MXAレーステスト:2021 KTM 250SXFの実際のテスト

THE GEAR:ジャージー:Moose Racing Agroid、パンツ:Moose Racing Agroid、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:Ethos VIsion Holeshot、ブーツ:Sidi Atojo

Q:まず第一に、2021 KTM 250SXFは2020モデルよりも優れていますか?

A: 2021 KTM 250SXFの変更は最小限ですが、バイクは昨年のモデルよりも一歩上に洗練されています。 2021年、KTMは、WPXACTエアフォークに重点を置いたサスペンションコンポーネントの改良に注目しました。 MXA エアフォークの謎を解き明かすWPの新たな取り組みに満足しています。 日本のメーカーは、顧客からの否定的なフィードバックとエアフォーク開発のフォロースルーの欠如により、エアサスペンションをあきらめました。 ショーワSFFとカヤバPSFのエアフォークは複雑すぎて、違いすぎて、未熟すぎました。 WPは、3ポンドの軽量化、無限に調整可能なスプリングレート、部品点数の削減など、エアサスペンションのメリットをあきらめることを拒否しました。

過去250年間で成熟したのは、250SXFのパワープラントです。 リッキー・カーマイケルのように熟成しています。 確かに、リッキーは引退後に数ポンド以上も稼いだが、あなたが一生お尻を動かして銀行で何百万人も引退したなら、あなたもそうするだろう。 しかし、ソファから離れていても、リッキーは今日でもトップの男たちと一緒にいる可能性があります。 KTM XNUMXSXFエンジンは引退したり、ポンドを詰めたりしませんでしたが、ソファから簡単に外れて、競争にいくつかの新しいトリックを教えることができます。

Q:2021 KTM 250SXFでは何が更新されますか?

A: 昨年、KTMはサスペンション部門で250SXFをマッサージし、2019年に導入された制限付きエアボックスを開くためにオプションの穴あきエアボックスカバーを提供しました。2021年に250SXFにXNUMXつの変更が加えられ、最も重要なのはサスペンションです。 。 

(1)フォーク。 KTM R&Dチームは、ほとんどの時間と予算を2021年のフォークに費やしました。どうすればわかりますか? (a)昨年、すべてのSoCal競馬場でクリッカーを回し、コンポーネントを毎日交換するのを見ました。 (b)違いを感じることができます。 WP XACTエアフォークは、オイルバイパスノッチ、エアシールの250つのバイパス穴、以前のボトミングコーンに代わる新しいバンプストップラバー、より長いクロスオーバーブリードスロット、ボリュームの増加を追加して、ボトムアップで再設計されました。フォークカートリッジのマイナス面、手で調整可能なリバウンドクリッカー、独創的な「トランポリンシム」を含む新しいバルブ。 すべての内部変更は、エアフォークの従来の感触の特定の欠点に対処するように設計されました。 (c)KTMがしなかったことは、その白人の兄弟であるハスキーFCXNUMXのようにフォークとショックを短くすることでした。 Husqvarnaの短縮されたサスペンションはテストライダーの大ヒットであるため、来年のKTMの機能を見るのが待ちきれません。 

(2)ショック。 WPショックはXACTエアフォークに合うように再加工された設定になりました。 さらに、ショックフェードを低減するために、ショックブッシングの後ろにバイトンOリングが追加されました。 

(3)リンケージ。 低摩擦SKFリンケージベアリングシールが使用されました。 これは注目に値する変更のようには思えないかもしれません。 ただし、新しいSKFシールで優れたテスト経験があります。 彼らが働きます。 

(4)リアフェンダー。 KTMは2021年にリアフェンダーの色を白からオレンジに変更しました。  

(5)BNG。 グラフィックが少し変更されています。 

(6)マッピング。 両方のECUマップは2021年に更新されました。KTMは引き続きマップ1を標準マップ、マップ2をアグレッシブマップと呼んでいますが、マップ1はマップ2よりもはるかにアグレッシブです。  

2021 KTM 250SXFは、2020モデルのより優れた、より洗練されたバージョンです。

Q:2021 KTM 250SXFパワープラントはまだ競争への脅威ですか?

A: 「何かが壊れていなければ、直さないでください」という古い格言は、250SXFにも当てはまります。 二輪車の製造の歴史は、たとえ善意があっても、大きな変化がすぐに悪化する可能性があることを証明しています。 その好例として、2009 CRF450、2018 CRF250、2017KX250Fがあります。 これらのXNUMXつのモデルは、ブランドの評判を傷つけるだけでなく、より優れたバイクの開発をXNUMX年前に戻した一歩後退したものでした。 

二輪車メーカーは大きな変化を起こさないと叱られることは理解していますが、それを作るのはキャッチ22です。 過去2016年間に製造したものよりも、昔ながらの250 Kawasaki KX2017エンジンを使用したいのですが、その船は250年に出航しました。KTM250SXF発電所は、まだ日没に向けて出航する準備ができていません。 それはまだ強いです、しかしその転換点は全く新しいKTMXNUMXSXFエンジンをすぐに要求するでしょう。 

2021 KTM 250SXF発電所は、オーストリアの会社の通常の生産サイクルをはるかに超えて伸びています。 KTMは250SXFの総パワーバンドに匹敵するためにXNUMX年間競争を与えました、しかしホンダ、ヤマハ、スズキとカワサキはそれを利用していません。 

KTMはその栄光に頼っていません。 ブランドはただスマートです。 まったく新しいエンジンを作るのに何百万ドルもかかります。 KTMは、強力な250SXFパワープラントから最後のドロップをすべて絞り出したいと考えています。別のメーカーがトップに立つまで、または現在のように、画板上の新しいKTMエンジンが競合他社より2021年早くなるまでです。 KTMはXNUMX年について心配する必要はありません。 それはそれをすべて持っている唯一のパワーバンドを持っています。 

250SXFエンジンが2021年に250年前ほど多くの称賛を獲得していないのは事実ですが、それでも全体的なパワーの王として君臨しているので、そうする必要はありません。 ヤマハは2021級の王位継承者だと思われるかもしれません。 250 YZ250Fがスロットルの亀裂で250SXFからドアを吹き飛ばすのは事実ですが、ミッドレンジのトップに達すると、KTMはさようならを言います。 逆説的ですが、KX2021は最高の馬力の王様かもしれませんが、タイトなコーナーから抜け出そうとすると、それ自体の道から抜け出すことはできません。 250 KTM XNUMXSXFは、強力なボトム、強力なミッドレンジ、そして信じられないほどのトップエンドを提供する唯一のエンジンです。 このスタイルのパワーバンドはどんなライダーにも合います。 シフトを短くしてスロットルをロールするのが好きな場合は、問題ありません。ギアを下げてください。 目を見張るような高回転の楽しみが好きな場合は、ギアストックをそのままにして、そのままにしておきます。 

YZ250FとKX250のパワープラントは、トラック上でよりエキサイティングです。 しかし、それは幻想です。 YZ250FとKX250から何かを奪おうとはしていません。 それらはオーストリアのトリオ(KTM、ハスキー、ガスガス)の背後にある最高のエンジンですが、KXとYZの両方のパワーバンドの興奮は、カーブの他の領域でのパワーの不足によるものです。 はい、YZ250Fは低く激しくぶつかりますが、そうでない場合は、ドアストップのように動作します。 はい、KX250は月に回転しますが、アポロ11号が、KX250がコーナーから出るのと同じくらいゆっくりと発射台から降りていたとしたら、月に到達することはなかったでしょう。 2021 KTM 250SXFは、パワーカーブに沿ってディップがなく、パワーは非常に直線的です。 この線形曲線により、パワーを徐々に構築することができます。これは、より広く、より長く、より使用可能な推力に変換されます。 YZ250FやKX250とは異なり、KTM250SXFは下から上に引っ張られます。 オートバイのオリンピックがあった場合、YZ250Fは棒高跳びで金メダルを獲得し、KX250は走り幅跳びで金メダルを獲得しますが、2021 KTM250SXFは最高のオールラウンドパフォーマンスのためにオリンピックデカスロンを獲得します。  

レース対応のバイクが必要な場合は、250SXFが最適です。

Q:ギアリングについてどう思いましたか?

A: 面白いのは、毎年 MXA エンジンは同じままですが、テストライダーは異なるギアを実行しているようです。 変更されたのはエアボックスとマップです。 2019年に、KTMは、ソフトフィーリングマップとともに、より制限の厳しい小さなエアボックスを導入しました。 これらの変更が250SXFをその高い馬からほとんどノックアウトしたので、それは250SXFにとって二重の苦痛でした。 YZ250Fは、KTMパワーバンドが柔らかく、興奮していなかったため、かかとを掴んでいました。 

2020年に、KTMはエンジンが呼吸できるようにするオプションのベント付きエアボックスを導入しました。これにより、より多くのパワーが生成され、エンジンが活気づきました。  

2021年の場合、KTM 250SXFにはベント付きエアボックス(エンジンを最大限に活用したい場合に推奨)が付属していますが、マッピングも改善されています。 新しいマッピングにより、バイクはゲートからより速く移動し、rpm範囲をより速く通過します。 では、これはすべてギアリングと何の関係があるのでしょうか? すべて。 エアボックスとマッピングのおかげで、エンジンからより多くのスナップを取得することにより、KTM 250SXFはミッドレンジをより速く回転し、ストックギアリングでより短い時間でトップに到達します。 

素晴らしいのは、250SXFを強く引っ張って、下部がYZ250Fのように感じられるようにする場合は、後部をXNUMX〜XNUMX歯上に上げることです。 それはKTMエンジンから何も奪うことはありません。 これはショールームフロアで最も用途の広いエンジンです。 年をとっているかもしれませんが、それでも良くなっています。

エンジンはXNUMX年前のものかもしれませんが、それでも全体的に最高のパワーバンドを提供します。

Q:2021 HUSQVARNAサスペンションと同じくらい2021KTMサスペンションが好きですか? 

A: はいといいえ。 この難問は、250SXFとFC250の両方が同じバルブを持っているという事実によって引き起こされます。 違いは、ハスキーFC250のフォーク支柱とカートリッジロッドが10mm短いことです。 ハスキーがショックシャフトのシールヘッドを長くし、上昇率プルロッドの長さを増やし、KTM 250SXFと同じ上昇率曲線を維持するようにまったく新しいベルクランクを設計したため、ハスクバーナの後部も大幅に低くなっています。 、他のHusqvarnaの変更はありません。   

そうは言っても、 MXA テストライダーは、KTM250SXFよりもハスクバーナFC250サスペンションを選択しました。 これは、フォークとショックストロークのいくつかの数学的違い、特にハスキーの両端での移動を短くするものが、FC250にそのような顕著な改善をもたらす理由の疑問を投げかけます。 理論的には、移動量が少ないということは、曲線がより早く始まり、より速く上昇することを意味するはずです。   

クランプのフォークを250行目までスライドさせ、サグを250mmではなく107mmに下げることで、KTM105SXFでFC250の感触を再現しようとしました。 実験はやや成功しました。 KTMフォークからのFC10とほぼ同じ豪華でしっかりしたアクションを達成することができましたが、ショックはストロークで低すぎ、リバウンドが遅く、これだけのたるみで底を打つ傾向がありました。 衝撃を250クリック強め、リバウンドクリッカーを完全に回しました。 これは役に立ちましたが、FCXNUMXの優れた感触を完全に再現することはできませんでした。 

2021 KTM250SXFサスペンションが悪いと言っているのではありません。 FC250コンポーネントがはるかに優れていることに驚いた。 ハスクバーナFC250サスペンションの唯一の欠点は、250SXFのリアショックよりも負荷がかかるとリアショックが大きくなることでした。 

KTMのエンジニアリング部門から、ハスクバーナが2022年に行ったのと同じ2021サスペンションの変更を行うべきかどうか尋ねられた場合、「はい」と答えます。 2021年のハスキーサスペンションにより、FC250はより良いハンドリング、より良いターン、ストロークの高い位置に留まり、過酷なスポットを排除することができます。 それは短いライダーが地面に触れることを可能にし、それはより豪華に感じます。 KTMは、変更のためにHusqvarnaから何かを借りないのはおかしいでしょう。


WPXACTエアフォークは自慢できるものです。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)重量。 2021 KTM 250SXFは、クラス最軽量の250 218ストロークで、重量は10ポンドです。 それはCRF250よりXNUMXポンド軽いです。

(2)ブレーキ。 KTMのブレンボブレーキはクラスの他のブレーキよりもはるかに進んでいます。 

(3)エアフィルター。 工具不要のエアボックスにより、エアフィルターの交換が簡単になります。 

(4)油圧クラッチ。 自動調整式の防弾クラッチは、考えなければならないことがXNUMXつ少なくなります。 赤、緑、青、黄色のクラッチのXNUMX倍長持ちします。 

(5)電源。 250SXFは、クラスで最も完全なパワーバンドを提供します。 

(6)人間工学。 履きやすいバイクです。 

(7)停止。 XACTエアフォークは、市場に出回っているほとんどのコイルスプリングフォークよりも優れています。 

(8)ベント付きエアボックス。 オプションの換気エアボックスカバーはフリーパワーです。 

(9)マップ。 KTMがマップに誤ったラベルを付けた可能性があります。 いずれにせよ、マップ1はミツバチの膝です。 アグレッシブなマップ2は、ワイルドよりもマイルドです。 

パワーキャラクターから大きく離れることなく、バイクのギアを下げたり上げたりすることができます。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)スプロケット。 スプロケットボルトに注意してください。 彼らは緩みます。 

(2)スポーク。 スポークはまだ緩んでいます。 リムロックの隣のスポークが問題です。 それらが緩んでいる場合は、スポークレンチを分解する時が来ました。  

(3)ブリードネジ。 フォークブリードスクリューをトルクスからフィリップスに変更します。  

(4)予圧リング。 予圧リングが叩かれます。

(5)フォークアジャスター。 薄くて短いクリッカーアジャスターは、数回クリックすると指が痛くなります。 フォークの下部にある手動のリバウンドクリッカーが好きですが、それでも指に優しいわけではありません。 

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: KTM250SXFは MXA 250年連続で4回のシュートアウト。 それ以前に勝てなかった唯一の理由は、その惨めな250CSフォーク、不適切なマッピング、および閉鎖されたエアボックスのためでした。 KTMは今でもXNUMXクラスの王として君臨しており、同じ基本的な発電所でそれを行いました。 ビッグフォーメーカーの半数がKTMのプレイブックから借りてKTMエンジンの高回転設計を複製しようとしたことは周知の事実ですが、成功の秘訣を正しく理解していないようです。 おそらく、川崎とホンダが借りた部品を少しずつ追加しているからだろう。 新鮮なオレンジの皮の千切りがなければ、北京ダックをオレンジにすることはできません。 

2021 KTM 250SXFは、軽く、機敏で、高速で、(私たちが決して言うことはないと思っていたものですが)十分に吊り下げられています。 それは250セント硬貨をオンにし、速度で安定したままです。 優れたブレンボブレーキ、油圧クラッチ、工具不要のエアボックス、クラスをリードする軽量など、XNUMXSXFの優れた点については、何度も続けることができますが、それでも問題はないと思います。

MXAの2021 KTM 250SXFセットアップ仕様 

これが、レース用に2021 KTM 250SXFをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

48MM XACTフォーク設定
在庫のKTMエアフォーク設定は152psiまたは10.5barで、4年より2020 psi低く、5年より2019 psi高くなっています。在庫圧力は、よりスムーズなトラックでほとんどのテスターに​​適しています。 より速いテスターは、フォークがストロークで低くなりすぎて、時々底を打ったと不平を言いました。 これらのライダーは、ボトミングを停止するために数psi上昇し、コンプレッションクリッカーを調整して感じました。 プレッシャーをかけた人は、数回クリックするだけでコンプレッションを外す傾向がありました。 ハードコアレースの場合、2021 KTM 250SXFの平均的なライダーにはこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):
空気圧: 152のプサイ
圧縮: 10クリックアウト(15クリックアウト)
リバウンド: 15クリック
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: あなたが遅い、軽い、または年をとっている場合は、空気圧を試すことを恐れないでください。 138 psiの低さで走るテストライダーがいますが、逆に、160psiで走るテストライダーもいます。 乗るたびに希望の空気圧を確認することを忘れないでください。 また、乗車間隔ごとに厄介なエアスクリューを出血させることをお勧めします。 それらは空気を急速に蓄積し、あなたの乗り心地に悪影響を与える可能性があります。 

WPショック設定
全体的に、これは良いショックです。 クリッカーの調整は行いますが、圧縮時に15クリックアウトすることはめったにありません。 ショックは、クリックを数回変更するだけでダイヤルインできます。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは、ストック設定に低速コンプレッションを残し、変更を加えるために高速ダイヤルに焦点を合わせます。 筋金入りのレースでは、2021 KTM 250SXFのこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: 2が判明
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 15クリック
注意: 一部のテスターは、フォークが107行目に落ちたXNUMXmmのたるみが好きです。 これにより、バイク全体がダウンします。

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