MXAレーステスト:2021 KTM 150SXの実際のテスト

ギア:ジャージー:トールMXパルスエア、パンツ:トールMXパルスエア、ヘルメット:トールMXリフレックス、ゴーグル:EKSブランドEks-s、 ブーツ:Gaerne SG-12。

Q:まず最初に、2021 KTM 150SXは2020モデルよりも優れていますか?

A: KTM 150SXは、KTMモトクロスのラインナップ全体が優れているのと同じ理由で、前モデルよりも優れています。WPサスペンションのアップグレードです。 2021 KTM 150SXの残りの部分は、いくつかの小さな耐久性のアップグレードを除いて、ほとんど変更されていません。 

Q:KTMのエンジニアは最近KTM 150SXに重要な変更を加えましたか?

A: 彼らはそうする必要がなかったときにしました。 何だって? あなたが気づいていないなら、KTMの主要な15ストローク競争は過去125年間自動操縦で行われてきました。 はい、ヤマハYZXNUMXについて話しています。 残りの「ビッグフォー」日本のブランドは、XNUMXストロークが死んだと考えています。 この考え方は、XNUMXストローク市場でニッチ市場を見つけてスモーカーラインを開発しているTM、Beta、Shercoなどの小さなブティックブランドに最適です。 KTMのXNUMXストローク市場で最も厳しい競争は、ハスクバーナとガスガスによるものですが、これらのブランドはすべて同じ男(Stefan Pierer)が所有しており、XNUMXつすべてでプラットフォームを共有しているため、実際にはKTMの競争とは見なされません。ブランド。 

2021 KTM 150SXのR&Dタイムラインを確認するには、KTM2016SXが洗練された明確なレースバイクになり始めた150年に戻る必要があります。 ここに、長年にわたる変化のハイライトがあります。

2016: 今年はKTMにとっては良い年でしたが、WPにとっては悪い年でした。 KTM SXシリーズのモデルは、これまでで最高のシャーシを受け取りました。 バイクは、日本モデルに比べて欠けていた感触とフレックスの特徴を備えていました。 2016年にKTMがうまくいかなかったのは、WP4CSフォークでした。 それらは恐ろしいフォークでした。以前のWPクローズドカートリッジフォークほど悪くはありませんでしたが、それでも、特に日本の競争と比較すると、ひどいものでした。 それらは最初は硬く、ストローク全体で柔らかくなり、重大なボトミングの問題を引き起こしました。 4CSフォークは、フォークの動作とは逆に動作しました。 

しかし、2016年はKTM 125 / 150SXにとって大きな年であり、エンジンもオーバーホールされました。 2016年、KTM125 / 150はまったく新しいバイクでした。 凶悪な4CSフォークを除いて、すべてのテストライダーはそれを愛していました。 

2017: KTMは、4CSフォークの悪いレビューに対応し、そのテクノロジーをスクラッチして、WP AERエアフォーク(現在はXACTと呼ばれています)の最初のイテレーションを展開しました。 これは大胆な動きであり、時間の経過とともに成果を上げてきました。 春から空中に行くことによって3ポンド以上を失うことの利点は印象的でした。 しかし、昭和とカヤバのエアフォークは非常に複雑な性質を持っているため、消費者は依然としてエアフォーク技術に不満を抱いていました。 これらのフォークは、SFF-TACまたはPSF-2フォークでレースをしたライダーの口に悪い味を残しました。 幸いなことに、KTMはカヤバと昭和のエラーから学び、市場で最も使いやすいエアフォークテクノロジーをそれほど悪くない設定で設計しました。 悪いのは、エアフォークを最大限に機能させる方法についての所有者の理解でした。  

2017年にKTMが間違った方向に進んだのは、京浜からミクニのキャブレターへの突然の切り替えでした。 非常にうまく機能した会社の製品との28年間の関係を断ち切ることは奇妙な動きでした。 今日まで、切り替えが行われた理由の詳細はわかりませんが、それはお金のせいであると推測できます。 38mmミクニTMXキャブレターは1つの理由でバストでした:(60)KTMアメリカは1:XNUMXのガス対オイル比が使用されることになっていることを知りませんでした。 MXA それでも通常の40:1で走り、バイクはひどく走りました。 (2)最終的に、より希薄な60:1燃料混合気を実行するためのメモを受け取ったとき、それは私たちの噴射の問題をそれほど良くしませんでした。 噴射は、実証済みであるが追放された京浜キャブレターとは異なり、天候と標高に関して非常に気質的でした。 

2018: 2018年に、KTMは奇妙な60:1のプレミックス比で傷をなめ、通常の40:1の燃料比に戻しました。 不思議なことに、KTMはKTM 60SXで1:250の比率に固執し、それ以来振り返っていません。 125 / 150SXで燃料比が変更されたため、KTMはそれに合わせて噴射を調整しました。 この噴射は箱から出してはるかに近かったが、それでも完璧ではなかった。 

2019: KTMは、優れたフレックス品質を備えたシャーシから、より速いライダーに合わせて調整された、よりねじれおよび縦方向に剛性の高いシャーシに移行しました。 特に、WP AERフォークは当初、より過酷なシャーシには硬すぎたため、私たちはそれについて複雑な感情を抱いていました。 良い組み合わせではありません。 シャーシの変更に伴い、ボディワークも変更されました。 これらの変更は、KTMエンジンの呼吸能力に悪影響を及ぼしました。 エアボックスは、窒息したハスキーエアボックスと同じように、小さく、換気も少なかった。 KTMがその強力なエンジンを制限した理由はわかりませんが、制限しました。 エアボックスに穴を開けて、エアフローを改善しました。 

ポジティブなことに、KTMは、更新された排気ポートレイアウト、パワーバルブ、および再設計されたパイプでシリンダーを変更することにより、ティドラーに電力を追加しました。 これにより、ポニーの出力がほぼ1馬力増加しました。 

2020: 150年のKTM2020SXにとって退屈な年でした。最大のアップデートはWPサスペンションコンポーネントでした。 そうそう、KTMはAERフォークの名前をXACTフォークに変更しました。 毎年、WPサスペンションコンポーネントはどんどん良くなっています。 しかし、彼らはまだカヤバSSSスプリングフォークを追いかけました。 異なるリード、作り直されたキックスターター、更新されたフロントスプロケットマウントシステムを除いて、2020年にはあまり変更されていません。 

2021: このあらすじは、2021年と同じくらい退屈な話である現在の150 KTM 2020SXに私たちをもたらします。再び、WPフォークとショックに大きな変更が加えられました。 WPのエンジニアは、エアフォークをスプリングフォークのように感じさせる方法を探していました。 ほとんどの場合、WPは2021年にその目標を達成しました。2021WPシステムは、市場のスプリングフォークの95%よりも良好に機能しますが、ヤマハのSSSユニットは依然としてクラス最高です。 WPは、フォーク内の変更とショックのリストを使用して、パフォーマンスを飛躍的に向上させました。 

その他の注目すべき2021年の変更は、新しいスロットルアセンブリ、より厚いインナークラッチハブスリーブ、およびダンロップMX3SからMX33タイヤへの変更でした。 2021 KTM 150SXは、より大きなピストンとシリンダーを備えた単純な125SXです。

Q:KTM150SXはKTM125SXと比較してどのように機能しますか?

A: 125ccクラスに排気量のルールがなく、KTM 125SXまたは150SXをレースする選択肢が与えられた場合、答えは簡単に思えますよね? 結局のところ、より大きな排気量とより多くのパワーは、より速いラップタイムのための証明された公式です。 またはそう思われるでしょう。 何年にもわたって、150SXと125SXに背中合わせに、大小、高速、低速の無数のテストライダーが乗りました。 9回中10回、どちらのティドラーをレースしたいかを尋ねたところ、125SXを選択しました。 

どうして? シンプル。 KTM125SXは乗りやすいです。 ギアからギアへの流動性が高く、より直線的な125パワーバンドがシャーシを前後に揺さぶることはありません。 また、長いモトをするとき、右足が気に入らなければ、怠惰になり、シフトしないことがあります。 150SXの短い電力曲線は強力ですが、すぐにサインオフします。 バブル上での移動に抵抗すると、バイクの重量が前方に移動し、シャーシが強打から外れます。 

150SXが気に入らないと言っているのではありません。 理由は次の1つです。(125)毎回2SXをホールショットします。 良いスタートは戦いの半分であることを忘れないでください。 (125)コーナーからパチンコを放ち、3SXではきれいにクリアできないジャンプを乗り越えることができます。 (125)4SXよりも乗る方がワクワクします。 (125)150SXからXNUMXSXスタイルの電力が必要な場合は、エンジンをProCircuitやTwistedDevelopmentなどの企業に送ることで入手できます。 彼らは公差を厳しくし、シリンダーを移植し、ECUを調整してあなたが探しているパワーのスタイルを手に入れます。 あなたはそれのために鼻から支払う必要があります。 軽量のシャーシとしなやかなWPXACTエアフォークにより、KTM150SXは驚くべきハンドリングを実現しました。

Q:KTM 150SXは誰のためのものですか?

A: これは本当に獣医またはプロの練習用ライダーバイクです。 あなたがティドラーを愛しているが、プラスチックのトロフィーのためにそれらを月に絞るのが好きでないなら、150SXはあなたのためです。 150SXを問題なくラグしてショートシフトできます。  

Q:更新されたWPサスペンションコンポーネントはどれくらい良いですか?

 A: 新しい2021KTMモトクロスモデルをテストするたびに、自分自身を繰り返しているような気がします。 WPエンジニアがWPXACTフォークとショックに加えた変更により、KTMSXラインは別のレベルのハンドリングになりました。 WPは世論との困難な戦いを戦っていました。 エアフォークは、ダートバイクに乗る人なら誰でもそうな、ダイハードなコイルスプリングフォークの人たちからはあまり受け入れられませんでした。 WPは、顧客を満足させるには、エアフォークをスプリングフォークのように「感じ」させる必要があることを知っていました。これは2021年に達成されました。更新されたWPフォークは、スプリングフォークのように地面を追跡し、ランプアップはより直線的な感触を提供します。スプリングフォークのように。 

150SXのXACTエアフォークがYZ125のカヤバSSSユニットほど優れているとは言えません。 ただし、これはこれまでのフォークに最も近いものです。

150SXパワーの肉はそのミッドレンジにあります。

Q:2021 KTM 150SXをより良くする最も簡単な方法は何ですか?

A: 小さな変更は大きな違いを生むことができます。

(1)パワーバルブアジャスター。 その他にもたくさんのグーグルの MXA テストライダーは、より大きなパワーの広がりを望んでいました。 彼らは、パワーバルブアジャスターを完全に回してから半回転させることでこれを達成しました。 これはいくつかの底を取り除いたが、オーバーレブが長くなった。

(2)パイプ。 125SXと150SXの両方でアフターマーケットの排気管に大きな幸運がありました。 彼らは全面的にパワーバンドを活性化しました。

(3)ギアリング。 150SXのストックギアは13/48(3.692ギア比)です。 スピードを出すことができる熟練したレーサーにとっては良いコンボです。 プロのテストライダーは、カウンターシャフトとリアスプロケットの両方を変更することで達成された14/49の組み合わせを好みました(3.500ギア比)。 タイトなトラックとスキルの低いライダーは、14/50ブレンド(3.571ギア比)の方が優れていました。 ギア比の数値が小さいほど、各ギアは次のギアに近くなります。 3.500などの低いギア比は、3.692などの高いギア比よりも強く引っ張られ、XNUMX速に早く到達し、熟練度の低いライダーに適しています。

速いライダーは背の高いギアで行き、遅いライダーは低くなりました。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)予圧リング。 リアショックのプリロードを調整するより良い方法がなければなりません。 ショックが新しく、すべてが正常に機能している場合は、長いドライバーでプリロードアジャスターをてこのようにこじ開けてもかまいません。 しかし、少し問題が発生すると、面倒になります。 ナイロン製プリロードリングを引き裂くために、こじ開けるのにそれほど時間はかかりません。

(2)パワーバルブアジャスター。 ロバートソンレンチ(正方形)パワーバルブアジャスターは便利ですが、ロバートソンレンチを持っているのは誰ですか? パワーバルブの調整を行うためにマイナスドライバーを使用する場合、ロバートソンレンチは二度とフィットしないことに注意してください。 一方で、パワーバルブアジャスターが付いているので、パワー特性を微調整できて嬉しいです。 

(3)フォークブリードスクリュー。 フォークの右側のエア抜きネジは#15トルクスです。 KTMは、数年前に使用していたプラスネジに戻る必要があります。 

(4)スポーク。 KTMホイールには新しいスポークニップルがありますが、スポークはまだ緩んでいます。 毎回乗る前に、リムロックの横にあるリアスポークを確認してください。 彼らがきついなら、あなたは大丈夫です。 

(5)エアボックス。 エアボックスの呼吸が良くなれば、スロットルレスポンスと馬力が向上する可能性があると確信しています。 SXFモデルに付属しているオプションのベント付きエアボックスカバーを使用しているためです。 

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 このバイクは、200ポンド未満のバイクと同じくらい軽量です。 

(2)ブレーキ。 彼らは223ポンド450の195ストロークのためのクラスで最高です。 彼らが150ポンドXNUMXでどれほど優れているかを想像してみてください。 

(3)油圧クラッチ。 KTMの自動調整クラッチは時代を先取りしています。 それを乱用してください。 それはあなたが料理することができるものは何でも取ることができます。

(4)エアボックスカバー。 ツール不要のエアボックスカバーは素晴らしいです。KTMがエアフィルターを取り付けるためのトリックもそうです。 

(5)エンジン。 150SXのパワーウェイトレシオにより、250Fボトムフィーダーの一部と競合することができます。 

(6)停止。 WPサスペンションコンポーネントは、市場に出回っているほとんどのスプリングフォークよりも優れています。 

(7)タイヤ。 150SXには、フロントとリアにDunlop Geomax MX33タイヤが付属しています。これは、MX3Sがサ​​イドノブのチャンクに悪いラップを持っているため、私たちが選んだタイヤです。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 結論として、KTMは2021ストロークのR&D部門に資金を投じている唯一の大手メーカーであり、それはそれを示しています。 150 KTM 125SXは、乗るのがとても楽しいバイクです。 250ccマシンにはないワクワク感があります。 コース上でよりエキサイティングなため、ライダーはこのバイクが大好きです。 それは大きなジャンプをより簡単にし、XNUMXFとのドラッグレースで戦うチャンスがあります。 

MXAの2021 KTM 150SXセットアップ仕様 

これが、レース用に2021 KTM 150SXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WP XACTフォーク設定
まず、フォークの空気を調整して、体重に合わせてバイクのバランスをとることに焦点を当てます。 フォークがコーナーに飛び込んでいる場合は、数psi上昇します。 それらが硬くなりがちで、角の入り口を押し出す傾向がある場合は、psiを数ポイント下げます。 フォークは優れたボトミング抵抗を持っているので、より豪華な乗り心地のために柔らかくなることは問題ではありません。 ハードコアレースの場合、2021 KTM 150SX用のこのフォークセットアップをお勧めします(括弧内のストック設定):

空気圧: 151のプサイ
圧縮: 12クリック
リバウンド: 18クリック
フォーク脚の高さ: ステージ0
注意: 必ず空気圧を確認し、乗車するたびにフォーク上部の両方のエアスクリューをブリードしてください。  

WPショック設定
サグを106mmに設定した後、ほとんどのライダーは変更しませんでした。 ハードコアレースの場合、2021 KTM 150SXにこのショック設定をお勧めします(在庫のスペックは括弧内にあります)。

スプリングレート: 39 N / mm
レースサグ: 106mm
高圧縮: 2クリック
低圧縮: 12クリック
リバウンド: 15クリック
注意: ストックショックの設定は、大まかに進んでいます。  

MIKUNI TMX 38MMジェットスペック
これが38mmTMXで実行したものです。

メインジェット: 500
パイロット: 35
針: 6BFY43-71
クリップ:2番目
エアスクリュー:2.5が判明

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