MXAレーステスト:2021 YAMAHA YZ125の実際のテスト

ギア:ジャージー:FXRレーシングヘリウム、パンツ:FXRレーシングヘリウム、ヘルメット:FXRレーシング6D ATR-2、ゴーグル:EKSブランドEKS-S、ブーツ:ガエルネSG-12。

Q:まず、2021年のYAMAHA YZ125は2020年のYZ125よりも優れていますか? 

A: いいえ、でも少し違います。 フロントナンバープレートとサイドパネルは、白ではなく青いプラスチックで成形されています。 ラジエーターのグラフィックが更新され、フォークガードが白ではなく黒になりました。 YZ125は6599年の2021ドルの値札を持っています。 

Q:ヤマハは、125年に販売したのと同じYZ2006をまだ販売していますか? 

A: それは新しいYZ125モデルイヤーが転がるたびに標準的なジョークですが、答えはノーです。 2021年のヤマハは2006年のYZ125と同じではありませんが、過去15年間の変化は非常に微妙であるため、そう考えていただければ幸いです。 これは重要なYZ125アップデートの年ごとのリストです。

2007: フォーク支柱チューブの中央部が薄くなりました。 特大のプロテーパーコンターバーが、昔ながらのスチール製ハンドルバーに取って代わりました。 以前のスチールボルトは、可能な場合はアルミニウムボルトに置き換えられました。 サイレンサーのパフォーマンスコアセクションは、スロットルレスポンスを改善するために75mm短縮されました。

2008: YZ125は、当時の最新のYZ250Fから、フロントブレーキキャリパー、フォーク支柱、ロアフォークブラケット、チェーンガイドを継承しています。 また、新たにリードバルブを追加し、フロントマスターシリンダーピストンを1.48mm小型化。 

2009: スチール製のブレーキホースホルダーは、軽量のアルミニウム製クランプに交換されました。 

2010: 大胆な新しいグラフィック(BNG)以外の変更はありません。 

2011: ヤマハは、75mm長く、3mm大きい直径のパフォーマンスコアに切り替えました。 以前の410メインジェットは430に交換され、6BFY42-3針は6BFY43-3針に交換されました。 

2012 / 2013 / 2014: 青から白、そして青のリアフェンダーまで石けり遊びをすることに加えて、これらのXNUMXつのモデル年はBNGしか見ませんでした。

2015: YZ125は、ヤマハXNUMXストロークの「矢印」デザインのプラスチックにアップグレードされました(新しいエアボックスが含まれていました)。 

2016: ゴールドチェーン、ブラックリム、BNGは2016年に追加されました。

2017: フロントローターを250mmから270mmに増やし、ブレーキパッドの材質を改良しました。 

2018 / 2019 / 2020: 黒い縁は青い縁を支持して捨てられました。 そして、2006年以降のすべてのモデル変更と同様に、マイルドなBNGが得られました。

2021: 2021年のYZ125の変更点は、青いフロントナンバープレート、サイドパネル、黒いフォークガード、そしてもちろんBNGだけです。

2021ヤマハYZ125の唯一の視覚的に劇的な変更は、青いサイドパネル、青いフロントナンバープレート、黒いフォークガード、新しいラジエーターグラフィックです。

Q:YZ125のバイヤーがまったく新しいモデルを要求しないのはなぜですか?

A: 完璧な世界では、インターネット上の誰かがそのような製品が何年も変わっていないことについて不平を言うたびに、すべての消費者の需要は、より新しく、より光沢があり、より設備が整った、より技術的に進んだ製品によって満たされます。 2006年から2021年のヤマハYZ125の場合、更新が深刻に必要な唯一の主要な問題は馬力です。 

ちょっと考えてみてください。 YZ125のアルミフレームは、すべてのアロイシャーシの中で最も弾力性があります。 クロモリの感触に限りなく近づきます  これまでに作られたアルミフレーム。 ヤマハの独創的なプラグアンドプレイデザインを捨てて、別の剛性のあるデルタボックス構造にしたいですか? 私たちはしません。 2006年のフォークを取り除き、新しいものをいくつか装着するというアイデアはどうですか? 冗談でしょう。 ヤマハの2006年のカヤバSSSサスペンションほど良いものはありません。 なめらかなガソリンタンク、統合されたサイドパネル、そしてより多くのカラーオプションがあれば、YZ125はもっと涼しくなりませんか? はい、そうなるでしょうが、まったく新しい2021ホンダCRF450が良いか悪いか、それともガスガスのように見えるかについてのコンセンサスはありません。 YZ125をより新しいものにしたいという衝動は、それがより良いことを意味するわけではありません。 通常起こることは、製造業者がお風呂の水で赤ちゃんを捨てることです。

新しさにはお金がかかります。 自転車を運ぶピックアップトラックについて考えてみてください。アルミフレームのYZ125が最初に導入されたとき、基本的なフォードF150ピックアップトラックを15,000ドルで購入できました。 それ以来、消費者はより多くのオプションを要求し始めました、そしてあなたが150年に基本的なF2020を見つけることができれば、それは3万ドルのステッカー価格を持っているでしょう。 ステッカー価格が30,000ドルのピックアップトラックを想像した人は誰もいませんが、ここにあります。 あなたが望むものに注意してください。

YZ125がXNUMXストロークライダーに非常に人気がある理由は、パフォーマンス、外観、価格に大きな変化がないことです。 このため、再販価格は高いままです。 ホップアップの可能性は無限であり、部品は豊富で機能します。 

Q:2021 YAMAHA YZ125はDYNOでどのように動作しますか? 

A: KTM125SXと比較して分解してみましょう。 市場には125の125ストロークがほとんどないため、ヤマハYZ125をKTM125SXおよびハスクバーナTCXNUMXと比較するのは自然なことであり、KTMとハスクバーナが同じエンジンを共有していることを考えるとさらに簡単です。 これらのダイノテストを同じ日に実行して、避けられない変動を排除しました。 

ピーク馬力(利用可能な最大電力量)で、2021ヤマハYZ125は33.53馬力を生成します。 2021 KTM 125SXが37.50馬力でピークに達したので、それは印象的な数ではありません。 YZ125のオーナーにとって幸運なことに、ダイナモはスタートラインに行かず、YZ125はダイナモほど悪くはありません。 ダイナモカーブに重ねられたこれら7800つのバイクの統計を見ているだけなら、ヤマハはアイドル状態から最大7900rpmまでKTMよりも高い馬力を生み出します。 ただし、125rpmからYZ125とKTM11,500SXの両方が125rpmでピークに達するまで、KTM125SXはYZ2を1-2 / 125馬力上回っています。 YZ8000は125rpm未満でうまく機能し、KTM8000SXはXNUMXrpm以上で最適に機能します。 一言で言えば、ヤマハはすぐにスピードを上げますが、KTMが始まったばかりの正確なポイントで平らになります。  

Q:2021 YZ125を移植する必要がありますか?

A: はいといいえ。 シリンダーを移植するとより多くのパワーが得られますが、最適なYZ125パワーは、シリンダーを移植して圧縮率を上げることで得られます。 圧縮を上げると、レースガスを流す必要があります。 レースガスを走らせるには、ラップごとに多額の費用がかかりますが、YZ125を移植して、ガスをポンプするように調整することができます。

YZ125の移植に関する125つの注意点:地元のホップアップアーティストがベースをフライス加工せずにシリンダーを移植することを計画している場合は、別のポーターを探してください。 在庫のYZ125ポートは高すぎて、研磨するだけでは大きな違いはありません。 シリンダーのベースをフライス加工してポートの高さを下げ、効果的に持ち上げることができるようにする必要があります。 もちろん、アップストロークでピストンルームを確保するために、シリンダーヘッドを再チャンバー化する必要があります。 シリンダーを下げてヘッドをフライス加工しない場合は、YZXNUMXの移植に時間を無駄にしないでください。

サスペンション、ホイール、チタン、グラフィックス、その他の不要な部品にお金をかけないでください。 何かを購入する必要がある場合は、移植、パイプ、リード、ギアリングに費やしてください。

Q:ギアを変更する必要がありますか?

A: YZ125エンジンをホップアップする場合は、ギアリングをストックの13/50レシオのままにしておく必要があります。 エンジンストックを実行する場合は、コーナーからのドライブを増やし、1速ギアにアクセスしやすくするために、リアスプロケットに2つの歯を追加する必要があります。 ライアン・ヴィロポトは、フルレースのプロサーキットYZ125のリアでXNUMX本以上の歯を走らせていることに注意してください。

Q:アフターマーケットのエキゾーストパイプに何を期待できますか?

A: Pro Circuit、FMF、HGSまたはScalviniの典型的なYZ125パイプとサイレンサーは、約2馬力を追加できます。 すべてのパイプが同じというわけではありません。 125つの異なるProCircuitYZXNUMXパイプをテストしました。 

最初のパイプは、最も人気のある既製のProCircuitパイプでした。 純正よりはるかに良く、特に高回転で輝いていました。 ストックパイプが落ちたところで、プロサーキットパイプは優れていた。 大きくて速いトラックでは、すべてのテストライダーが基本的なプロサーキットパイプを好みました。 

125本目のパイプはプロサーキットのスペシャルエディションYZ125RVパイプでした。 ライアン・ヴィロポトがAMAナショナル125オールスターレースで優勝したときに使用したパイプでした。 YZXNUMXRVパイプは、底から中央にかけてはるかに強力でした。 Pro Circuitの基本的なパイプほど滑らかで回転可能ではありませんでしたが、ローム質の土、タイトなトラック、短いジャンプのランナップ、コーナーの出口に無駄をもたらしました。

Q:ストックリードケージを変更する必要がありますか?

A: はい。 ボイセンの調整された吸気管がキャブレターへの空気の流れを最大化するため、ミッドアップパワーを強化しようとしている場合は、ボイセンラッドバルブを実行します。 より強く、よりクリーンなミッドレンジをお探しの場合は、Moto TassinariVForce4リードケージを使用してパワーを広げてください。 179.95ドルのRadバルブと168ドルのVForce4リードケージは、完全に交換可能なリードブロックとバルブアセンブリです。

Q:誰も教えてくれないYZ125シークレットは何ですか?

A: ヨーロッパのEMX125シリーズのYZ125、ライアン・ヴィロポトのプロサーキットYZ125、 MXAのワールド125ストロークYZ125はフライホイールウェイトを実行します。 はい、YZ125に重いフライホイールを置くのは間違っているように聞こえますが、それはパワーバンドに豊かな感触を与え、追加された重量はより多くのオーバーレブのためにトップエンドに引き継がれます。 唯一の問題は、これらのフライホイールウェイトがすべて、GYTRYZXNUMX高性能エンジンキットのヨーロッパのみの部品であるということです。 あなたはそれらをアメリカで手に入れることができますが、ヨーロッパのディーラーにそれらを注文し、そしてアメリカのバイヤーに数百ドルを請求するアメリカのディーラーとホップアップショップからのみです。

人々はYZ125が過去15年間変わらないことについて不平を言います、しかしあなたがそれを最初に正しくするとき、それをいじくり回す必要はありません。

Q:YZ125の最も信頼性の低い部品は何ですか?

A: ステアリングヘッドベアリング、前輪ベアリング、パワーバルブ、スパークプラグ。 

(1)ステアリングヘッドベアリング。 MXA ヤマハのステアリングヘッドは密閉されていないため、スペアのステアリングヘッドベアリングセットを携帯しています。 左右のステアリングがノッチを感じたとき(そして私たちを信じて、それ自体では良くならない)、ステアリングヘッドベアリングは作業が必要であることがわかります。 バイクが新品の場合、およびXNUMXか月にXNUMX回、ベアリングに防水グリースを塗布します。 ベアリングのローラーにグリースを塗るだけではいけません。 各ローラーの間でそれを押し下げます。 予防策として、フロントフェンダーの後ろにパワーウォッシャーをスプレーして、ヘッドチューブから出たスプージを取り除いてはいけません。 時間をかけて布で拭き取ってください。 フェンダーの後部にパワーウォッシャーをスプレーすると、下部ステアリングヘッドベアリングシールの下に水が押し上げられます。

(2)前輪ベアリング。 YZ125前輪ベアリングに関しては、これはもうXNUMXつの「パワーウォッシャーなしゾーン」です。 前輪のベアリングが外れると、つかむとホイールが前後に揺れます。 ベアリングは簡単に交換できるので、定期的なメンテナンスの一部にする必要があります。

(3)パワーバルブ。 YZ125パワーバルブ部品は信頼性がありますが、排気ポートから出てくるガンクの量は、最終的にYPVSパワーバルブを圧迫します。 ピストンを交換するたびに、YPVSを引き離し、適切に清掃してください。

(4)スパークプラグ。 現代のXNUMXストローク技術はスパークプラグにそれほど重点を置いていません。 しかし、XNUMXストロークの古き良き時代にいた場合は、ツールボックスに予備のスパークプラグを入れていたことを覚えています。 XNUMXストロークは、当時と同じように今日でもスパークプラグに敏感です。 MXA YZ125スパークプラグは4〜10時間のライディングごとに交換します。 中心電極が非常に細かいため、NGKBR9EIXイリジウムプラグを使用しています。

YZ125で過ごす時間ほどライディングスキルを向上させるものはありません。

Q:ジェットについてはどうですか?

A: バグを解決するために13年を費やして、ヤマハはエンジンの在庫を維持していれば、ジェットダウンパットを持っています。 それは最初のキックからすぐにきれいに走ります。 それを移植したり、圧縮を上げたり、パイプを追加したり、馬鹿のように乗ったりすると、pingが鳴ります。 pingを実行すると、VPC-12はpingを排除します。 50/50のポンプとレースの混合ガスを実行することでコストを節約できます。 ヤマハには、バイクに440つのリッチ(420)と6つのリーンメインジェット(43)が含まれています。 現在の3BFY6-42ニードルは、3年にグローバルスペックが登場する前に使用されていた古い2011BFY38-XNUMXニードルよりもハーフクリップが豊富です。メインジェットに上がることを恐れないでください(そしてオプションのハーフクリップを実行してください)。ミッドレンジを計測するための細い針)。 これが私たちのXNUMXmmミクニTMX噴射仕様です:
メインジェット: 430
パイロット: 40
針: 6BFY43-3
クリップ: 上から3番目
エアスクリュー: 2-1 / 4が判明
注意: フルレースのプロサーキットで構築されたライアンヴィロポトのレプリカYZ125で、MRX470燃料を使用して02メインを実行しました。

Q:YZ125を購入するための一般的なアプローチは何ですか?

A: ペニーを賢く、ドルを賢くし、論理的になりましょう。 KTM 125SXはYZ700より125ドル高いですが、KTMはより強力なブレーキ、更新されたハンドリング、油圧クラッチ、素晴らしいシフト、より多くの馬力、そしてクロモリシャーシを備えています。 あなたは125ドルでYZ125をKTM700SXのように現代的にするつもりはありません。 KTMのベルビルウォッシャーデザインに匹敵するクラッチは1200ドルかかり、YZ125をKTMの37.5馬力まで上げるには少なくとも1000ドルかかります。 

2021年のヤマハYZ125(および125年以降に組立ラインに登場したすべてのYZ2006モデル)の利点は、サスペンション、ホイール、チタン、グラフィックス、またはその他の不要な部品にお金をかける必要がないことです。 乗るのは楽しい自転車です。 所有するのは楽しいバイクです。 YZ125にお金をかけざるを得ない場合は、エンジンにお金をかけてください。

Q:なぜですか MXA 15年間変更されていない自転車をテストしますか?

A: YZ125は2006年からあまり変わっていませんが、ライダーは変わっています。 毎年、多くのライダーがほとんど変わらないバイクのテストを読むことにうんざりしているかどうかに関係なく、2021 YZ125について知りたいと思う、スポーツの初心者、125ストロークの初心者、ヤマハの初心者などの新しい人々がいます。毎年。 消費者が変わるだけでなく、市場も変わります。 モトクロスの世界では、15ストロークがペルソナノングラタだった時代がありました。 XNUMXストローク爆発の初期には中古のXNUMXストロークを売ることはできませんでした。 現在、中古のヤマハYZXNUMXはプレミアム価格で販売されています。 ですから、ヤマハが過去XNUMX年間リピートボタンを押してきたとしても、今日まで多くの面で競争力があると考えられているこの伝説的なバイクについて語られるべき話がまだあります。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:これはすべてのモトクロスバイクがどうあるべきかです。 軽く、機敏で、扱いやすく、初心者にやさしく、非常に調整可能で、信頼性が高く、作業が簡単で、多くのホップアップの機会に恵まれています。 さらに、中古のYZ125を購入して、6599ドルよりもはるかに安い価格で新品のように見せることができますが、これは、購入の習慣を制御できる場合にのみ行ってください。 フルレースのRyanVillopoto Pro CircuitエンジンまたはGYTR高性能エンジンキットは、簡単に$ 2000を超える可能性があります。

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