MXAレーステスト:2021ベータ300RXモトクロスの実際のテスト

ギア:ジャージー:Fly Racing Evolution DST、パンツ:Fly Racing Evolution DST、ヘルメット:Fly Racing F2、ゴーグル:EKS Brand Flat Out、ブーツ:GaerneSG-12。

Q:まず第一に、2021ベータ300RXは2020モデルよりも優れていますか?

A: はい! 2020 Beta300RXがなかったからです。 2021 Beta 300RXは、Betaが半世紀近くで製造した最初のモトクロスバイクです。 1905年以来存在しているイタリアの会社は、何が機能しているかに焦点を合わせていることで間違いはありません、そしてそれはオフロードとトライアルバイクでした。 2021年、ベータはハイギアを開始し、ヨーロッパでオフロードエースのジョニーウォーカーと契約し、ジェレミーヴァンホレビークをコントロールしてファクトリーMXGPモトクロスチームを開始しました。 ベータ版は300のオフロードモデルのうち18つのモトクロスバイク(300RX 300ストローク)しか製造していないため、MXGPで450RXと競合すると思われるかもしれません。 そうではありません。 XNUMXRXは素晴らしいXNUMXストロークエンジンパッケージを提供しますが、XNUMXccのXNUMXストロークワークスのパワーには匹敵しません。 

2021 300RXは最初のベータモトクロスバイクではありませんが、同社はトライアルバイクとオフロードバイクに焦点を移しましたが、これは1982年のベータMX500であり、以前はモトクロスに真剣に取り組んでいたことを示しています。

ベータが300RXモトクロスバイクのベースとして300RRオフロード430ストロークを使用したように、ベータはMXGPモトクロスバイクのベースとして2022RRレースエディションオフロードバイクを使用します。 そして、もしヨーロッパでうまくいけば、ベータは450年のAMAプロ300ナショナルモトクロスチャンピオンシップにファクトリープレゼンスを持つことを計画しています。 ベータ版は野心的すぎると思いますか? いいえ。電動スタートのXNUMXストロークXNUMXRXに時間をかけた後、このエンジンはベータの有名な競争をしのぐと信じています。 それができれば、空が限界です。 

Q:2021ベータ300RXの主な機能にはどのようなものがありますか?

A: いくつかの秘密を解き明かすには、Beta300RXをよく見る必要があります。 一見、「これは本当にかっこいいバイクですが、巨人のために作られたようです」と思いました。 私たちは正直なところ、イタリア人にあまり期待していませんでした 自転車のスポルカ。 多くのブティックブランドは、許可を避けています MXA 彼らのマシンをテストします。 彼らは私たちが彼らの「赤ちゃん」の欠陥をバラバラにすることを恐れています。 進んで前進し、「ビッグセブン」と同じテストレジメンをバイクに通してもらう人は、バイクが成功できることを証明したいと考えています。 ほとんどの人は自分のバイクが MXA、しかし彼らは彼らのバイクがどのように積み重なるか、どの部分を改善する必要があるか、そして彼らがどこに立っているかについて公平な比較を望んでいます。 かつてKTMを含んでいたそれらの勇敢な会社の多くはその機会に立ち上がった。 

多くの人がそれを考える MXA モトクロスバイクを批判することに喜びを感じますが、それは真実ではありません。 消費者が安心して購入できるように自転車が良くなることを望んでいるため、厳格なレジメンで自転車をテストしています。 私たちはテストが大好きです。 私たちはバイクをより良くする方法を見つけるのが大好きです。 私たちの究極の目標は、バイクや製品が私たちのフィードバックでより良くなるのを助けることです。 

その観点から、2021 Beta300RXで際立っているものがここにあります。

押しボタン式のシートリリースは素早く簡単です。

(1)シート。 まず、クールファクターから始めます。 シートには、自転車の左側にプッシュボタンリリースがあり、数秒でシートを外します。 市場には他に類を見ないものがあります。 私達はそれが大好き。 コインの反対側では、このシートはリアフェンダーからタンクまでずっとフラットで、背の高いライダーには高すぎます。 問題ありません、私たちはベータに電話しました、そして彼らは私たちに低いオフロードシートを送ってくれました。 それの音によって、彼らは2022年に背の高い席を捨てています。 

(2)マップスイッチ。 最初は、ガソリンタンクの前に取り付けられたボタンが何をするのかわかりませんでした。 プッシュしましたが、何も起こりませんでした。 ヘッドライトのオン/オフを切り替えるのはオフロードモデルの残りの部分だと思いました。 最後に、ボタンをよく見ると、スイッチに太陽と雨の絵文字が表示されていることがわかりました。 太陽はローム質のトラックを表しており、雨は滑らかなトラックのためのものでした。 

(3)パワーバルブアジャスター。 Beta 300RXパワーバルブアジャスターは、KTM XNUMXストロークのものと非常によく似ていますが、優れている点が異なります。 ベータパワーバルブは、バイクの左側にあるアレンキーで調整されます。 パワーバルブアジャスターについてよく知らない場合は、パワーバルブが開く速度を制御するスプリングをプリロードします。 パワーバルブアジャスターを回すと、スプリングプリロードが緩んだり締まったりします。 遠くに行くほど、パワーバルブが速く開くため、パワーバンドが爆発的になります。 遠くに行くほど、パワーバルブの開きが遅くなるため、パワーバンドが滑らかで長くなります。 

ヨーロッパの排出ガス規制により、XNUMXストロークで調整可能なパワーバルブを使用することは許可されていません。 実際、KTMのオーナーズマニュアルには、パワーバルブは調整できないと記載されています。 しかし、それはそうです、そして私達は私達がテストするすべてのKTMXNUMXストロークでそれを調整します。 たぶんベータ版はそのオーナーズマニュアルに同じ警告があります、しかし我々はマニュアルを手に入れませんでした-そしてパワーバルブ調整はアメリカで詳細に述べられていません。 ベータパワーバルブを調整すると、大きな変化があります。 それを調整するとき、私たちはXNUMX分のXNUMXからXNUMX分のXNUMX回転しかしませんでした。 あなたが試すことができるもう一つのクールなことは、パワーをさらに調整することができるベータの異なるパワーバルブスプリングレートです。 

(4)電気スタート。 私たちは、各XNUMXストロークを開始するための正しいテクニックを知るのが大好きでした。 電気始動が当たり前になった今、私たちは甘やかされています。 私たちは電気に夢中になっていて、二度とバイクをキックスタートしたくありません(コーヒーを温めるために木を切り刻む以上のことはありません)。 Betaが電動スタートのXNUMXストロークモトクロスバイクを提供していることを嬉しく思います。 

デュアルコンパウンドスプロケット。

(5)油圧クラッチ。 ブレンボの自動調整式油圧クラッチは美しいものです。 でKTMテストを読んだことがある場合 MXA ブレンボの信じられないほどの油圧のノウハウをどれだけ自慢したいのかご存知でしょう。 

(6)ザックスショック。 モトクロスの存在からはわかりませんが、サックスはカヤバや昭和よりもはるかに大きな会社です。 彼らはあらゆる種類のものを作ります。 モトクロスサスペンションは収益のごく一部ですが、ヨーロッパのストリート、クルーザー、アドベンチャー、プレイバイクでよく見られます。 過去の経験から、ザックスのショックに対して良い姿勢で始めたわけではありませんでしたが、ショックの調整方法が決まったら、それが好きになりました。 ハイライトのひとつは、高速コンプレッションアジャスターを手で回せることでした。 そのハイライトは、RX300がスタンド上にある場合、リバウンドクリッカーにアクセスできないというローライトによって相殺されました。 リバウンドを調整するために、スタンドから自転車を降ろさなければなりませんでした。  

(7)ホイール。 ホイールにはビレットハブと本物のタカサゴエクセルブルーアルマイトリムが付いています。  

(8)スプロケット。 リアスプロケットは、超耐久性のZFデュアルコンパウンドスチール/アルミニウムユニットです。 

Q:ベータ300RXはトラック上でどのように動作しますか?

A: 300RXを初めて起動したときは、非常に鮮明に聞こえました。 ベータ版のキャブレターは、ヤマハYZ250のケーヒンPWK38と同じです。 噴射は、私たちが乗ったトラックにぴったりでした。 朝の活発な朝、エアスクリューで半回転だけ出かけました。 真鍮をいじる時間を無駄にする必要がなかったことに興奮しました。これはあなたが思っている以上に起こります。 

世界 MXA テストライダーは電力供給に夢中になりました。 300RXのパワーは素晴らしかった。 それは急速に成長し、回転し続けた底からスムーズな漸進的な力を提供しました。 パワーの幅は250よりも300の250ストロークのように感じました。パワーはとてもスムーズだったので、あなたに忍び寄りました。 調整なしですぐに、このエンジンのパワーバンドがクラス最高であることがわかりました。 パワーはあなたから離れません、そしてそれはKTMXNUMXSXのようにすぐにサインオフしません。 後輪が食い込み、トラクションを見つけて、何の努力もせずに進みます。 

Q:電力調整はどのように気に入りましたか?

A: 在庫の設定には満足していましたが、すべてのオプションを試す必要があることはわかっていました。 まず、XNUMXつの設定間でマッピングを切り替えてみました。 私たちのすべてのテストライダーは、XNUMXつの設定の違いを理解することができ、両方を最大限に活用する時間と場所があることを知っていました。 よりソフトなマップは、カーブの最初の部分を実際に柔らかくし、その後、非常に直線的で長い回転で上に向かって上昇しました。 このマップは、長いモトのためにテストライダーのエネルギーを節約しました。 

最高のパワーバルブ設定に関しては、私たちの最高の設定は、完全に1から1-1 / 2ターンインでした。 高速トラックでは、速いライダーはずっと外側から半回転に向かって傾いているように見えました。 パワーバンドは非常に元気で遊び心がありました。 300RXのパワーは、長くてラフなモトのテストライダーにとっては、アームポンプと疲労感を感じ始めたため、大きすぎる可能性があります。 幸いなことに、彼らはアジャスターでパワーを制御することができました。 パワーバンドの広さを見失うことなく、バイクを速すぎたり遅すぎたりすることができました。 速いか遅いかにかかわらず、すべてのライダーは自分が好きな設定を見つけました。 

デュアルマップスイッチは、互いに独自に異なるXNUMXつの優れたマップを提供します。

Q:ベータ300RXハンドルはどのように作成しましたか?

A: カヤバAOSフォークとサックスショックのバランスはgit-goから大きく外れていました。 衝撃は高く、フォークはとても柔らかかった。 105mmのたるみで、私たちの最も背の高いライダーでさえ、つま先が傾いていました。 サグを110mmまで落とし、各フォークレッグに30ccのオイルを入れ、コンプレッション設定を完全に固く調整しました。 ソフトフォークについてベータと話し合ったとき、彼らは2021ベータ300RXに入れる準備ができているより堅い設定を持っていると言いました、しかし2020年にオートバイ業界で起こったすべてで、彼らはそれを実現することができませんでした。 肝心なのは、彼らが問題を認識していて、2022モデルに変更を加えるということです。 私たちのシェードツリーの調整により、300RXは前後のバランスに近づきました。 それは球場のシャーシを手に入れました。 

茂みを打ち負かすことはありません。 テストライダーがハンドリングを把握するのに少し時間がかかりました。 どうして? いくつかの理由。 (1) ガソリンタンクは大きくて広いです。 それはKTM2.5SXより1/2ガロン多い250ガロンを保持します。 ワイドロードのヤマハYZ250Fや450Fに乗るのと同じ感覚です。 (2) シートの前部は、KTMの場合と同様に、ヘッドチューブから3/4インチ後方にあります。 これはそれほど多くないように思われるかもしれませんが、私たちのテストライダーが300RXをコーナーに押し込むと、立ち上がるでしょう。 テストライダーは、300RXの前輪を固定するのに十分な重量を得るために、シート上で体重をXNUMXインチ前方にスライドさせることを忘れないでください。 (3) ザックスの衝撃は違った感じでした。 悪い意味ではありませんが、以前とは動作が異なります。 WPドロップアウトショック(ノイズなし)と同じような感覚を与えてくれました。 忘れられがちなドロップアウトショックの目的と同じように、後輪を地面に接触させるのに優れていました。 最初は変な感じでしたが、その特徴を知るとショックの動きに感謝しました。


長くはかからなかった MXA 乗組員は300RXのペッカディロに慣れ、トラックの周りをスライスしてさいの目に切るようになります。 バイクはターンインで素晴らしかった。これは常にソフトなフロントサスペンションを備えたバイクで発生するが、ライダーがタンク上で十分前方にいる限り、コーナーの頂点全体でラインを維持した。 ある時、後方のボディポジションを補うためにトリプルクランプでフォークを上にスライドさせることにしましたが、バイクのバランスの面で自分たちと戦うことになりました。 フォークにオイルを追加した後の直線安定性は良好で、負荷がかかった状態でストロークを高く保つのに役立ちました。 

すべてのテストライダーが不満を言った唯一の技術的な奇妙な点は、300RXがリアが重いと感じたことでした。 後端を空中に投げると、後端が動きにくくなりました。 車輪が地面にあるときは重量の増加を感じませんでしたが、自転車の速度を落とそうとしたときに勢いが増したのを感じました。 

ザックスの衝撃は奇妙に聞こえるかもしれませんが、それは良い特徴を持っています。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)フォーク。 カヤバAOSフォークには可能性がありますが、十分なスプリングまたはバルブのサポートがなければ、それらは良くありません。 フォークはモトクロスには柔らかすぎます。 

(2)スポーク。 トラックに出るたびにリムロックのスポークが緩んでしまいました。 結局、中程度のスレッドロックを使用することになりました。  

(3)シート。 シートの高さは巨人のために作られています。 地面に触れることができるように、ベータの下部エンデューロシートを使用しました。 

(4)ガスタンク。 オフロードガソリンタンクは大きくて広いです。 ベータ版のモトクロスバイクには、2ガロン以下のガスを保持できる小型で幅の狭いタンクが必要です。 さらに、ベータ版の小さなガスフィラー開口部は好きではありません。 ブーツがすべて濡れるまで、タンクがいつ満杯になったかを知ることは不可能です。 

(5)重量。 300RXはある程度の重量を減らす必要があります。 

(6)フロントフェンダー。 フロントフェンダーがフロントタイヤに当たる。 それは騒々しくて迷惑です。 

(7)価格。 9199ドルの希望小売価格はKTM900SXよりも250ドル高いが、イタリアの競合製品である電動スタートTM200MXよりも300ドル安い。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)シートの取り外し。 シングルプッシュボタンシートリリースは素晴らしいです。 それは速くて簡単です。 

(2)マップスイッチ。 XNUMXつの地図は素晴らしかった。 それらは、さまざまな状況で役立つように互いに十分に異なっていました。 

(3)タイヤ。 ミシュランスタークロスタイヤのフロントとリアに感謝します。 彼らはうまくいった。 

(4)キャブレター。 京浜PWK38は工場から完全に噴射されました。 

(5)電気スタート。 ベータのような小さなブティックブランドが、KTMジャガーノートの前に電動スタートのXNUMXストロークモトクロスバイクを発表したのはなぜですか? 私たちはこの機能が本当に好きです。 

(6)BPV。 「ベータプログレッシブバルブ」調整可能なパワーバルブは便利でした。 各テストライダーの好みに合わせてパワー特性を調整することができました。 

(7)エンジン。 Beta 300RXパワープラントは、XNUMXストローク市場で最高のパワープロファイルを提供します。 それはあなたが望むすべてとそれ以上を行います。 

(8)ホイール。 高品質のExcelリムには、ビレットハブが取り付けられています。 

(9)油圧クラッチ。 いつものように、ブレンボの自動調整油圧クラッチは防弾です。 

(10)リアスプロケット。 デュアルコンパウンドリアスプロケットは、スチールスプロケットの耐久性を提供しますが、重量を追加することはありません。 重量は多少増えますが、フルスチールスプロケットの半分近くになります。 

(11)ザックスショック。 慣れるまでには時間がかかりましたが、理解してみるとショックの動きが気に入りました。 高速圧縮を手動で調整する機能はかなりクールでした。 

(12)燃料のオーバーフロー。 私たちは小さなガスタンクのフィラーホールは好きではありませんが、その周りを囲む小さなトレンチは好きです。 この溝はこぼれたガスを捕らえ、長いベントホースに排出します。 彼らがより大きなタンクフィラーホールを持っていれば、こぼれははるかに少なくなるでしょう。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: ベータ版は素晴らしいスタートを切っています。 はい、プライムタイムの準備が整う前に取り組むべきことがありますが、素晴らしいエンジンで戦いの半分を勝ち取りました。 

MXAの2021ベータ300RXモトクロス  セットアップ仕様 

これが、2021 Beta300RXをレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

カヤバAOSフォーク
ストックフォークのセットアップは本当に柔らかいです。 2021年には、CRF450、KX450、およびRM-Z450で過度に柔らかいフォークが見られたため、ベータだけではありません。 ほとんどの場合、これらのソフトな設定を実行するのに十分な軽さ、滑らかさ、または才能のあるライダーがいますが、モトクロスの購入者の大多数を占めるわけではありません。 私たちは金属同士の過酷さで生きることはできません。 簡単な解決策として、ベータ版の30mmカヤバフォークを固めるために、各フォークレッグに48ccのオイルを入れました。 筋金入りのレースでは、2021 Beta 300RXの平均的なライダー向けにこのフォークをセットアップすることをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。

フォークスプリング: 4.5 N / mm
オイルの高さ: 555cc(525cc)
圧縮: すべての方法(8クリック)
リバウンド: 9クリックアウト(8クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 一行目
注意: ほとんどのライダーは、希望するセットアップを行うために、フォークを地元のサスペンションチューナーに送る必要があります。 フォークには、より剛性の高いスプリングとより強固なダンピングが必要です。 

サックスショック設定
私たちは以前、ずっと前にザックスのショックで自転車に乗ったことがあります。 彼らは250年にイタリア製の後期モデルのHusqvarnaTC2011に登場しました。その衝撃は非常に弾力性があり、小さなチョップで最高でした。 2021 Beta 300RXの新しいSachsショックは嫌いではありませんでしたが、非常にソフトなフロントフォークを備えたバイクに取り付けるという非常に難しい位置にありました。 自転車の一方の端が機能しない場合、もう一方の端も機能しないだけでなく、すべての荷物を運ぶ必要があるため、気分が悪くなることがよくあります。 

フロントフォークを固めると、ショックが良くなり始めました。 通常のサグ(110mm)よりも低く、低速圧縮では非常に柔らかく、高速圧縮でははるかに固くする必要がありました。 180ポンドを超えるライダーは、ショックスプリングレートを52 N / mmから54N / mmに上げる必要があります。 筋金入りのレースでは、2021 Beta 300RXのこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。

スプリングレート: 52 N / mm
レースサグ: 110mm(105mm)
高圧縮: 3クリックアウト(20クリックアウト)
低圧縮: 18クリックアウト(22クリックアウト)
リバウンド: 11クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 過去XNUMX年間にアメリカ市場でサックスを装備したモトクロスバイクが非常に少ないため、経験豊富なサックスチューナーを見つけるのは困難です。 あなたの研究をして、それらを専門とする誰かを見つけてください。 アリゾナでのStillwellPerformanceから始めましょう。

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