MXAレーステスト:2021年のハスクバーナFC350の実際のテスト

ギア:ジャージー:FXRレーシングポディウム、パンツ:FXRレーシングポディウム、ヘルメット:FXRレーシング/ 6D ATR-2、ゴーグル:EKSブランドフラットアウト、ブーツ:Sidi Crossfire3SR。

Q:まず最初に、2021年のハスクバーナFC350は2020年のFC350よりも優れていますか?

A: はい。 より良いだけでなく、独自に異なる、トレンドを設定し、選択した人口統計にほぼ完璧です。

Q:FC350の選択されたデモグラフィックとは何ですか?

A: 購入者に関しては、FC350にXNUMXつの大きな制限があることを確認するために水晶玉は必要ありません。 

(1) 16歳のセット用には設計されていません。 何故なの? 350ccのモトクロスバイクには構造化されたクラスがありません。つまり、450歳の人がほとんど戦いたくない16クラスでレースをする必要があります。

(2) 350は、プロがレースに選ぶバイクではありません。 プロは100ccのデメリットではなく、エッジを求めています。 350の東西チームのスポットを埋めるために250人のライダーを見ているチームマネージャーや、450人に適応するまで待たなければならないライダーはいない。  

Q:2021 FC350はどこで完璧な家を見つけますか?

A:このバイクに夢中になるライダーのグループはXNUMXつあります。 

(1)プロの練習ライダー。 楽しみのために乗るライダーにとって、FC350は通常の450ほど威圧的ではありませんが、それでも250よりも大きなトルク、推力、馬力を備えています。FC350は、250人のライダーのズボンを汚す大きなジャンプを乗り越えることができます。 トラックデイに最適なプレイバイクです。

(2)ベトライダー。 FC350はベテランにとって究極の選択肢です。 彼らは250のように隅から隅までそれをハッスルする必要はありません。彼らは450秒までに最初に吹き飛ばされることはありません。 250よりも多くのパワーを生み出し、450よりも少ないパワーを生み出します。その正確な組み合わせを探しているレーサーの数に驚かれることでしょう。ハスクバーナは、バイクのシートの高さを低くした最初のメーカーです。 下部のシャーシは、短いライダーだけでなく、大きな利益をもたらします。

Q:2021 HUSQVARNA FC350の新機能は?

A: 2021年には、FC350にXNUMXつの変更が加えられましたが、最も重要なのはサスペンションです。 

(1)フォーク。 WP R&Dチームは、ほとんどの時間と予算をフォークに費やしました。  

(2)ショック。 WPショックは、XACTエアフォークとより短いストロークに一致するように再加工された設定を含む2021年の主要なリメイクを取得しました。

(3)バイトンOリング。 2021年にショックブッシングの後ろにバイトンOリングが追加されました。奇妙な組み合わせのように聞こえますが、簡単に言えば、ゴム製のOリングは、ショックブッシングがショックの側面に常に接触するように張力を提供します。 バイトン材料は、以前のOリングのように時間の経過とともに変形しないため、ブッシングの密閉性が大幅に向上します。

(4)SKFリンケージシール。 WPのエンジニアは、上昇率のショックリンケージの抵抗がショックのパフォーマンスを妨げていると感じました。 彼らの解決策は、低摩擦のSKFリンケージベアリングシールを指定することでした。 これは注目に値する変更のようには思えないかもしれませんが、昨年のリンケージに対して2021 SKFを装備したリンケージのドロップテストを行い、リンケージの動きは2021年にははるかに自由になりました。

(5)上昇率リンケージ。 2021年に、ハスクバーナは完全なOEMショックリンケージ(リンケージアームとベルクランク)を変更しました。 リンケージは、KTM350SXFのショックリンケージとはまったく異なります。 まず、2021年のハスクバーナショックリンクの腕が長くなっています。 この変更により、シートの高さが下がり、カーブ上でショックの上昇率の開始点が高くなります。 Husqvarnaは、上昇率の開始点を以前の状態に戻す新しいベルクランクを設計しました。 リンケージアームの長さの変更により、スプリングレートを42 N / mmから45N / mmにアップグレードする必要がありました。 そして、すべての中で最大の変化で、Husqvarnaはショックのシールヘッドキャップを6mm上げました。 この変更により、ショックシャフトの移動が140mmから134mmに制限されました。 これにより、リアタイヤがフェンダーに当たるのを防ぎます。 ショックについては後で詳しく説明します。  

(6)BNG。 グラフィックは新しいXNUMX色の外観を備えています。 

(7)マッピング。 簡単な操作のために設計されたハスキーFC350マップスイッチは、XNUMXつの明確に異なるエンジン特性を選択し、トラクションコントロールをアクティブにし、ローンチコントロールを作動させるために使用できます。 

1つのエンジンマップはMellowとAggressiveです。 メロウ(マップ2)はストックマップであり、使用可能なパワーの範囲が広く、アグレッシブマップ(マップXNUMX)はより鮮明で応答性が高くなっています。 両方のマップは、TCボタンを押すことでトラクションコントロールと組み合わせることができます。 たくさんの MXA テストライダーは、トラクションコントロールを作動させた状態でマップ1を実行します。 このデュアル設定により、トラクションが豊富な場合に、ホイールスピンを生成する暴走回転状況に遭遇したときに点火を遅らせながら、より迅速な電力供給が可能になります。 

ローンチコントロールは、TCボタンとマップボタンの両方を同時に押すことでアクティブになります。 この機能は、点火時期を数度下げて、ライダーがXNUMX番目にシフトするか、スロットルをオフにするまでトラクションを向上させます。 XNUMXつのボタンを同時に押す必要があるため、ローンチコントロールの設定には注意が必要です。 それほど難しいことではないかもしれませんが、スタートラインに座って、トリプルクランプの右側にあるファンクションライトが点滅しているかどうかを確認しながら、手袋をはめて試してみてください。 

業界初のWPXACTエアフォークは、適切にセットアップされた場合、カヤバSSSフォークのようなコイルスプリングフォークにお金をかけさせることができます。 これらはこれまでに作られた最高のエアフォークですが、息子のホンダカワサキやスズキよりも優れています。

Q:2021 HUSQVARNA WP XACTフォークの新機能は何ですか?

A: カジュアルな視聴者には、2021 WP XACTエアフォークは昨年のフォークと同じように見えますが、大きく異なります。 それとも、私たちは非常によく言うべきですか? 驚くべきことに、Husqvarnaは2021フォークのすべての内部部品を再設計しました。 内訳は次のとおりです。

(1)フォークの長さ。 2021 WP XACTフォークは、10フォークよりも2020mm短くなっています。 ハイテク改造では、Husqvarnaはカートリッジロッドを10mm短縮し、それに対応してWP支柱チューブの長さを10mm短縮しました。 フォークに挿入されたスペーサーが同じことを達成できたのに、なぜそのすべての問題に取り組むのですか? Husqvarnaは、カートリッジロッドと支柱チューブの両方を短くして、支柱のブッシングとフォーク内部のブッシングを同じように分離しました。 これにより、減衰圧力のスパイクを排除しながら、フォークの剛性が向上しました。 

(2)オイルバイパスノッチ。 支柱ブッシングとカートリッジブッシングがフォークオイルを圧縮するのに十分に接近したときの油圧ピークを減らすために、オイルバイパスノッチがフォークの内径に機械加工されました。 

(3)エアシール。 オイルバイパスノッチはダンピングレッグの油圧上昇を緩和するため、WPはエアプレッシャーレッグでも同じことを行うことにしました。 WPは、空気圧スパイクを減らすために、エアシールにXNUMXつのバイパス穴を配置しました。

(4)ネガティブチャンバー。 エアフォークの空気圧が圧縮されると、フォークのメインカートリッジチャンバー内に圧力が蓄積されます。 チェックしないでおくと、この圧力上昇によりエアフォークがトップアウトします。 エアフォークがトップになると、フォークは非常に急速に伸び(リバウンド)、完全に伸びるとクランクします。 トッピングアウトの解決策は、過圧されたメインチャンバーの反対側に2021番目のエアチャンバーを追加することです。 メインチャンバーの下の空気圧は、リバウンドストロークでの補充を停止するために使用されます。 WPは、圧縮行程の中央近くにクロスオーバーブリードスロットを配置して、メインチャンバー内のポンプアップされた空気圧がフォークのリバウンド側から漏れ、フォークチューブの下向きの加速に抵抗できるようにすることでこれを実現しました。 これは、特に昭和とカヤバが現在は廃止されているPSFとSFF-TACのエアフォークに使用していた複雑なバランスチャンバーと比較すると、独創的に単純なアイデアです。 XNUMX年の場合、WPは、より漸進的な空気圧のために負の空気室の空間のサイズを拡大することに合わせて、クロスオーバーブリードスロットの長さをXNUMX倍にしました。

(5)トランポリンバルブ。 従来のミッドバルブシムスタックとは異なり、WPは「トランポリンシム」を追加しました。これは、他のシムやピストンによってしっかりと詰め込まれている通常のシムとは異なり、トランポリンシムには曲がる余地があるためです。 ストロークの終わりにダンピングを硬くすることなく、ミッドバルブでより多くのダンピングを可能にする小さなキャビティの上に配置することにより、曲げる余地が与えられます。

(6)底部抵抗。 2021年には、ダンピングレッグのボトミングコーンがバンプストップラバーに置き換えられました。この追加されたスペースは、ボトミングの過酷さを軽減するのに役立ちました。 

(7)工具なしアジャスター。 ボトミングコーンを取り外すことで見つけた余分なスペースのおかげで、WPはドライバーでリバウンドダンピングを調整するために手や膝に降りる必要をなくしました。 これで、レーサーはクリッカーを手で回してフォークのリバウンドダンピングを調整できます。

2021 Husqvarna fc350

Q:2021 HUSQVARNA XACTエアフォークはどれくらい良いですか?

A: プレーンでシンプルなこれらは、2021年のショールームの他のOEMフォークよりも優れており、パフォーマンスにおいてヤマハのSSSフォークに匹敵します。 2021年のハスクバーナXACTエアフォークは、WPにとって大きな前進です。 すべての内部変更は、ストロークをより流動的にし、空気圧スパイクを減らし、過剰な油圧をブリードオフし、ストローク終了時のエアフォークの超プログレッシブスプリングレートの影響を減らすように設計されています。 更新されたWPXACTエアフォークは、コイルスプリングフォークと同じ豪華な感触を持っています。 それらは地面をたどり、ストロークの途中でスパイクしません。 彼らはおしゃべりな加速バンプで浮き上がらない。 ストローク終了時の過酷な感触はなくなりました。 非常に印象的。 

更新されたWPフォークは、非常に優れた標準設定を備えているだけでなく、エアフォークのスプリングレートを変更して、さまざまなトラックやさまざまなサイズのライダーを数分で補正できるという事実をレーサーが利用できるようにします。 3ポンドの軽量化の巨大なプラスについては十分とは言えません。  

私たちはあなたが私たちを信じていないことを許します。 WPは2017年にAERエアフォークを導入して以来、それ自体が最悪の敵でした。WPはモトクロスの世界で多くの対空感情を生み出しましたが、昭和とカヤバのエアフォークははるかに悪かったことに注意してください。 ハスクバーナ、KTM、WPは、AERとXACTのエアフォークの所有者にフォークを最大限に活用するために必要な情報を提供するという非常に貧弱な仕事をしました。 多くのWPフォークの所有者は、エアフォークを適切にセットアップする方法を学ぶのに時間をかけたことはありません。 その知識の欠如は、多くの潜在的なハスクバーナライダーが2021フォークがどれほど優れているかを知るのを妨げるエアフォークの否定性の波を生み出しました。

追加されたパフォーマンスを利用するには、ライダーはフォークの空気圧とダンピングクリッカーのワークロードのバランスをとることを学ぶ必要があります。 あまりにも多くのライダーが空気圧を変えることでダンピングを変更しますが、これは間違いありません。 体重、速度、スタイルに合った正しい空気圧を見つけたら、すべての調整をクリッカーで行う必要があります。 適切な空気圧を見つけるのに時間がかからない場合は、WPフォークをクリッカーで固定することはできません。

最高のフォーク空気圧をどのように見つけますか? 適切な空気圧を見つける最良の方法は、片方のフォークレッグに結束バンドを取り付けて外に出て乗ることです。 結束バンドが底から3インチ短い場合は、空気圧を下げます。 底から1-1 / 2インチになるまで下げ続けます。 それがあなたの気圧です。 それ以降は、圧縮クリッカーを使用して移動を制御します。 クリッカーでワイルドになることを恐れないでください。 6クリックで実行するテストライダーと30クリックで実行するテストライダーがいます。

Q:WPショックについてはどうですか?

A: Husqvarnaは、後輪の移動距離を短くしてFC350の後部を下げ、10mm短いWPフォークのバランスを取りました。 彼らがどのようにショックを短縮したかは非常に興味深いです。 2021年のハスクバーナ上昇率リンケージには、より長いショックリンケージアーム(0.5mm)、改良されたベルクランク、6mmトールのシールキャップがあります。 リンクアームが長くなると後部座席の高さが低くなり、完全に再設計されたベルクランクにより、上昇率のカーブがWPが望んでいたものとまったく同じになりました。 もし彼らが2020ベルクランクを使用していたら、FC250リアショックトラベルの最初の出発点はもっと固かったでしょう。 さらに、リアシートの高さを低くすると、リアタイヤがボトムでリアフェンダーの下側にぶつかることになります。 これを防ぐために、Husqvarnaはシールキャップを140mm高くすることで、リアショックのストロークを134mmから6mmに短縮しました。 

マイナーに見えるが、ハスキーのリアショックパフォーマンスに大きな役割を果たす他のXNUMXつのショックモッドがあります。 まず、Husqvarnaは、ドラッグの多いショックリンケージシールを取り除き、ショックリンケージの動きを解放するためにハイエンドのSKF低摩擦シールに交換しました。 第二に、ショックピストンブッシングの後ろに隠された新しいバイトンOリングがあります。 このOリングは、ブッシングのプリロードスプリングとして機能し、ブッシングをショックボディの内周と常に接触させます。 以前のOリングは時間の経過とともに変形し、ブッシングとショックボディの間にしっかりとしたシールを提供しませんでした。 新しいOリングは、より弾力性のあるゴムでできており、変形しません。

MXA テストライダーはHusqvarnaのリアショックが気に入りました。 過去にはライダーの体重に春の影響を受けていましたが、Husqvarnaが2021年以前の春のレートに戻ったため、2020年には問題が少なくなりました。

Q:2021 FC350はどのように処理されますか?

A: 2021年のハスキーFC350でラップをスピンするまで、あなたは生きていません。 下げられたシャーシはコーナリングを簡単にします。 フロントタイヤのトラクションは信じられないほどです。 アンダーステア​​またはオーバーステアがほとんどまたはまったくない状態でコーナーを通過します。 それはあなたの足の間ではるかに小さく感じます。 前輪の接地面は接着剤のようにくっつきます。 ハードパックのフラットコーナーまたはオフキャンバーコーナーで最も改善されたと感じます。 レーザーガイドのように前輪を追跡するので、後端が外れる心配はありません。 この自転車は何も悪いことはしません。 シャーシを低くし、サスペンションを改善することで、ハンドリングを新たなレベルの卓越性に引き上げます。 冗談ではありません。 

2021年のハスクバーナFC350レールはコーナーを通り、足の間がはるかに小さく感じられ、ボディイングリッシュがより効果的になることを可能にします。 FC350フラットアウトはより良いハンドルを持ち、すべての懐疑論者 MXA テストライダーは、最初のテストライドの後、ハンドリングについて急いでいました。

ハスクバーナは、バイクのシートの高さを低くした唯一の大手メーカーであり、ハスクバーナが支払う配当は、最も声の聞こえないライダーにも明らかです。 シャーシはほぼXNUMXインチ低く、他のブランドでは足が地面に触れることができないライダーにとって、ハスキーは夢です。 バイクが高すぎることは周知の事実ですが、ついにあるバイクメーカーがそれについて何かをしました。

Q:2021 HUSQVARNA FC350はどのようにしてRACETRACK上で実行されますか?

A: 矛盾を恐れずに、感じるよりも速いこと、スピード感がないことでライダーはさらに速く走ることができると言えます。 すべて MXA テストライダー、プロ、中級、初心者、獣医は、2020年のハスクバーナパワーバンドに恋をしました。 とても乗りやすかったです。 豪華なサスペンション、完璧な形状、そしてより低い全体的な重心の組み合わせにより、FC350は角を曲がることができました。 プロのテストライダーでさえそれを愛していました。 優しくて優しいHusqvarnaパワーバンドが、彼らがよりハードに乗り、より早くガスに乗り、タイトなものでより積極的になることを可能にしたことに気付くのにたったXNUMXレースしかかかりませんでした。 パワーは非常によく変調されているため、カーブのどこにもげっぷ、サージ、突然のヒットはありません。 あなたが乗っている自転車があなたと戦わないとき、速く行くのは簡単です。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)ボルト。 ヘッドステーとモーターマウントボルトを定期的にチェックしてください。

(2)圧縮クリッカー。 WPさん、フォークのコンプレッションクリッカープロングを長くしてください。 

(3)ベント付きエアボックス。 ハスキーのベント付きエアボックスに、KTMのベント付きエアボックスと同じ大きさの穴があることを願っています。

(4)エアボックスカバー。 長くてしなやかなので取り外しが難しいです。 バックエンドに8mmのTハンドルを貼り付け、ゴム製のプロングをグロメットから外します。

(5)ガスキャップ。 固執します。 毎回ではありませんが、十分な場合があります。 さらに、ベントホースをいじらない限り、ベントホースはねじれます。

(6)スプロケットボルト。 あなたがバイクを所有している限り、それらを見てください。 

(7)スポーク。 リアリムロックの横にあるスポークを常に確認してください。 緩んでいる場合、そして5回のうち10回は緩んでいる場合は、すべてのスポークを締めます。

(8)ニュートラル。 Panklギアボックスがギアからギアへとどれだけうまくシフトするかは気に入っていますが、静止しているときにニュートラルにするのがどれほど難しいかは嫌いです。

(9)自転車スタンド。 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面に座っています。 これは、スポークをチェックしたり、フロントエンドで作業したりするときに面倒です。

(10)フロントブレーキホース。 タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキマスターシリンダーから出てくる金属管を圧着しないように十分に注意してください。 常に柔らかいストラップを使用してください。 

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)Magura油圧クラッチ。 このクラッチは防弾です。 CNC機械加工のスチールバスケット(プライマリギアがバスケットに機械加工されている)からベルビルワッシャー(XNUMXつの別々のコイルスプリングの代わりに)まで、これはアメリカのすべてのクラッチ乱用者の夢のクラッチです。

(2)Panklトランスミッション。 F1ギアボックスサプライヤーによって製造されたトランスミッションを提供しているモトクロスブランドは他にありません。 2021年のハスクバーナFC350には、完全なPanklギアセットが付属しています。 冶金学は、他のブランドが提供するものよりも一歩進んだものです。

(3)ブレンボブレーキ。 「ビッグフォー」の日本のブランドは、ハスクバーナのブレンボブレーキが見えるようにするために、270mmのローター、新しいブレーキパッド、キャリパーをバイクに搭載しています。 彼らはまだ時代遅れです。

(4)編組鋼製ブレーキホース。 ハスクバーナには、圧力下での膨張が最小限の64ストランドの編組鋼製ブレーキホースが付属しています。

(5)電気始動。 KTMは2007年から電気で始動しています。KTMが2013年にハスクバーナを購入したとき、電気で始動しました。

(6)エレクトロニクススイート。 2021年のハスクバーナFC350Fには、プッシュボタンでアクセスできるトラクションコントロール、ローンチコントロール、およびXNUMXつのマップがあります。 HusqvarnaにはYamahaGYTRチューナーと同様にWi-Fiチューナーがありますが、Husqvarnaには付属していません。 それはオプションです。

(7)重量。 222年のハスクバーナFC2021Fは、350ポンドで、利用可能な450の2021ストロークすべておよび250年の日本のXNUMXのXNUMXストロークすべてよりも軽量です。 重量は関係ないと思うかもしれませんが、バイクのリム、スポーク、フレーム、ショックスプリング、ブレーキ、加速は重量に敏感です。 

(8)スロットルカム。 Husqvarnaは、ロングスローの灰色のスロットルカムを取り付けた状態で自転車をディーラーに出荷します。 取り出して、オプションで付属のクイックターンブラックスロットルカムを装着します。

(9)ツインエアフィルター。 KTMまたはハスクバーナにエアフィルターを取り付けたことがない場合は、他のエアフィルター/ケージ/エアボックスデザインの通常の体操と比較して、それがいかに確実であるかに驚かれることでしょう。 

(10)アワーメーター。 ハスクバーナとKTMのバイクにアワーメーターを標準装備したことを称賛します。

(11)ODIグリップ。 ODIロックオングリップが気に入っています。クラッシュしてグリップを裂くと、接着剤が乾くのを待たずに新しいODIグリップを装着できるからです。 クシエグリップが必要な場合は、接着剤付きのODIグリップを使用してください。

(12)クイックリリース燃料ライン。 ハスクバーナには、他のブランドの燃料ラインを固定しているスチールバンドを壊すことなく切断できる燃料ラインが付属しています。 また、XNUMX分以内に交換または逆洗できるインライン燃料フィルターがあります。

(13)プラスチック製フレームガード。 彼らはあなたのブーツがフレームの側面からペンキをこすり落とすのを防ぎます(私たちはそれらを黒ではなく青にしたいと思います)。

(14)AMA / FIMサウンドリーガルマフラー。 トラック上のほとんどのバイクよりも静かです。

(15)チェーンガイド。 TM Designworksチェーンガイドは、ほぼすべての日本の450に搭載されていますが、HusqvarnaやKTMには搭載されていません。

(16)ホイールスペーサー。 多くのモトクロスバイクとは異なり、Husqvarnaのホイールスペーサーはベアリング上で動作します。つまり、ホイールスペーサーを変更するだけで、前輪と後輪が異なる車軸サイズを受け入れることができます。 これにより、古いハスクバーナホイール(およびKTMホイール)は、新しいモデルのハスクバーナのスペアタイヤと互換性があります。

(17)シート。 昨年のHusqvarnaシートカバーは、ズボンのシートに恨みを持っていました。 新しいシートカバーは研磨性が低くなっています。 

(18)ホイール。 黒アルマイトのDIDリムは、軽量スポークと銀アルマイトのアルミニウムニップルを使用してCNC機械加工のハブに結合されています。

(19)ハンドルバー。 ProTaperハンドルバーの弾力性のある感触が大好きです。

(20)ブッシング。 従来のトップエンドのロッドベアリングはブロンズブッシングに置き換えられましたが、クランクシャフトのビッグエンドは、100時間のサービス時間でXNUMXつの強制装着ベアリングシェルを備えたプレーンブッシングを備えています。

Q:私たちは本当に何を考えますか?   

A: 私たちはこのバイクが大好きです。 なぜ私たちはそれをとても愛しているのですか? (1) 私たちの足はスタートラインで地面に触れることができます。 (2) それはドラマなしで非常に速く進みます。 (3) それは非常によく回転するので、「オーバーステア」または「アンダーステア​​」という言葉を二度と発声することはありません。 (4) ハスクバーナFC350とそのKTM350SXF兄弟は、2021年に製造された最高のオールラウンドバイクですが、KTMよりもハスキーを好みます。

2021 Husqvarna fc350

MXAの2021ハスクバーナFC350 セットアップ仕様 

これが、2021年のハスクバーナFC350をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

AERフォーク設定
2021 WPXACTエアフォークはエアフォークについてのあなたの考えを変えるでしょう。 2021フォークは豪華でしなやかで、3ポンド軽量でありながらコイルスプリングフォークの感触を提供します。 その感触を得るために、あなたはあなたの完璧な空気圧を見つけて、クリッカーですべての追加の調整をする必要があるだけです。 筋金入りのレースでは、2021年のハスクバーナFC350の平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 長所:10.6 bar(155 psi); 中間体:10.3 bar(150 psi); 速い初心者:10.0 bar(145 psi); 初心者/獣医:9.6バール(140psi)。
圧縮: 15クリックアウト(12クリック)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリック)
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: 定期的に外側のチャンバーから空気を抜きます。 モト間で空気圧を選択した設定にリセットします(フォークがライディングから冷えたら)。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーはより高速の圧縮とより多くのリバウンドを追加しました。 MXA テストライダーは、ストックから遠く離れていない低速コンプレッションの15クリックアウト、高速およびリバウンド調整に依存して、ショック全体にクロスオーバー効果をもたらします。  ハードコアレースの場合は、2021 Husqvarna FC350のこのショック設定をお勧めします(在庫の仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、Gアウトを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。

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