MXAレーステスト:2021ハスクバーナTC250 XNUMXストロークの実際のテスト

2021 TC250 は単なる再放送ではありません。 ハスキーはまだ 6 ストロークを更新しており、私たちは恋に落ちています.THE GEAR: ジャージー: FXR レーシング クラッチ、パンツ: FXR レーシング クラッチ、ヘルメット: 2D ATR-3、ゴーグル: スコット プロスペクト、ブーツ: Sidi Crossfire XNUMXSR。

Q:まず、2021年のTC250は2020年のTC250よりも優れていますか?

A: はい、はるかに。 2021 Husqvarna TC250 は、2021 Husqvarna のすべてのモデルが今年改善されたのと同じ理由で、より優れています。 さらに、TC250 は、XNUMX ストローク ラインでは得られなかったいくつかの追加アップグレードの恩恵を受けました。

Q:2021 HUSQVARNA TC250の新機能は?

A: リストは小さいですが強力です。 主なアップグレードは、フォークの内部構造とバイクの全高です。

(1) 高さを低くする。 Husqvarna の他の大型バイク ラインと同様に、TC250 の全高は 2021 年に向けて低くされており、気に入っています。 リンケージアームを延長し、ベルクランクをアップデート。 これによりリアエンドがダウンし、上昇率はKTM 250SXと同じ設定に戻りました。 次に、リアタイヤがフェンダー(現在は接近している)に当たらないようにするために、WPショックのシールヘッドを6mm長くし、移動を140mmから134mmに制限しました。 次に、バランスを取るために、WP フォークはカートリッジ ロッドとスタンション チューブの両方で 10mm 短くなり、車高が低くなり、トラベルが 10mm 短くなった以外は、XNUMX つの間の関係は維持されました。 

(2) フォークの更新。 2021 年のすべての Husqvarna、KTM、および GasGas モデルと同様に、TC250 は、オイル バイパス ノッチが改良されたまったく新しい内部構造、追加のエア バイパス穴を備えた新しいエア シール、および空気がポジティブから負の空気室は簡単です。 新しいバンプストップラバーと手で調整するリバウンドクリッカーがあります。  さらに、ハスキーの XNUMX ストローク モデルと FX モデルでは、WP は独創的なトランポリン バルブを、ミッドバルブの新しいフロート設定シム (モトクロス フォークには見られない) に置き換えました。 これらすべての更新により、より圧縮しやすく、より予測しやすいフォークが実現しました。

(3)スロットル。 Husky TC250 は、Gunnar Gasser スタイルのローラー作動スロットルを受け取り、スロットルの感触を改善し、ケーブルの寿命を延ばします。 

(4)タイヤ。 ダンロップの MX33 タイヤが MX3S に取って代わりました。

(5)シートカバー。 TC250 には、より柔らかな (ダイヤモンド サンドペーパーのようなトラクション マテリアルを除く) 新しいシート カバーが付いており、快適性が向上しています。 

(6)BNG。 グラフィックは優れていますが、バイクには魅力的ではない Husqvarna Vitpilen のストリート バイクにインスパイアされたナンバー プレートがあり、プレートの上部と下部の間に大きなギャップがあります。 

Q:トラックではどのように実行されますか?

A: 力が強く当たる。 すべての更新がシャーシに関連していたため、2021 年の Husqvarna TC250 エンジンは、昨年と同じ個性をまだ持っています。 その長所と短所を理解するために、KTM 250SX およびヤマハ YZ250 と比較したいと思います。 いつものように、電力供給に関しては、ハスクバーナは KTM の後ろに隠れています。 KTM のアルミニウム サブフレームの形状、KTM エアボックス デザイン、エアボックス カバーにより、空気が KTM エンジンに簡単に流れ込み、底部からのスナップが大きくなり、全体的に強く引っ張られます。 Husky も同様の感触ですが、250 段階低く抑えられています (主に成形プラスチック/カーボン マトリックス エアボックス/サブフレームの組み合わせによる)。 ハスキーとヤマハ YZXNUMX のバトルは、パワーが完全に対照的です。 ヤマハは中高回転域に力が集中しているのに対し、ハスキーは低回転域から中回転域に集中しています。 ハスキーはもっと頻繁にシフトする必要があるのに対し、ヤマハはさらに回転を上げたいと思っています。ハスキー TC250 は、XNUMX ストロークの兄弟と同じ新しい WP XACT フォークと低いシート全体の高さを備えています。

Q: パワーバンドを調整しましたか?

A: TC250 は純正トリムで乗るのが楽しかったですが、調整を行いたかったのです。 幸いなことに、ハスクバーナには 20 つのチューニング オプションがあり、21 ペニーもかからず、もう XNUMX つのチューニング オプションは、近くに XNUMX ~ XNUMX 年モデルのハスクバーナ XNUMX ストロークがある場合は無料です。 初心者、中級者、プロ レベルのライダーに最適な設定を見つけるために取り組みました。 

(1)エアボックスカバー。 Husqvarna の 450 ストロークには、Husqvarna の 250 ストロークのようにオプションのベンチレーテッド エアボックス カバーが付属していないため、FC1 のベント付きエアボックス カバーを使用して試してみました。 ハスキーのベントは非常に小さく、理想的な位置にはありませんが、それでも空気の流れを増やし、TC1 をスロットルのスナップで著しく改善しました。 より速いテスターは、ベントとスナップの効いたスロットルを望んでいましたが、遅いテスターは、より多くのボトムエンドパワーを処理するという余分な責任を望んでいませんでした。 通気孔付きカバーは、ハスキー販売店で入手できます。 または、さらに良いことに、ストック カバーに 4-XNUMX/XNUMX インチの穴をドリルで開けて、さらに使いやすくします。 

Robertson レンチのパワー バルブ スクリューを Kreft Moto Power Dial 2.0 に交換して、パワーをより迅速に調整する必要があります。

(2)パワーバルブ。 ハスクバーナのパワー バルブは、シリンダーの排気ポートにある可動フラップで、燃焼ガスがシリンダーから排出されます。 パワーバルブのネジを時計回りに回すと、スプリングにプリロードがかかり、排気ポートをより長く閉じた状態に保ちます。 パワーバルブのネジを反時計回りに回すとエキゾーストポートが早く開き、よりアグレッシブなヒットが生まれます。 経験則として、アクティブにするために正方形のロバートソン レンチ ヘッド スクリューが必要なストック アジャスターを即座に取り外し、Kreft Power Dial 2.0 と交換します。 正しいツールを探してピットを歩くよりも、Kreft の調整可能なパワー ダイヤルを設置する方が早いです。 さらに、Kreft パワー ダイヤルを使用すると、トラック上ですばやく調整できます。 プロレベルのテスト ライダーは、トラックのトラクションが良好なときはいつでも、パワー ダイヤルを全開にしたときのボトム エンドの瞬時のパワーを気に入っていました。 しかし、テストライダーの大半は、より制御可能なパワーを維持するために、完全に外側から1-1/2回転させました. 獣医と熟練度の低いライダーは、さらにパワーを飼いならすために参入しました。

(3)マッピング。 デュアル マップ スイッチは、パワー バルブと同じように機能します。 マップ 2 は攻撃的です。 起きてすぐに行きたかった。 ハッシュ マークが 1 つあるマップ XNUMX はメロウです。 これにより、パワーの回転がわずかに遅くなり、コーナーからのトラクションが向上します。 トラックの状態によってXNUMXつの間を行ったり来たりしましたが、テスターが慣れれば慣れるほど、アグレッシブなMap XNUMXを使っていることがわかりました。 

ハスキー TC250 を KTM 250SXF よりも高価にするアイテムの XNUMX つにマップ スイッチがあります。

Q: ハスキーマップスイッチの最新情報は?

A: それは奇妙です。 Husqvarna が一貫して KTM よりも少し高い料金を請求する理由を考えたことはありますか? ピエールモビリティグループ(XNUMXつのKTMブランドすべての所有者)は、ハスキーのラインナップを最高のブランドと見なし、KTMのラインナップをすぐにレースできると考えています。 マップ スイッチは、XNUMX つの哲学が展開された好例です。 KTM には XNUMX つのマップがありますが、それらにアクセスするには、ペットコックの近くにぶら下がっているワイヤーを見つけて、プラグを差し込んでアグレッシブなマップにするか、プラグを抜いてメロウ マップにする必要があります。 Husqvarna は、パワー パーツ カタログの古いスタイルのクリック タイプのハンドルバーに取り付けられたマップ スイッチを使用して、お金に見合った何かを提供します。 あることに感謝しますが、スイッチのデザインは嫌いです。 自分がどのマップにいるかを知るのは混乱し、その場で変更することは不可能であり、ピットに立っていても変更するのは困難です。 

Q: 2021 TC250 のサスペンション設定は XNUMX ストロークと同じですか?

A: いいえ。 WPはすべてのKTM、ハスクバーナ、ガスガスバイクのサスペンションコンポーネントと設定を担当していますが、WPには万能の設定はありません。 目標は、各ブランドの基本設定から始めて、スプリングレート、推奨空気圧、バルブを各バイクに合わせて調整することです。 伝統的に、ハスクバーナ (および KTM) の XNUMX ストロークは、重量が少なく、エンジンの回転質量が少なく、パワーバンドが強く、エンジン ブレーキが最小限であるため、サスペンションのストロークで XNUMX ストロークよりも高くなります。 

XNUMX ストロークの方が重量があり、よりスムーズなパワー伝達、より多くの回転質量、より多くのエンジン ブレーキを備えています。 これらの各要因により、XNUMX ストロークの乗り心地が低下します。 

対照的に、ハスクバーナ TC250 の 250 ストローク パワーには、より柔らかいフォークとより硬いショックが必要です。 軽量でエンジン ブレーキがないということは、ブレーキを踏んでコーナーに進入するときにフォークにかかる重量が少ないことを意味します。 そして、ハスキー XNUMX ストローク エンジンの強い打撃により、後方への重量が増加し、それを補うためにより強いショックが必要になります。 TCXNUMX は、その独特の慣性により、XNUMX ストロークに比べてふかふかの (あえてオフロードと言う) サスペンション フィーリングを備えています。 

Q: WP XACT TC250 フォークの新しいフロート設定はどうですか?

A: ハスクバーナの 2021 ストローク ラインには、XNUMX 年モデル ラインより前にフロント フォークを減衰させるためのミッドバルブ シム スタックがなかったことを知って驚くかもしれません。 すべての減衰はベースバルブのみで行われました。 

2021 年以前は、WP の技術者は、2021 ストロークおよびクロスカントリー モデルの中間バルブでシムを破損する問題を抱えていました。 どうして? 彼らはより柔らかいフォークを求めていました。つまり、軽量のシムを使用して、圧縮時のフォーク レッグの動きを減衰させました。 シムが薄いほどオイルが通りやすくなり、シムが厚いほどオイルの流れが止まり、サスペンションが硬くなります。 もともと使おうと思っていたシムは、薄すぎて曲がったり折れたりしていました。 XNUMX 年の新機能であるミッドバルブ シムが復活し、新しい「フロート設定」コンポーネントを利用してそれを実現しています。 

フロートの設定は、新しい XNUMX ストローク フォークのトランポリン シムのように機能します。 トランポリン シムの下には小さな空洞があり、これによりシムが下に曲がり、ストロークの終わりに硬くなることなく減衰力を高めることができます。 フロートの設定は同じように機能しますが、キャビティ内にシムを押し上げる軽いスプリングがあるだけです。 基本的に、トランポリンのシムが壊れないようにするだけです。 この小さなスプリングにより、WP はその耐久性の基準を満たし、シムを壊すことなく、フォークの豪華な XNUMX ストローク設定を作成することができます。

Q: 新しい WP XACT エア フォークはどの程度動いていますか?

A: とてもいいです。 オーストリアのすべての 250 ストロークをテストしたので、それらが優れていることはすでにわかっていましたが、驚くべきことに、TC250 フォークがすべての中で最大の飛躍を遂げたように感じます。 XACT エア フォークに対するテスト ライダーの第一印象は非常に好意的でした。 彼らは最初のデートの後で恋に落ちた. バイクの全高 (したがって重心) が低くなったため、コーナーへの進入がはるかに容易になりました。 そして、パワーがヒットすると、フロントエンドは飛び出そうとせずにマンネリにとどまります。 通常、TCXNUMX の強力なトルクは、前輪がruruからはみ出さないようにするための特別な努力を必要とします。 新しいフォークではそうではありません。 

当社のテスターはラフな作業でも自信を持っており、WP の新しいバイパスとフォーク内部のブリード技術を賞賛しました。 外側のフォークはまったく同じように見えますが、内側には新しいオイルとエアの抜き穴がたくさんあり、バイパスノッチが圧力のピークを減らして、地面を簡単に追従するより豪華で予測可能なフォークアクションを生み出します。 新しい WP フォークは大幅に改善されています。 

Q: 正しいエアフォークの設定はどのように見つけますか? 

A: いつものように、空気圧の設定はエゴではなくデータに基づいて設定します。 典型的なジョックの考え方は、「在庫が 10.4 bar (150 psi) の場合、少なくとも 11.0 bar (159 psi) が必要です」というものです。 ライダーは、速いから空気が必要だと考えます。 彼らはまた、フォークの空気圧は、非常に秘密のヤマハ パワー チューナー マップ設定のようなものだと考えています。 特定の空気圧が一人のライダーに効くなら、あなたにも効くはずですよね? 違う。 空気圧はフォークのばね定数です。 スーパークロスに乗っていない限り、速度ではなく体重に基づいてスプリングレートを選択する必要があります。 どうやって見つけますか? 圧力を推奨設定に設定します (わからない場合は、フォーク スタンションにステッカーがあり、2021 ハスキー モデルごとに標準の空気圧とクリッカー設定を示しています)。 圧力を設定したら、フォークレッグにジップタイを巻きます。 数周後に位置を監視し、ジップタイが底から 1-1/2 インチで着地するまで空気圧を増減します。 次に、コンプレッション、リバウンド、フォークの高さを使用して、好みの設定に微調整します。 

ストック TC250 の推奨値は、10.4 bar (150 psi)、コンプレッションで 12 クリック、リバウンドで 18 クリック、16 行目のフォークの高さです。 当社のテスターの大部分は、空気圧とクリッカーをストック位置に維持しました。 低速のテスターは、圧縮で 20 回クリック、リバウンドで XNUMX 回クリックして高速化することで、クリックをソフトにするのが好きでした。 

Q: WP ショックはどうですか?

A: より長いリンクアーム、更新されたベルクランク、6mm 長いシールヘッドに加えて、リアショックシステムもさらに XNUMX つのアップグレードを受けました。 リンケージに低摩擦の SKF シールを採用し、ショック ピストン ブッシングの後ろに新しいバイトン O リングを使用して耐久性を向上させました。 

WPショックの扱いは良かったです。 特に、新しいハスクバーナをまだ試していない背の高いライダーから、短いサスペンション トラベルについて質問されます。 正直、ショックが6mm短くなり、フォークトラベルが10mm短くなったのはマイナスに捉えられていない。 シャーシの後部はかなり低くなりますが、フォークはクランプで上にスライドさせることで下げることができます。 私たちは下部のサスペンションが大好きで、サスペンションの移動が制限されているとは感じません。 さらに、ライダーの三角形(ハンドルバー、フットペグ、シート)はまったく同じであるため、ライダーはハスキーで窮屈になったり、KTMで伸びたりすることはありません。 

全般的に、テスト ライダーは新しい、より短い WP ショックを気に入っていました。 テストライダーごとにサグを 105mm に設定し、ストッククリッカー設定をそのまま使用し、苦情はゼロでした。 TC250 はコーナーをこれまで以上にうまく通り抜け、他の場所で快適さを犠牲にすることはありませんでした。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)エアボックスカバー。 FC モデルと同じ通気孔付きエアボックス カバー オプションが付いていることを望みます (オプションがあるのが好きです)。 ただし、ハスキーのエアボックス カバーを取り外すには、ハンドル (KTM にあるような) が必要です。 工具不要のエアボックス カバーは手で取り付けたり取り外したりできますが、通常はパネルの後ろに T ハンドルを付けて簡単に取り外します。  

(2)マップスイッチ。 あそこにあるとかっこいいのですが、スロットルケーブルやハウジングの下に隠れてしまうので使いづらいです。

(3)フレームの色。 白の方がずっと良かったです。 

(4)スポーク。 いつものように、リムロックの隣のスポークは、特にバイクを慣らすときにすぐに緩みます。乗るたびに確認してください。 

(5)ナンバープレート。 Husqvarna は他とは違うことを望んでおり、それを実現しています。 これで通常のワンピースナンバーパネルに戻れますか?

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 211 ポンドで、TC250 のすべて、特にエア フォークは軽量です。 

(2)スロットル。 新しいローラー作動のスロットルプーリーはクールなようです。 昨年は引きや耐久性に問題はありませんでしたが、ハスクバーナが XNUMX ストロークにアップグレードを行っていることに感謝しています。 

(3)停止。 MXA は、何年にもわたってより低いモトクロス バイクを求めてきました。 Husqvarna は 2021 年についにそれを実行し、大成功を収めました。 

(4)クリッカー。 フォークのコンプレッションとリバウンド クリッカーを手で回せるようになりました。

(5)ギアリング。 MXA 14 年に 49/2019 のギア比を求められ、現在は 2020 年および 2021 年モデルの標準ギアリングです。 

(6)ブレーキ。 ブレンボのブレーキは他の追随を許しません。 

(7)ハンドルバー。 テスト ライダーの多くは、ブランドのない Neken KTM ハンドルバーよりも、10mm 幅の Husqvarna Pro Taper ハンドルバーを好みました。 

(8)価格。 TC250 は 8499 ドルです。 これは、ハスキー FC1800 450 ストロークよりも 1000 ドル安く、ヤマハ YZ250 よりも 100 ドル高く、KTM 250SX よりも XNUMX ドル高いです。

Q:私たちは本当に何を考えましたか?

A: 世界 MXA 難破船には 250 ストロークの大きな弱点があり、ハスクバーナがその 250 ストローク ラインに全体の高さの低いプラットフォームを実装しているのを見て、私たちはとてもうれしく思いました。 Husqvarna TC350 は、優れたハンドリングを提供する並外れたシャーシを備えたエキサイティングなパワーバンドを備えています。 FC450、FC250、FCXNUMX のローダウン サスペンションはとても気に入っていますが、TCXNUMX XNUMX ストロークではさらに高く評価されています。

WP XACT XNUMX ストローク フォークは、モトクロス フォークのコピーではありません。 実際には、クロスカントリー バイクのフォークと多くの共通点があります。

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 XNUMXストロークセットアップ仕様

これが、MXA の Husqvarna TC250 を毎週のレース用にセットアップする方法です。

MXAの2021 HUSQVARNA TC250フォーク設定
ジップタイ法を使用して、正しいばね定数 (空気圧設定とも呼ばれます) を見つけます。 次に、フォークの底が 1-1/2 インチ以内になる空気圧の数値を見つけたら、慣れるまでコンプレッション クリッカーをいじり始めます。 ハードコア レースには、2021 年式 Husqvarna TC250 用のこのフォーク セットアップをお勧めします。
空気圧: 10.4バー(150のプサイ)
圧縮: 12クリックアウト(中級以上)、16クリックアウト(低速または軽量のライダー)
リバウンド: 12 クリックアウト (遅いまたは軽いライダーの場合は 14 クリック)
フォークの高さ: 2ndライン
注意: 経験則として、サグを設定し、タイヤの空気圧をチェックして、両方のフォークの小さなトルクス ヘッド ボルトから空気を抜くまで、空気圧やクリッカーの設定で遊んではいけません。 また、XNUMX 日を通してタイヤの空気圧をチェックするのと同じくらい頻繁にフォークの空気圧をチェックしてください。 新しい WP XACT サスペンションを気に入っていただけると確信していますが、適切なメンテナンスを行う必要があります。 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 ショック設定
Husqvarna と WP は、TC250 サスペンション設定で頭に釘付けになり、WP ショックで見つけた快適さがそれを証明しています。 筋金入りのレースでは、2021 年式ハスクバーナ TC250 にこのショック セットアップをお勧めします (かっこ内は標準仕様です)。
スプリングレート: 42 N / mm
高圧縮: 1-1 / 2が判明
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 15クリック
レースサグ: 105mm
注意: 当社のテスターは、すべての新しい Husqvarna モデルでの WP XACT ショックについて、ほぼまったく不満を持っていません。 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 噴射仕様
ハスキーが 38 年にケーヒン PWK キャブレターから 2017mm ミクニ TMX キャブレターに切り替えたときは苦労しましたが、翌年には改善され、過去 XNUMX 年間はストック ジェットに満足しています。 明らかに、現地の標高、湿度、および温度に合わせて、エア スクリュー、ニードル、またはパイロットの調整が必要になります。 Mikuni TMX キャブレターで実行した内容は次のとおりです。
メインジェット: 450
パイロット: 35
針: 6BFY42-71
クリップ: 3
エアスクリュー: 1-1 / 2が判明
注意: バイクがボトムエンドから離れるのをためらっている場合は、エアスクリューを調整してみてください。 誰かにスロットルを 1800 rpm で保持してもらい、エアスクリューを回したり戻したりします。 エンジンのアイドリングが最高のピーク回転数に達したとき、そこにエア スクリューがあるべきです。

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