MXAレーステスト:2021スズキRM-Z250の実際のテスト

ギア: ジャージー:Thor MX Prime Pro、 パンツ:トールMXプライムプロ、 ヘルメット:Thor MX Reflex、 ゴーグル:スコットフューリー、 ブーツ:Sidi Crossfire 3SR。

Q:まず、2021年のスズキRM-Z250は、2020 RM-Z250よりも優れていますか?

A: 変更がゼロであっても、新しいモデルが悪化する可能性はありますか? 答えはイエスです。 スズキのライバルが250の250ストロークを改良しているので、RM-Z250は停滞したままです。 RM-ZXNUMXは毎年変更されていませんが、さらに遅れをとっています。 

2021年のスズキRM-Z250は、性能が劣る見栄えの良いバイクです。

Q:250年のスズキRM-Z2021に変更はありましたか? 

A: バイクは頭からつま先まで2020モデルと同じですが、グラフィックのマイナーアップデートがあります。

Q:最後にRM-Z250がメジャーアップデートされたのはいつですか?

A: 世論に反して、それほど昔ではありませんでした。 2019年、正確には、RM-Z250は大きなアップデートを取得しました。新しいシャーシ、シリンダーヘッド、デュアルフューエルインジェクターシステム、フォーク、エアボックス、ギア比などです。 エンジンはピーク時に2016頭のポニーを獲得しました。 それ以前の大きな更新は80年で、250を超える機械的な変更が行われました。 スズキは変更を加えるためにお金を費やしてきましたが、RM-ZXNUMXはまだ「MXA250年の大きなアップデート以来の「2016ストロークシュートアウト」。残念ながら、80年の2016の変更により、RM-Z250は悪化しましたが、良くはありませんでした。 マイルドなエンジンがマイルドになりました! それ以来、鈴木は追いつくのが遅い。 どうして? 彼らは同じ過ちを犯しても大丈夫か、英語の翻訳で MXA 自転車のテストに欠陥があります。 うまくいけば、日本の鈴木はこれを理解することができます:
さすえんしんはすもうとりよにせっとあぷされてます。」 (英訳:「相撲取りのサスペンションが設定されています。」)

RM-Z250は、低から中程度の優れた電力を提供します。

Q:2021 SUZUKI RM-Z250は悪いバイクですか?

A: 天国のために、いや! 2021RM-Z250については好きなことがたくさんあります。 私たちはそれを愛したいのですが MXA鈴木の良心的な怠慢のために、私たちはそれに冷たい肩を与えなければなりません。 鈴木がモトクロスの食物連鎖の頂点にいたときのことを今でも覚えています。 実際、RM-Z250が勝ちました MXA250年から2004年までの2006の250ストロークシュートアウト—ヤマハが現在も販売しているのと同じYZ2011の250ストロークに対して。 そして250年、RM-Z250は250のXNUMXストローククラスで最高の栄誉を獲得しました。 しかし、過去XNUMX年間は​​、スズキRM-ZXNUMXレーサーに親切ではありませんでした。 他のすべての色のバイクがパワーを高め、サスペンションを改善し、最新のテクノロジーを採用するにつれて、RM-ZXNUMXは時代遅れのテクノロジー、重量、昔ながらのパワー、そしてばかげたサスペンション設定のために底を打ちました。 鈴木はあまり気にしていないようです。 

2021 RM-Z250は好感の持てるバイクです。つまり、前後に軽いスプリングを入れた後です。 MXAの初心者のテストライダーはそれが好きだった。 彼らは、RM-Z250を最大限に活用できると感じました。 内側のラインを簡単に切り分け、強力なローエンドでコーナーから飛び出します。 エントリーレベルのライダーは、RM-Z250を限界まで押し上げることができると感じています。 残念ながら、RM-Z250の制限は、ホンダ、KTM、ヤマハ、ハスクバーナ、ガスガス、カワサキ、TMのバイクが目指すものよりもはるかに低くなっています。 私たちの初心者のテストライダーはすぐに、トラックで木曜日の午後にバイクがどのように感じるかは、日曜日の朝のスタートラインで感じるようなものではないことを学びました。 彼らが彼らの調子を変える前に、それはRM-Z250でほんの数ゲートドロップを要しました。  

RM-Z250はモトクロスの世界でその地位を占めています。 正しい方向にいくつか変更する必要があります。

RM-Z250を購入して競争力のあるレースを行うと、コース上で深刻な不利益を被ることになります。 良い雰囲気は一つですが、2021年のスズキRM-Z250は5.07馬力をより少なくします MXAさん 250ccバイクオブザイヤー。 2021 RM-Z250が250の束の中で最も安いということに関しては、それは真実ですが、それほどではありません。 2021年のホンダCRF250はRM-Z100よりもわずか250ドル高いのに対し、ラインナップの中で最も高価なバイクであるハスキーFC250はRM-Z1500よりも250ドル高いです。 ハスクバーナFC250は2021年に優勝したバイクでした MXA 250の1500ストロークシュートアウト。 あなたはあなたがあなたの鈴木のために1500ドルの差を取りそしてそれをホップアップ部品に投げることができると思うかもしれない、しかしそれは5馬力の差にへこみを入れないであろう。 RM-Z5は、在庫のハスキーFC250に追いつくために、5000ドル相当のエンジン作業が必要になります。 そして、結局のところ、RM-Z250には、電動スタート、油圧クラッチ、ブレンボブレーキ、軽量、または使用可能なサスペンションがまだありません。

良いショック、間違ったスプリングレート。

 Q:このバイクをより良くするためにスズキは何をすべきですか?

A: スズキには250つの実行可能な選択肢があると私たちは信じています。 抵抗を最小限に抑える方法、そして最初のオプションは、RM-Z70をより手頃な価格にすることです。 ダートバイクの価格がブルーカラー労働者にとって手ごろな価格になりつつあることは周知の事実です。 労働者階級は、手頃な80ストロークが世界を支配した90年代、250年代、1000年代のモトクロスの生命線でした。 RM-Z125は、頑丈で信頼性の高いオフロードバイクを求める人に適したパッケージを提供します。 スズキはペンシルプッシャーを使ってコストを約250ドル削減できると確信しています。これにより、YZXNUMXとほぼ同じ価格になります。 これにより、週末の戦士がRM-ZXNUMXを購入するインセンティブが高まります。 今のところ、価格差だけでは十分ではありません。 

2017番目のオプションは、より良い自転車を作るために何百万ドルも費やすことです。 この取り組みのコストを削減するために、スズキのエンジニアは以前の2021シャーシを復活させることができます。 それは彼らが自慢できるパッケージでした。 (250シャーシとは異なり)前後のバランスが良く、包丁のように回転しました。 その唯一の欠点は、それが私たちのより軽いテストライダーとスピードで揺れたことでした。 次に、まったく新しいエンジンが必要になります。 最初のステップは、競合他社と競争できる発電所を建設することです。 次に、彼らはいくつかの深刻な体重を節約する必要があります。 RM-Z2021の超過重量の大部分はエンジンにあります。 バイクの重量が十分に減った場合は、電動スターターがオプションになります。 250RM-Z226はそれがない唯一のバイクです。 ただし、その重い450ポンドのシャーシから重量が取り除かれなかった場合、電気始動により、ほとんどのXNUMXccマシンよりも重くなります。 リストの最後は単純です。 凶悪なスプリングレート(フロントとリア)を修正します。 在庫のカヤバサスペンションコンポーネントは良いです。 スズキは、より良いテストライダー、顧客のニーズと常識的なセットアップにもっと焦点を合わせる必要があります。  

RM-Z250はモトクロスの世界でその地位を占めています。 正しい方向にいくつか変更する必要があります。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)クラッチ。 レバーで、クラッチは誰もが愛する簡単な引きを持っています。 残念ながら、フリクションプレートにはクラッチスプリングの助けがもう少し必要です。  

(2)フォーク。 フォークスプリングが硬すぎます。 少なくとも、スズキはスーパークロスレーサーではないバイヤーのためにサスペンションを調整する必要があります。

(3)送信。 負荷がかかった状態でシフトすると、ギアはノッチ付きです。 

(4)発射制御。 これはダミースイッチです。 RM-Z250は、その馬力をラインから外すためにローンチコントロールを必要としません。 今、すべての力が必要です。 このマシンではローンチコントロールは役に立ちません。   

(5)電気スタート。 それはXNUMXつなしで唯一のXNUMXストロークです。

(6)重量。 この自転車は電動スターターなしで重いです。 付属しているとしたらどれだけ重いか想像してみてください。   

(7)振動。 このバイクはクラスのどのバイクよりも振動が大きく、ボルトをチェックしました。 

(8)エンジン。 RM-Z250パワープラントは、ハスキーFC5およびカワサキKX250に対して250馬力のデメリットがあります。 それはたくさんです。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)コーナリング。 これはかつてトラックで最高のターンをするバイクでしたが、競争はより良くなりました。 私たちはまだそれが回転する方法が好きですが、古い2018シャーシほどではありません。 

(2)耐久性。 スズキは過去にいくつかの深刻な耐久性の問題を抱えていましたが、過去数年間、RM-Z250で壊滅的な問題は発生していません。 

(3)タイヤ。 MX33タイヤはフロントとリアが好きです。 

(4)コスト。 これはクラスで最も安価なバイクであり、特にディーラーレベルでは、ショールームのフロアから移動するために大規模な取引を行っています。

(5)見える。 黄色はモトクロスバイクに最適な色です。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2021年のスズキRM-Z250は好感の持てるバイクですが、馬力が不足し、サスペンションが硬く、トン数が多く、ピザが不足しているため、レースに値するものではありません。 一度 MXA ひどく硬いスプリングを切り替えて、RM-Z250は乗り心地が10倍楽しくなりました。 週末の戦士、プレイライダー、初心者レーサーに最適な、遊び心のあるボトムからミッドレンジのパワーバンドを提供します。

スズキはRM-Z250の船積みを販売していないことは明らかであるため、いくつかの深刻な決定を下す必要があります。 販売がなければ、スズキの経営陣は最終的にモトクロス部門を折りたたむでしょう。 RM-Z250を手頃な価格のオプションとして再利用し、新しいライダーのグループをスポーツに参加させる方が賢明だと思います。 スズキはかつてこのスポーツで最優秀ブランドでしたが、その誇り高い遺産がペンシルプッシャーの手に渡ったことは私たちにはわかりません。 

MXAの2021 SUZUKI RM-Z250セットアップ仕様 

これらは市場で最も硬いフォークです。

RM-Z250コイルスプリングフォークの設定
これが私たちが本格的なレースのために2021年のスズキRM-Z250をセットアップした方法です。

在庫の5.0N / mmスプリングレートは、どのスキルレベルに対しても硬すぎます。 スプリングレートを下げることで、ほとんどの旅行を利用することができました。 筋金入りのレースの場合、これらは MXAの推奨2021スズキRM-Z250フォーク設定(ストック設定は括弧内にあります):

スプリングレート: 4.6 N / mm(5.0 N / mm)
圧縮: 14クリックアウト(11クリックアウト)
リバウンド: 13クリック
フォーク脚の高さ: スタンダード
注意: スプリングレートの低下をオプトアウトする場合は、20ポンドの場合を除いて、圧縮を完全に実行し、オイルの高さを200cc下げる必要があります。 

RM-Z250ショック設定
バイクのバランスをとるために、サグを107mmに設定しました。 在庫スプリングレートで、 MXA テストライダーはサグを104mmに上げて、フォークの重量を増やして移動を支援しました。 ストッククリッカーの設定は実際には悪くありません。 筋金入りのレースの場合、これらは MXAの推奨2021スズキRM-Z250ショック設定(ストック設定は括弧内にあります):

スプリングレート: 50 N / mm(52 N / mm)
レースサグ: 107mm(110 mm)
高圧縮(青): 14クリック
ローコンプレッション(シルバー): 14クリック
ハイリバウンド(ショックの底): 16クリック
ローリバウンド(赤): 14クリック

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