはまろやかなマップ、白のマップはアグレッシブなマップです。

Q:2021 KX450のマップをどのように変更しますか?

A: KTM、ホンダ、ハスキー、ヤマハのように押すプッシュボタンはありません。マップを変更する最も簡単な方法は、付属の緑、黒、白のプラグインカプラーを使用することです。 緑のプラグインは、ストックKX450マップです。 黒のカプラーは、11,500から1rpmまでの完全な回転範囲をまろやかにします。 黒のマップを緑のマップと比較すると、黒のマップは2rpmから6000rpmまで11,500〜XNUMX馬力を与えます。 白いプラグインはアグレッシブなカプラーです。 それは、ストックグリーンカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成します。 アグレッシブな白いマップはそれ以上の力を生み出しません。 さわやかな感触でそのパワーを発揮します。 しかし、平均的なレーサーは、よりきびきびとした白いカプラーよりも緑のカプラーの使いやすさを好むでしょう。

Kawasaki KX450を再マップする場合、マップにアクセスするには、Kawasakiの700ドルの再キャリブレーションプログラマーを購入する必要があります。 カワサキ再調整ツールを購入する必要はありません。ローカルトラックに最適なマップを見つけたら、それを二度と使用することはないからです。 ブラックボックスをTwistedDevelopmentに送信して、特別なマップを配置する方が簡単です。 はい、サービスの料金を支払う必要がありますが、700ドルではありません。

Q:2020 KAWASAKIKX450を2021KX450に変えるには何が必要ですか?

A: 2020つのこと。 まず、特大のハンドルバーと特大のバーマウントが必要になります。 次に、弱い450 KXXNUMXクラッチをPro標準にアップグレードするには、完全なHinsonまたはRekluseクラッチを注文する必要があります。

KX250の450mmリアローターは、数年前のカップルのフロントローターと同じ大きさです。 大きすぎて、触りすぎて、グラビーすぎます。 2021 KX450XおよびKX250は、より扱いやすい240ccローターを備えています。 比較のために、KTMは220mmのリアローターを実行します。

Q:カワサキは2020年のタッチリアブレーキを修理しましたか?

A: いいえ、しかし、ジャンボサイズの250mmリアローターは攻撃的すぎるので、そうする必要があります。 すべて MXA テストライダーは、ターンへの入り口でリアブレーキをロックする際に問題がありました。 グラブ感を軽減するために、リアブレーキパッドのエッジを斜めに面取りして、パッドをローター上でより効率的にスライドさせ、パッドの表面積を小さくしました。 また、スレッドマスターシリンダーロッドの下部からXNUMXつのスレッドをハックソーして、ペダルをより下向きに遊び、ブーツが誤ってブレーキをロックすることなくペダルに触れることができるようにしました。

特大の250mmリアローターを小型の240mmローターに交換しなかったことに非常に驚きました。 彼らは生産ラインでこの交換を行うためのすべての部品を持っていたので、私たちは「驚いた」と言います。 どうやって知るの? 2021カワサキKX250は、240カワサキKX2021XCオフロードバイクと同様に、より小さな450mmリアローターを搭載します。

Q:2020 KX450 WEIGHとは何ですか?

A: カワサキはもはや日本のモトクロスバイクの中で最軽量ではありません。2021年のホンダは233から234ポンドでそれを打ち負かしました。しかし、KX450はヤマハYZ450FやスズキRM-Z450よりも数ポンド軽いです。 ただし、2021 KX450は、クラスで最も軽いバイクである11ポンドのKTM223SXFよりも450ポンド重いです。

フレームの下のチェーンローラーとチェーンガイドはどちらも疑わしいものです。注意してください。

Q:何が嫌いですか?

 A: 嫌いなリスト:

(1)リアブレーキペダル。 私たちの好みのために、リアブレーキペダルはより下向きの調整範囲を使用することができます。 ブレーキペダルを高くするのは簡単ですが、低くすることはほとんど不可能です。 

(2)リアブレーキローター。 250mmのリアローターは非常に手触りが良く、ロックしやすいです。

(3)エアボックス。 複雑なエアフィルターケージの配置を信じられないほどタイトで小さなエアボックスに出し入れするには、8mmと10mmのレンチが必要です。 ユーザーインターフェイスは、製品設計の重要な部分です。 消費者は、デザイナーが相互作用を遅くするのではなく、相互作用を強化する製品を構築することを期待しています。 競合他社がより少ない工具で行うことを行うためにXNUMXつの異なる工具を必要とするXNUMXつの異なるサイズのボルト、XNUMXつのボルト、または工具なしは設計上の欠陥です。

(4)フォークガード。 カワサキのフォークガードはねぐらに当たると割れます。 時が来たら、アフターマーケットのフォークガードを注文してください。

(5)ショックプリロードリング。 MXA KTMのナイロンプリロードリングについてXNUMX年間不満を持っています。 何だと思う? 鈴木と川崎はそれをコピーしました。 フレームを支点として、ロングドライバーでプリロードリングをこじ開けます。

(6)チェーンローラー。 下部チェーンローラーは驚くほど短時間で自己破壊します。 KX450用のチェーンローラーを購入するときは、TMDesignworksチェーンガイド全体を同時に注文してください。

(7)ニュートラル。 スタートラインでKX450をニュートラルにするには、エンジンを回転させ、シフトレバーを最大回転数で叩く必要がありました。 逆説的に、すべて MXA テストライダーは、スピードでギアをつかんでいるときにニュートラルを見つけるのが難しいバイクを高く評価しています。

(8)クラッチプレート。 2021 KX450クラッチには、XNUMXつの異なるクラッチプレートの部品番号が必要になりました。 外側と内側のファイバープレートは、XNUMXつのミドルプレートとは異なります。 これは不必要な複雑さです。

(9)ゴム製バーマウント。 KX450sラバーバーマウントには何の問題もありません。使用するラバーがマシュマロの密度を持っているだけです。. わずかな転倒でもバーが曲がりますが、実際にはバーは曲がっていません。代わりに、ゴム製のインサートが片側に押しつぶされており、アセンブリ全体がキルターのように見えます。

KX450は乗るのが楽しいバイクです。 ターンイン時に軽く、機敏で素早い感じがし、電力供給はシャーシとうまく機能します。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)電源。 これは信じられないほど素晴らしいパワーバンドです。 それが潜在的なブラインドデートの説明のように聞こえるなら、それはKX450の力があなたの靴下をノックオフしないからです。

(2)電気始動。KTMは2007年からレースバイクで電動スタートを使用しています。川崎は2019年にパーティーに参加しました。

(3)すべり軸受。 カワサキはまた、本質的に減摩材料でコーティングされたブッシングであるすべり軸受に切り替えたとき、KTMの先導に従いました。 接地面あたりの表面積が大きく、疲労寿命が長く、ブラインリングや可動部品がないため、コネクティングロッドの使用に最適です。

(4)取り扱い。 ストロークの途中でフォークが吹き飛ばされるのを止めると、KX450は甘い旋盤になります。

フィンガーフォロアエンジンを見たことがない場合は、カムローブがバルブを操作するレバー(緑色のレバー)に乗っています。

(5)フィンガーフォロワー。 KTMは、10年以上前にフィンガーフォロワー(ロッカーアームやバケットの代わりにバルブを作動させる小さなレバー)を搭載した最初のモトクロスバイクでした。 ホンダは2017年に続き、カワサキKX450は2019年にパーティーに参加しました。

(6)Footpegs。 KX450フットペグは、必要に応じて5mm下に移動できます。 新しいシャーシでは、下の位置が良くなりました。

(7)重量。 2021年のカワサキKX450は少し重量が増えましたが、CRF450、YZ450F、RM-Z450と一緒に球場に残っています。ただし、KTMとハスクバーナは別の町のはるかに軽い球場でプレーしています。

(8)クラッチ。 油圧式ですが、2021年には、油圧式は実際に機能するクラッチに接続されています。

(9)ハンドルバー。 カワサキは可能な限り大きくなることを頑張ったが、クラッチパーチ、キルボタン、ローンチコントロールボタン、電動スターターボタン、ブレーキパーチ、スロットルアセンブリ、クロスバークランプで、カワサキは1-1 / 8に行かなければならなかった。 -インチのクロスバーなしのバーですべてをフィットさせます。

2021 KAWASAKI KX450

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: バーとクラッチにより、$ 9399 2021KX450は450年前よりも優れたモトクロスバイクになっています。 間違いなく、まったく新しいバイクではありませんが、少なくとも昨年と同じバイクですが、まったく新しいクラッチが付いています。 レースは素晴らしく、楽しく、楽しいですが、おそらく川崎は、ブレーキペダルの下方調整、フォークスプリングの剛性、フロントサスペンションとリアサスペンションのバランスの改善(一方は柔らかく、もう一方は硬い)、より多くのパワーについて考え始める必要があります。トラックで最も弱い250ですが、XNUMX番目に弱いです。ジャンボサイズのXNUMXmmリアローターを取り除き、過熱を減らすためのエンジン冷却の改善、フォークガード、フロントナンバープレート、ひび割れのないラジエーターシュラウド、より大きなエアボックスとXNUMXつの異なるサイズのレンチを開く必要のないエアボックスカバー、初日に光沢を失わない緑色のプラスチック、同じバイクから外れたように感じるクラッチレバーとブレーキレバー、より優れたクラッチレバー比率。 私たちはそれに乗るのが大好きですが、それと一緒に暮らすには妥協が必要です

MXAの2021カワサキKX450セットアップスペック

このようにして、2021カワサキKX450をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。
SHOWAコイルスプリングフォークの設定
ベテラン、中級者、プロのスプリングレートが含まれています。 それらは大きく異なり、ストックスプリングレートで誰もが幸せに暮らせるとは思いません。 これらは、ハードコアレース用に2021カワサキKX450で実行した数値です。
スプリングレート: 5.1 N / mm(軽量ライダーの場合は5.0 N / mm、獣医ライダーの場合は5.1 N / mm、高速ライダーの場合は5.2 N / mm)
圧縮: 14クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: 2mm上(0mm)
注意: フォークが固定されるのを待っている間にストックフォークスプリングと競争する必要がある場合は、トリプルクランプの上部がフォークキャップの下部と同じ高さになるまで、フォークをクランプ内で下にスライドさせます。 速いライダーは、6クリックアウトでコンプレッションクリッカーを設定する必要があります。 KX450が期待どおりに回転していないと思われる場合は、フォークをトリプルクランプで上にスライドさせて、前輪にさらに重量をかけ、ヘッド角度を急にします。.

昭和ショック設定
ショックは初日からうまく機能し、2019年の新しいリンケージと105mmのサグに助けられました。 2021カワサキKX450でこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります):
スプリングレート: 54 N / mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明
低圧縮: 18クリック
リバウンド: 12クリック
レースサグ: 105mm
注意: ショックは、パイをセットアップするのと同じくらい簡単でした。 リアエンドは最小限のうねりがあり、チョップとスクエアエッジのバンプでのブレーキングで非常にうまく機能しました。 150ポンド未満の軽いライダーは、オプションの52 N / mmショックスプリングに切り替えたい場合があります。

MXAファーストライドビデオ:2021 KAWASAKI KX450

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