MXAレーステスト:2021 GASGAS MC450Fの実際のテスト

ギア: ジャージ:Moose Racing Sahara、 パンツ:ムースレーシングサハラ、 ヘルメット:Arai VX-Pro4、 ゴーグル:Viral Brand Factory Series、 ブーツ:Alpinestars Tech 10。

Q:まず第一に、2021 GASGAS MC450Fは2020MC 450Fよりも優れていますか?

A: いいえ、しかしそれはこれがオーストリア製のガスガスモトクロスバイクの第一世代だからです。 2021年以前は、GasGasはオフロードバイクを専門とするスペインのブランドでした。 以前のGasGasは現在Riejuと呼ばれ、新しいGasGasはプラットフォーム共有を使用してKTMによって製造されています。

Q:「プラットフォーム共有」とは何ですか?

A: プラットフォーム共有とは、メーカーがXNUMXつのブランドの主要コンポーネントを別のブランドの基盤として使用することです。 これには、エンジン、フレーム、サスペンションコンポーネント、ホイール、ブレーキが含まれます。 プラットフォームの共有は、製造業者が規模の経済の恩恵を受けるため、コストを節約します。 車両ごとに新しいフレームとエンジンを構築し、それぞれを別々に高価な生産で実行する代わりに、メーカーは複数の異なるモデルまたはブランド間で同じ部品を共有するという利点を享受できます。

自動車業界はプラットフォームの共有に満ちています。 ゼネラルモーターズには、同一のC1XXアーキテクチャとエンジンを使用する48つのブランドのうち4つのモデルがあります。 フォルクスワーゲンには、VW、アウディ、シュコダ、シート、ランドローバーなど、MQBプラットフォームを活用した驚異的なXNUMXモデルがあります。 BMW FAARプラットフォームは、ジャガーとランドローバーが一部のBMWエンジンとともに共有しています。もちろん、トヨタスープラとスバルBRZはBMWZXNUMXのシャーシとエンジンを共有しています。

GasGasの場合、プラットフォームの共有により、GasGas、KTM、Husqvarna、Pankl、Kiska Design、Avocodo Softwear、Pexco電動自転車、WPの所有者であるPierer Mobility AGは、12以内のショールームフロアに2021のオーストリア製14GasGasモデルを置くことができました。前所有者のブラックトロキャピタルからガスガスの過半数の株式を購入して数ヶ月。 プラットフォームの共有がなければ、早くても2022年モデルまで新しいGasGasモデルはありませんでした。

2021 GASGAS MC450

Q:2021 GASGAS MC450Fは2021KTM 450SXFとどのように異なりますか?

A: 少なくとも主要な機械部品ではそうではありません。 いくつかのランニングギアにはわずかな美的違いがありますが、同じ基本的なKTMDNA鎖を持たないものはありません。 ここにXNUMXつの最も明白な違いがあります。

(1)プラスチック。 驚くべきことに、真っ赤なプラスチックがGasGas MC450Fの最大の売り上げとなっています。 フェラーリと同様に、赤はパフォーマンス愛好家の精神を強く引き付けます。 GasGasのフェンダー、サイドパネル、フロントナンバープレート、エアボックスカバー、ガスタンクはGasGas独自のものです。

(2)タイヤ。 GasGasには、KTMやHusqvarnaのDunlop MX33の代わりに、JeremyMcGrathモデルのMaxxisMaxxCrossMX-STタイヤが付属しています。 これらはまともなタイヤであり、あなたの地形で機能しない場合は、摩耗したときに好きなものを取り付けることができます。

(3)リム。 ブランドはありませんが、基本的にはKTM 450SXFと同じタカサゴエクセルリムですが、黒色アルマイトは使用されていません。 MXA 黒のリムはねぐらやタイヤ鉄に叩かれ、数か月で風化したように見えるため、シルバーのリムを好みます。 シルバーのリムではそうではありません。

2021 GASGAS MC450

(4)トリプルクランプ。 KTMまたはハスキーのCNC加工されたビレットアルミニウムトリプルクランプの代わりに、GasGas MC450Fには鍛造アルミニウムトリプルクランプが付属しています。 これをダウングレードと見なすと、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキのトリプルクランプについても同じことが言えます。これらはすべて鍛造品です。 それらを「キャストトリプルクランプ」とは呼ばないでください。 鍛造とは、チタンとは何かを軟鋼に鋳造することです。 GasGasトリプルクランプのトルク仕様はKTMトルク仕様とは異なることに注意してください。 上部のクランプは20N / mmで、下部のクランプは15 N / mmです。

(5)ハンドルバー。 シルバーコーティングされたハンドルバーは、KTM450SXFとまったく同じNekenバーです。 色のみが変更されました。 さらに、GasGasには小型のクロスバーパッドが付属しています。

(6)排気システム。 一見すると、GasGas MC450FエキゾーストパイプにはXNUMXストロークのような共鳴チャンバーが付属していないことに気付くでしょう。 さらに、GasGasマフラーは自由流動性ではありません。 パフォーマンスコアに恐ろしいアイスクリームコーン型のリストリクターがあります。

(7)スイングアーム。 GasGasスイングアームはKTM450SXFユニットとは異なりますが、それはハスクバーナFC450から借りたものだからです。 エンジニアは、外観の変更を除けば、XNUMXつのスイングアーム(KTM、ハスキー、ガスガス)はすべて同じ屈曲特性と剛性特性を備えていると主張しています。

(8)アワーメーター。 KTMとハスクバーナは上部のトリプルクランプにアワーメーターが付いています。 GasGasはそうではありません(鍛造クランプに余裕がないためですが、GaGasはアワーメーターを保持するためのブラケットを販売しています。

コンポーネントに関しては、これらはKTM450SXFと共有されていない唯一のパーツです。 ただし、KTMとGasGasの間に大きな違いがあるパフォーマンス領域があります。 すぐにそれらに到達します。

2021 GASGAS MC450

Q:ガスガスエンジニアが求めていた「パフォーマンスのバランス」とは何ですか?

A: ホンダ、スズキ、カワサキ、ヤマハのエンジニアは、モデルイヤーごとに450モトクロスバイクを450台しか製造しないため、CRF450、RM-Z450、KX450、YZ450FのXNUMXレベルのパフォーマンスについて考えるだけで済みます。 ホンダは最大馬力、スズキは最小コスト、カワサキは使いやすさ、ヤマハは耐久性に重点を置くことができます。 Pierer MobilityGroupのエンジニアはそうではありません。 彼らはXNUMX台のXNUMXモトクロスバイクを製造しており、それぞれが日本の「ビッグフォー」と競合しており、奇妙なことに、同じオーストリアのマッティヒホーフェンの組立ラインを転がっているバイクと競合しています。 彼らは、各バイクにオーストリアの同業者とは異なる独自の特徴を持たせたいと考えていますが、XNUMXつのブランドのいずれもトーテムポールのローマンになりたくありません。 階層的なジレンマを解決するために、XNUMXつの社内エンジニアリンググループは、マーケティング部門が最善のサービスを提供する必要があると考える人口統計グループのニーズに焦点を当てるよう求められます。 

KTM 450SXF: トーテムポールがあったら、KTMがその上に座るのは周知の事実です。 450SXFは、本格的なモトクロスレーサーのために無制限に製造されたプレミアムレースバイクとして設計されています。 ダートバイクのフォードGT40の一種。

ハスクバーナFC450: Husqvarnaは、その伝統的な歴史に基づいて、完璧なVetバイクブランドであると特定する研究開発の決定を下します。 エンジニアは、使いやすさ、より広いパワーバンド、豪華なサスペンション、低いシート高、そして高級感を求める裕福な紳士レーサーに合うようにHusqvarnaFC450を構築していることを否定します。 ル・マンのプロトタイプというよりは、ジェームズ・ボンドのアストンマーティンDB5に似ています。

GasGas MC 450F: GasGasは、映画のジョンミルナーの1932年式フォードホットロッドです。 アメリカン·グラフィティ、オーストリアのエンジニアのほとんどはアメリカのホットロッドカーカルチャーについて何も知りませんが、1973年にカリフォルニア州モデストを舞台にした1962年の映画は言うまでもありません。本質的に、2021年のGasGasは寝台車です。 これは、KTM450SXFの簡素化されたエコノミーバージョンです。 2021 KTM 450SXFが持っているすべてを持っているわけではありませんが、宝探しと同様に、光沢のある赤い塗装の仕事の下で、本物のKTM450SXFエンジンがあります。 GasGasは、トーテムポールの上位にいる兄弟と競争することを目指していません。 「ビッグフォー」から顧客を盗むために構築されており、価格はドル対ドルに匹敵します。

GasGasのパフォーマンスのバランスにより、Big Fourが提供するものと比較して、GasGas MC 450Fのパフォーマンスを損なうことなく、KTM450SXFからいくつかのハイエンド機能を取り除くことができます。

2021 GASGAS MC450

Q:GASGAS MC 450Fサスペンションはどの程度優れていますか?

A: GasGasのマーケティング担当者はMC450Fサスペンションで安くなると思うかもしれませんが、そうではありませんでした。 2021 GasGas MC 450Fのフォークとショックは、KTMおよびハスキーユニットと同じコンポーネントです(ただし、ハスキーフォークとショックのように短縮されていません。ハスキーのものが大好きなので、短縮されていれば幸いです)。 GasGas XACTエアフォークには、2021年の新しいオイルバイパスノッチ、エアシール、トランポリンバルブ、より大きなネガティブチャンバー、ラバーバンプストップ、拡張クロスオーバースロット、使いやすいリバウンドクリッカーが搭載されています。 彼らが得られなかったのは、プロレベルのKTM 450SXFバルブ、またはHusqvarnaの10mm短いXACTフォークの獣医に優しい豪華さです。 

GasGas XACTフォークがKTMまたはHusqvarnaバージョンほど良くないと私たちがほのめかしていると思うなら、私たちはそうではありません。 彼らは、彼らの兄弟とは異なる人口統計のためにバルブを付けられ、構成されています。 それらは、チャタリングバンプ、ローリングフープ、大きなジャンプを通して、はるかに快適な感触でより柔らかくセットアップされています。 圧縮とリバウンドダンピングはKTM450SXFセットアップよりも軽いですが、フルストロークでボトミングに耐えるのに十分な剛性があります。 あなたがプロなら、あなたはそれらが柔らかすぎると思うでしょう、しかしあなたが本当のプロなら、あなたはスピードダイヤルにあなた自身の個人的なサスペンションチューナーを持っているでしょう、そしてストックフォークで死んで捕まえられることはありません。 これらのフォークは本当に、本当に速い人のためではありません。 彼らは一般の人々のためのものであり、モトクロスレーサーの大多数にとって、彼らは非常にうまく機能します。

GasGasショックは、GasGasの2019 N / mmショックスプリング(42KTMとHuskyは2021N / mmスプリングを実行)に至るまで、45年のハスクバーナショックを思い出させます。 ショックは非常に滑らかに感じます。 在庫設定から大きく変わることはありませんでした。 ただし、185ポンド以上の速度の場合は、45 N / mmのスプリングが必要になる可能性があります。

注意事項: GasGas MC 450をショールームからトラックにまっすぐ転がすと、フォークとショックが恐ろしく感じられます。 これらはWP工場で厳しい公差で設置されています。つまり、シール、ブッシング、シムが流れ始めるには慣らし期間が必要です。 ザ・ MXA テストライダーは最初のXNUMX時間はGasGasサスペンションを嫌っていましたが、その後、クリッカーと空気圧をストック位置にリセットできるようになりました。KTMフォークと比較して、GasGasのWPユニットはより快適な乗り心地のために柔らかくなります。 オフロードフォークとモトクロスフォークのブレンドのように感じます。フォークがプロ志向になりすぎていると考えるライダーに最適です。

Q:2021 GASGAS MC 450Fはどのように処理しますか?

A: の妥当な割合 MXA テストライダーは、鍛造トリプルクランプの追加により、GasGas MC450Fコーナーが改善されたと感じました。 鍛造クランプは、CNC機械加工のビレットクランプよりも寛容で柔軟性があります。 2019年、基本的なKTM、ハスキー、および将来のGasGasクロモリフレームは、ねじれ方向に10%剛性が高くなりました。 ねじり剛性の増加は、再設計されたヘッドチューブガセットとより大きなクロスブレースによるものです。 KTMの目標は、高負荷のコーナリング中にフロントエンドからのねじれを減らすことでした。これはまさにそれでした。これはプロにとっては素晴らしいことでしたが、より柔らかく、より柔軟な2018フレームを好む獣医やアマチュアには広く嫌われていました。 鍛造トリプルクランプは、2019年に取り出されたフレックスの一部をフィードバックします。

当初、テストライダーはオーバーステアに苦しんでいましたが、これはKTMやハスキーのフレームでは前例のないことです。 しかし、トリプルクランプでフォークをフォークチューブの最初のラインまでスライドさせました。 トリプルクランプでフォークを上にスライドさせました。 オーナーズマニュアルを調べて、正しいトルク仕様を取得しました。 MC450にKTMビレットトリプルクランプを取り付けました。 GasGasに非常に硬いアフターマーケットトリプルクランプを取り付けました。 別のフロントタイヤに交換。 私たちはすべてを試しました。 その結果、ほとんどのテストライダーは、ビレットKTMクランプを取り付けた方が快適でしたが(シャーシがKTM 450SXFフレームであることを考えると理にかなっています)、お金が問題になる場合は、正しいトルク仕様との大きな違いを感じました。在庫のトリプルクランプに。

オーストリアの450番目のバイクであるMCXNUMXFは、全体的なハンドリング能力で新たな高みを記録し、クロモリが最適なフレーム素材になりました。 Delta-Boxアルミニウムフレームでは不可能な程度の弾力性を追加します。 剛性の高いフレームは、吸収を提供するためにバイクのサスペンションに責任を負わせます。 クロモリフレームはサスペンションと調和して動きます。

Q:GASGAS MC 450FエンジンはDYNO&TRACKでどのように動作しますか?

A: GasGas MC 450Fはダイナモで独自の性能を発揮し、57.37馬力を発生し、9100rpmでピークに達します。 トルクは36.51ポンドフィートです。 ご想像のとおり、KTMやハスクバーナとダイナモカーブを共有しており、450つすべてにクレッシェンドスタイルのエンジンが搭載されており、回転するにつれて着実にパワーを発揮します。 それらが異なるのはスロットルレスポンスで、KTMが最も反応が良く、ハスキーがXNUMX番目、ガスガスがXNUMX番目です。 間違いなく、GasGasはKTM XNUMXSXFほど活気がなく、トラック上のハスクバーナほど滑らかではありません。 それは底から弱く感じ、ミッドレンジでパンチを欠いています。 あなたはこれを奇妙に感じるかもしれませんが、私たちはそれが来るのを見ました。 オーストリアの安定した仲間と同じように動作するとは思ってもみませんでした。 何故なの? XNUMXつの理由。

GasGasが完全なKTMエンジンパッケージを共有していることを考えると、彼らが故意にそれをデチューンしたと想定する必要があります。 遅くはありません。 それほど速くはありません。

Q:ガスガスの「なぜない」とは何ですか?

A: GasGas MC 450Fは、GasGasエンジニアが望むのであれば、KTM450SXFと同じように簡単に実行できます。 彼らがそれを望まなかったと私達は推測することができるだけです。 おそらく彼らは、パワーが少し少ないと、MC450がより優しく穏やかなモトクロッサーになると感じたのでしょう。 私たちはその理由を買うことはできますが、それと一緒に暮らすことはできません。 GasGas MC 450Fを嗅ぎタバコにするために、少し修復的な研究開発を行いました。

(1)エアボックスカバー。 KTMやハスクバーナとは異なり、GasGasはオプションのベント付きエアボックスカバーを製造していません。 GasGasエアボックスを使用した最初の実験は、制限のあるGasGasカバーを取り外し、ベント付きのKTMカバーと交換することでした。 色が間違っていて、フィット感は完璧ではありませんでしたが、すべてのテストライダーは、エンジンが呼吸できるようになると、パワーが底から真ん中までどれだけ良く感じられるかについて絶賛して戻ってきました。

GasGasエアボックスカバーをMC450Fに戻すと、汚れをそらすように設計された赤いエアボックスカバーの内側にあるウィングレットが、エアボックスへの空気の侵入を阻止していることに気付きました。 私たちはそれをKTMのエアボックスカバーと比較しました、そしてベントカバーのKTMのウィングレットはGasGasウィングレットと比較してごくわずかでした。 それで、私たちはそれを切り取って送りました MXA テストライダーは再び戻ってきます。 テストライダーは、MC 450Fのパワーがはるかに良くなったと感じました。ベント付きのKTMエアボックスカバーほど良くはありませんが、無料の改造には適しています。

2021 GASGAS MC450

(2)マップスイッチ。 GasGasには、トラクションコントロールとローンチコントロールの170つのECUマップを切り替えることができるKTMマルチスイッチがありません。 ただし、これらの機能はすべてGasGas ECUに組み込まれているため、アクセスするだけで済みます。 幸いなことに、あなたはあなたの友好的な地元のKTMディーラーからマルチスイッチを手に入れることができます。 小売価格は約1ドルで、フロントナンバープレートの後ろにあるフィッティングに接続します。 スイッチがない場合、GasGasは常にKTMのマップXNUMXにあります。マップを切り替え、トラクションコントロールを使用し、ローンチコントロールのオプションを利用できるようにしたかったのです。

電子補助装置のトリオは、さまざまなトラックで、または全天候型の状況でレースをするすべてのライダーにとってプラスです。 マップをトラクションコントロールと組み合わせる機能により、GasGas MC 450Fは、トラクションが豊富なときにコーナーからドライブし、トラクションがないときにホイールスピンを調整することができます。 

(3)マフラー。 2013 KTM 450SXFを覚えていないかもしれませんが、これは、巻き上げられたワッフルアイスクリームコーンのように見えるため、いわゆる「アイスクリームコーンリストリクター」が指定されたオーストリアのバイクの最初のものでした。マフラー内部のパフォーマンスコアで作られています。 アイスクリームコーンは2013KTM 450SXFを静かにしましたが、スロットルレスポンスも殺しました。 2014年に、KTMは2014年前のアイデアを捨てました。 とても嬉しかったです。 残念ながら、KTMはアイスクリームコーンを落としたかもしれませんが、450年のハスクバーナFC2021に再び登場しました。 アイスクリームコーンは悪いペニーのようでした。 彼らはただリサーフェシングを続けました。 ハスキーはついに2021年にアイスクリームコーンリストリクターを落としましたが、何を推測しますか? そのとおり。 アイスクリームコーンは、450年のGasGas MCXNUMXFに再び登場しました。 誰の義理の兄弟がKTM、ハスキー、ガスガスにアイスクリームコーン型のリストリクターを売っているミントを作っているのか不思議に思う必要があります。 

モトクロスバイクにはリストリクターは必要ありません。これは、KTMとハスクバーナのマフラーを取り出してもAMAとFIMのサウンドテストに合格していることからもわかります。 それらを入れる唯一の理由は、パワーとスロットルの応答をミュートすることです。これは、モトクロスバイクでは望ましい効果ではありません。 GasGasマフラーをKTM450SXFマフラーに交換したところ、違いを実感できました。 お気に入りのエキゾーストサプライヤーからスリッポンマフラーを追加することもできますが、私たちの場合、ハスクバーナFC450マフラーをGasGas MC450に取り付けました(ハスキーでのパイプテストで残ったものがあるため)。 

何が欠けていますか? マップスイッチ、ビレットトリプルクランプ、レゾナンスチャンバー、ブラックリム。 見逃せないものは何ですか? 高値札。 MC 450Fの価格はKX450またはYZ450Fと同じで、CRF200よりも450ドル安くなっています。

Q:GASGAS MC 450Fはどれくらい安いですか?

A: 「安い」という用語は相対的なものです。 MC 450Fの価格は、カワサキKX450またはヤマハYZ450Fとまったく同じで、ホンダCRF200より450ドル、KTM 800SXFより450ドル、ハスキーFC900より450ドル、スズキRM-Z400より450ドル高い(スズキディーラーが請求した場合) MSRP)。 ただし、注意が必要です。 変更を加えることで、節約分をすばやく消去できます。 KTM 800SXFの代わりにGasGasを購入することで節約した450ドルを手に入れましょう。マップスイッチと、FMFスリッポンマフラーだけでそのほとんどを消費できます。

Q:潜在的なガスガスMC 450F購入者は誰ですか?

A: GasGas MC450Fの購入者には次のXNUMX種類があります。

(1)死んだよりも赤いダイハード。 まったく新しい赤い2021ガスガスはホンダから多くのバイヤーを引き離そうとしている。 ホンダがホットな選択肢ではなかった2009年から2020年まで、彼らは忠実に赤い自転車を購入しました。 彼らはGasGasについて考えることによっておそらく赤にとどまるでしょう。

(2)反逆者。 モトクロスの世界には、いつも違うことを望んでいる黒い羊がいます。 彼らは、2021モデルの限られた入手可能性で、トラック上に多くのGasGas MC450Fがないことを知っています。 それは彼らのフリークフラッグをGasGasで飛ばすための合図です。

(3)オレンジ嫌い。 これは、オレンジ恐怖症が彼らの反KTM信念を売り切れたように感じることなくKTMと競争するためのさらに別の機会です。

(4)長期のKTM所有者。 すでにKTMを所有していて、エキゾーストパイプ、ホイール、マップ、サスペンションにお金を費やしているライダーは、新しいGasGasを割引価格で入手し、すべてのアフターマーケットパーツをオレンジから赤に切り替えることができます。 新しいKTMを購入するよりも安いでしょう。

(5)お金を意識する。 KTM 450SXFが10,199ドルで販売されているため、9399ドルのGasGas MC 450Fを購入するとほぼ10%の割引になり、モトクロスで最も先進的なパッケージの所有権がお買い得になります。

取り扱いに関しては、GasGas MC450Fはオーストリアの安定した仲間に屈する必要はありません。 それは非常に正確に回転するので、ほとんど楽です。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)マッピング。 地図はそこにありますが、余分なお金を使わずに地図にたどり着くことはできません。

(2)ベント付きエアボックス。 それを最も必要とするオーストリアの自転車に利用できるものはありません。

(3)スプロケットボルト。 あなたがバイクを所有している限り、それらを見てください。 

(4)スポーク。 常にリアリムロックの横のスポークを確認してください。 緩んでいて、10回のうちXNUMX回は緩んでいる場合は、すべてのスポークを締めます。

(5)ニュートラル。 Panklギアボックスがギアからギアへとどれだけうまくシフトするかは気に入っていますが、静止しているときにニュートラルにするのがどれほど難しいかは嫌いです。

(6)自転車スタンド。 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面にあります。 これは、スポークをチェックしたり、フロントエンドで作業したりするときに面倒です。 自転車の前部を持ち上げるためのブロックが付いた自転車スタンドを購入し、

(7)フロントブレーキホース。 タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキのマスターシリンダーから出ているLベンドチューブを圧着しないように十分注意してください。 常に柔らかいストラップを使用してください。

(8)2021 MC350F。 350年のラインナップにはGasGasMC2021Fはありません。 当然のことです。 KTMが2014年にハスクバーナを購入したとき、最初のモデル年にもFC350はありませんでした。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレンボ油圧クラッチ。 トラックで最強のクラッチ。

(2)ブレンボブレーキ。 ブレンボのブレーキは非常によく調整されているので、XNUMX本の指でブレーキをかけるのは簡単です。

(3)重量。 2021 GasGas MC450Fの重量は222ポンドです。 比較すると、CRF450の重量は233ポンド、KX450は234ポンド、YZ450Fは238ポンド、RM-Z450は241ポンドです。

(4)スロットルカム。 GasGas MC 450Fには、ストックのロングスロースロットルカムが取り付けられています。 バイクに付属のクイックターンブラックスロットルカムを装着します。

(5)  エア・フィルター。 エアフィルターケージをKTM、ハスキー、またはガスガスのエアボックスに入れることがいかに確実であるかが大好きです。  

(6)リンケージシール。 2021年のSKF搭載リンケージを昨年のリンケージに対してドロップテストしました。 彼らはショックリンケージをはるかにスムーズにしました。

(7)マキシスタイヤ。 Maxxis MaxxCrossMX-STリアタイヤは非常にうまく機能していると感じました。 フロントタイヤはより地形に特化しており、リーンアングルで浮く傾向があり、プッシュが発生しましたが、これも汚れの一貫性に依存していました。 Maxx MX-Stをハードパッカーの地形で走らせました。リアタイヤは、驚くほどの規則性でノブを落としました。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: これは、実際のエントリーレベルのモトクロスバイクではありません。 日本のビッグフォーブランドと同じかそれ以下の小売価格です。 また、KTMのマップスイッチ、フリーフローマフラー、アワーメーター、またはベント付きエアボックスカバーは入手できない場合がありますが、Brembo油圧クラッチ、Panklトランスミッション、スチールクラッチバスケット、260mm Bremboフロントブレーキローター、編組スチールブレーキホース、222を入手できます。 -ポンド重量、クイックターンおよびロングスロースロットルカム、ODIロックオングリップ、クイックリリース燃料ライン、インライン燃料フィルター、不滅のチェーンガイド、クロモリースチールフレーム、KTMの業界をリードするエンジンテクノロジー-どれもビッグフォーが提供するもの。 レースをしませんか? 私たちは毎週末行います。

MXAの2021ガスガスMC450Fセットアップ仕様 

これが、2021年のGasGas MC450Fサスペンションをレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

WP AERフォーク設定
WP XACTエアフォークを最大限に活用するには、ライダーはフォークよりも賢くなければなりません。 コイルスプリングと同じ働きをするエアスプリングは、圧縮時にフォークを持ち上げ、リバウンド時にフォークを開始点まで伸ばすことを理解する必要があります。 体重と速度に最適な空気圧を見つけたら(フォークレッグのジップタイで簡単に行えます)、すべてのダンピングの変更はコンプレッションクリッカーとリバウンドクリッカーで行われます。 2021 WP XACTエアフォークは素晴らしい可能性を秘めています(ただし、ほとんどの場合 MXA テストライダーは、2021mm短い10年のハスクバーナフォークの方が気分が良いと感じています)。 ハードコアレースの場合、2021 GasGas MC 450Fの平均的なライダーにはこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります)。
スプリングレート: 155 psi(Pro)、152 psi(中級)、145 psi(速い初心者)、140 psi(獣医と初心者)。
圧縮: 12クリック
リバウンド: 15クリックアウト(18クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 一行目
注意: フォークレッグのラバーリングがボトミングから1-1 / 2インチ以内にあるときに最高の感触を得ましたが、それは遅いライダーや軽いライダーに聞こえるほど簡単ではありません。 移動量を増やすには空気圧を下げてから、圧縮ダンピングを使用して移動量を微調整する必要がありました。 トリプルクランプでフォークを下にスライドさせ、バイクのヘッド角度を変更してオーバーステアを減らしました。 上部のトリプルクランプボルトを20N / mmに締め、下部のクランプボルトを15N / mmに締めて、コーナー入口の感触をよりしっかりとしています。 友人がKTMのストックトリプルクランプをアフターマーケットクランプに交換するのを待ってから、廃棄されたKTMクランプをGasGas MC450に取り付けて目立った改善を行いました。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーはWPリアショックの全体的な感触が気に入りました。 軽い42N / mmのショックと軽いバルブが気になりましたが、この組み合わせにより、185ポンド未満のライダーの応答性が向上しました。 15クリックアウトで低速圧縮を実行し、高速圧縮1-1 / 4が判明し、10mmのサグで105クリックアウトでリバウンドします。 筋金入りのレースでは、2021 GasGas MC 450Fのこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 私たちはその衝撃に当然感銘を受けました。 ただし、高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、Gアウトを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。 重量が185ポンドを超える場合、または速い場合は、45 N / mmのショックスプリングを注文してください。

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