MXAレーステスト:2021 KTM450XCFクロスカントリーの実際のテスト

ギア:ジャージー:Alpinestars Supertech、パンツ:Alpinestars Supertech、ヘルメット:Arai VX-Pro4、ゴーグル:EKS Brand Flat-out、ブーツ:Alpinestars Tech10。

Q:まず第一に、2021 KTM 450XCFは昨年よりも優れていますか?

A: はい。 2021 KTM 450XCFには、昨年のクロスカントリーモデルについて私たちが気に入ったすべての側面があり、さらに改善するためのいくつかの更新があります。 しかし、私たちには告白があります。 2020 KTM450XCFには乗りませんでした。 代わりに2020ハスクバーナFX450に乗りました。 以来 MXA 主にモトクロスバイクをテストし、昨年はオーストリアのクロスカントリー450を450つだけテストしました。テストライダーは、FX450の非常に滑らかなパワーカーブと豪華なサスペンションに夢中になりました。 Husqvarnaバージョンでの楽しい経験の後、新しい2021 WPXACTフォークでXNUMXXCFに乗ることに興奮しました。 

Q:2021 KTM 450XCFとモトクロス固有の450SXFの違いは何ですか?

A: KTM 450XCFクロスカントリーには、モトクロスモデルとは一線を画すパーツの立派なリストがあります。 違いのリストは次のとおりです。

(1)特大のタンク。 特大のタンクは、モトクロスバイクの2.25ガロンと比較して1.9ガロンの燃料を運びます。

(2)18インチ後輪。 標準の19インチモトクロスリアホイールの代わりに、450XCFには18インチのリムがあります。 

(3)停止。 WP XACTエアフォークとショックは、よりソフトなクロスカントリー固有の設定と、フォークの調整可能性を高めるために2021年に真新しいフォークのミッドバルブの新しいリフト高さコンポーネントを備えています。

(4)マッピング。 450XCFには、国をまたいだ固有のマッピングがあります。

(5)ハンドガード。 KTMのハンドガードはかなりトリックです。 フロントブレーキとクラッチパーチに直接取り付けて、ハンドルバーに余裕を持たせます。  

(6)ギアリング。 2021 KTM 450XCFは、450SXFと13速トランスミッションを共有していますが、48 13SXFにある49/2021ではなく、より高い450/XNUMXギア比を備えています。

(7)タイヤ。 ダンロップのAT-81タイヤは、オフロード特有のトレッドパターン、より柔らかいゴムコンパウンド、鋭い岩を越えるライダーのためのピンチフラットに対する優れた耐性を備えています。 

(8)キックスタンド。 キックスタンドには便利なラバーグロメットが付いており、ナンバーパネルから垂れ下がって移動中に落下するのを防ぎます。 

(9)小売価格。 2021 KTM450XCFの小売価格は10,799ドルです。 600SXFより450ドル多い。 

Q:450XCFフォークはモトクロスバージョンと同じアップデートを取得しましたか?

A: はい。 450XCFは新しいWPXACTエアフォークを手に入れました。 外観は昨年と同じかもしれませんが、内部はすべて2021年の新品です。フォークはオイルバイパスノッチが改善され、エアバイパス穴のある新しいエアシールが採用されています。 両方の「バイパス」システムは、圧力スパイクを減らし、よりスムーズで予測可能なフォークアクションを作成するために開発されました。 フォークには、拡大されたクロスオーバーブリードスロットもあり、空気圧が正の空気室から負の空気室に簡単に移動できるようになっています。 ネガティブチャンバーの主な仕事は、補充をやめることです。 さらに、2021 WP XACTフォークには、同じバンプストップラバーと手動で調整可能なリバウンドクリッカーが搭載されています。 

KTM450SXFはこれらのアップデートともう450つを入手しました。 トランポリンバルブ。 最新のエアフォークテクノロジーに精通している場合は、トランポリンバルブがミッドバルブシムスタックに配置されていることをご存知でしょう。これは、エアフォークユーザーに前輪を提供するように設計されたもうXNUMXつのWPコンポーネントです。しっかりと構築されたスプリングフォークの牽引力と予測可能性。 トランポリンバルブはモトクロスフォークに追加されましたが、クロスカントリーフォークには追加されませんでした。 代わりに、XNUMXXCFフォークにはリフト高さ設定があり、WPはシムを曲げることなくより柔らかいサスペンションバルブを作成できます。 

WP XACTフォークは2021年にまったく新しいものであり、これらのフォークはモトクロスフォークとはさらに異なり、ミッドバルブに新しいコンポーネントがあります。

Q:450XCFにトランポリンバルブがないのはなぜですか?

A: あなたが頑固なオフロードKTMライダーでない限り、2021モデル以前は、450XCFとFX450のミッドバルブにシムスタックがなかったことを知らないかもしれません。 代わりに、それはベースバルブだけにありました。 WP技術者は、シムを曲げたり壊したりせずにシムを十分に柔らかくすることができなかったため、クロスカントリーフォークのミッドバルブでダンピングを作成できませんでした。 

トランポリンシムは事前に装填されており、オイルがそれらを圧迫すると、シムは空洞の中に曲がることがあります(トランポリンが力で沈むように)。 450XCFフロート設定も同様です。 カップ状の空洞の内側にある軽いバネを使用してシムを押し上げ、圧縮からリバウンドダンピングに切り替えるときにバルブを閉じます。 これにより、WPエンジニアはより柔らかいシムを使用して、シムに損傷を与えることなくお気に入りのオフロード設定を見つけることができます。 

Q:昨年のクロスカントリー特有のXACTエアフォークは悪かったですか?

A: 驚いたことに、いいえ。 ザ・ MXA 難破船の乗組員は、2020年のハスクバーナFX450で豪華なWPXACTエアフォークを完全に楽しんだ。 彼らは素晴らしいと思いました! しかし、WP技術者は、クロスカントリーモデルとオフロードモデルのWP XACTエアフォークは、ベースバルブですべての減衰を生成しないため、今後ははるかに優れていると確信しました。 新しいリフト高さのスプリングにより、モトクロスモデルの場合と同様に、ミッドバルブでダンピングを作成できます。 クロスカントリーフォークによりバランスの取れたダンピングシステムを提供します。 

Josh Foutは、MXAの2021 KTM 450XCFに乗って、レイクハバスWORCSレースの獣医クラスと450中級クラスでXNUMX位とXNUMX位を獲得しました。

Q:2021 KTM 450XCFはどのように扱いますか?

A: 2021 KTM 450XCFサスペンションは最初は柔らかく、はるかに柔らかくなります。 450SXFサスペンションと同じホールドアップ強度はなく、ジャンプするたびにトラック上でそれを感じることができます。 ラフなトレイルやジャンプが多すぎないトラックでは、サスペンションは快適で自信に満ちています。何も言わずにバンプを吸収するからです。 ショックでのリバウンドも速く、これにより後輪がチャタリングバンプを乗り越えて地面にしっかりと固定されます。 

モトクロストラックでは、サスペンションは柔らかいですが、クリッカーの調整と体重に応じた適切な空気圧により、10日のトラックライディングで完全に管理できます。 サスペンションは、クロスカントリーグランプリレースや砂漠や森でのライディングに最適です。 さらに、KTMの軽量の利点は、トラック上と同じようにオフロードでも素晴らしいものです。 軽快な自転車は、トレイルの岩や木の周りを織りやすく、転倒で拾いやすくなっています。 また、つばのある特大のタンクの追加重量は、KTM450XCFよりもXNUMXポンド重いバイクの場合ほど気になりません。 

2021 KTM 450XCF

Q:450XCFはトラック上でどのように動作しますか?

A: トラック上では、2021 KTM 450XCFはまろやかで、パワーが本当に輝いているまっすぐなところまで途中まではあまりエキサイティングではありません。 しゃっくりや急上昇なしに転がり、ボトムとミッドレンジへの自信を刺激します。 あなたがそれを知る前に、あなたは次のコーナーにいます。 私たちのテストライダーは、バイクが底から落ち着いていたので、より積極的に乗り、より速いスピードでコーナーから出ることができました。 変だよね? バイクはコーナー出口で遅くてまろやかですが、パワーがより少ないホイールスピンとより少ない予期しないウイリーで供給されたので、私たちはより速く進むことができました。

450SXFモトクロスエンジンはそのスムーズなパワーデリバリーですでに知られているので、クロスカントリーバージョンをもっと難しくすることができることに気付いたとき、それは私たちにとって画期的な発見ではありませんでした。 KTMはこの戦術を数年前から使用しています。 その450の450ストロークは、ヤマハYZ450FやスズキRM-Z450などのいくつかの強力なXNUMXモトクロッサーほどエキサイティングではありません。 しかし、静かなマフラー(だまされて遅くなっていると思わせる)とパワーの広がりを考慮に入れると、ラップタイムが速くなります。 ストップウォッチを見ると、後輪の余分な牽引力が利益をもたらします。 

全体的に、450XCFのパワーは乗りやすい450SXFのパワーよりも劣っていますが、オフロードグランプリやWORCSレースでレースをするときは、耐久レースに飽きることなく、より激しく、より長く走ることができたので、感謝しています。

驚いたことに、2.25XCFの450ガロンの特大タンクは目立ちません。

Q:特大のタンクはどのようにスリムですか?

A: その答えは、クロモリ鋼フレームの形状にあります。 スチールフレームのオーストリア製バイクにはトップチューブがXNUMXつあり、その上に燃料タンクが置かれ、両側に折りたたまれています。 対照的に、アルミフレームの自転車には、フットペグから始まりステアリングステムで合流する周辺フレームスパーがあります。 これらのバイクでは、タンクはXNUMXつのフレームスパーの間にあります。 このデザインは、ストックモトクロスタンクを保持するという本来の目的には問題なく機能しますが、膝でタンクを広くしなければ、特大のタンクのための十分なスペースを残しません。 周囲のフレームバイクに燃料を追加したい場合は、上がったり出たりする必要があります。 これにより、タンクとその燃料キャップが高くなり、シュラウドでのタンクの幅が広がります。 あなたが忠実なら MXA 読者の皆さん、重心から離れた場所に重量を追加すると、シャーシのバランスが崩れ、コーナリングがより困難になることをご存知でしょう。 

クロスカントリーカテゴリーでは、KTM 450XCFはオーストリアの兄弟(ハスクバーナとガスガス)、ホンダCRF450RX、カワサキKX450X、ヤマハYZ450FXと競合します。 これらのバイクの中で、ヤマハは出入りせずに燃料を追加できる唯一のバイクです。 後方エンジン設計により、ヤマハはタンクをさらに下げたり戻したりすることで容量を増やすことができます。 

Q:何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。 

(1)保護。 または、保護の欠如と言うべきです。 450XCFには、スキッドプレートやエンジンの追加保護は付属していません。 それが持っている唯一の警備員はハンドガードです。 

(2)送信。 公式のオフロードバイクになるには、ワイドレシオの350速トランスミッションが本当に必要です。 興味深いことに、ワイドレシオの500XCFまたは450XCFを購入できますが、そのオプションはXNUMXXCFでは使用できません。 

(3)スパークアレスター。 追加の600ドルで、450XCFにスパークアレスターが搭載されているので、一年中オフロードに行くことができます。 

(4)ボルト。 スポークニップルとリアスプロケットボルトを頻繁にチェックしてください。 

(5)ガスキャップ。 どうして? 真剣に、なぜですか? KTMは、燃え尽きる必要があるこれらの押しボタンキャップの束を残しておく必要があります。 私たちは以前彼らを嫌っていましたが、今でもそうしています。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト 

(1)停止。 急なジャンプから450XCFを発射しない限り、豪華なサスペンションは無敵の気分にさせてくれます。

(2)パワーバンド。 パワーは自信を刺激し、ラップタイムを減らし、疲労感を感じる前にライドタイムを増やしました。 

(3)特大のタンク。 タンクはスリムで半透明なので、燃料の量が一目でわかります。 

(4)ロックオングリップ。 標準の接着グリップよりもわずかに硬いロックオングリップは、取り付けが簡単かつ迅速で、耐久性もわずかに高くなっています。 

(5)ツインエアフィルター。 KTM、ハスクバーナ、ガスガスのエアボックスは非常に使いやすいです。 

(6)ブレンボブレーキ。 どんな地形にも乗るときは、停止することが重要です。 ブレンボのブレーキは誰にも負けません。 

(7)キックスタンド。 持っているととても便利で、ラバーグロメットは「コーナーにいるときに倒れたらどうなる?」という心配がなくなります。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 450XCFは乗り心地が良く、トラックやトレイルでうまく機能します。 2021 KTM 450XCFに加えられたアップデートは一見目立たないですが、一度汚れにぶつかると、アップデートされたサスペンションに恋をするでしょう。 2020と2021KTM 450XCFのどちらかを選択しようとしている場合は、まったく新しいフォークを備えた2021バージョンを選択してください。 450XCFと450SXFのどちらを使用するかを決める場合は、どこに最も乗るかを考えてください。 半分以上の時間トレイルに乗っている場合は、450XCFをお勧めします。 私たちが持っている唯一の大きな不満は、6速トランスミッションの欠如です。 

内部的には、450XCFエンジンと450SXFエンジンはまったく同じですが、マッピングとギアリングによってXNUMXつが異なります。

MXAの2021 KTM 450XCFセットアップ仕様 

これが私たちがレース用に2021KTM450XCFをセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてこれを提供します。 

WPエアフォークの設定
すべてのエアフォークと同様に、クリッカーで遊ぶ前に空気圧をダイヤルする必要があります。 空気圧はコイルスプリングと同等であることを忘れないでください。 また、従来のフォークでコイルスプリングの速度が選択されるのと同じように(ライダーの体重と速度に基づいて)、コイルスプリングの速度を模倣するように空気圧を選択できます。 理想的には、圧力が体重に対して適切である場合、フォークはフォーク脚の下部から1〜1-1 / 2インチの間で圧縮されます。 フォークレッグに結束バンドを巻いて、どれだけ低くなるかを把握します。 空気圧がダイヤルインされたら、圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーでフォークが移動する速度を調整します。 ハードコアレースの場合、2021 KTM 450XCFの平均的なライダーにはこのフォークセットアップをお勧めします(ストック設定は括弧内にあります)。

スプリングレート: 10.5 bar(152 psi)、ストックは10.0 bar(145 psi)
圧縮: 10クリックアウト(8クリック)
リバウンド: 20クリックアウト(18クリック)
フォーク脚の高さ: 二行目
注意: フォークでは0.5バールジャンプするのが大きな違いですが、このバイクで行ったグランプリスタイルのレースでは、より強力なホールドアップが必要だと感じました。

WPショック設定
450SXFと450XCFのショックスプリングは同じですが、XCFのショックを通してオイルが流れることを可能にする内部バルブはより柔らかくなります。 これにより、ジャンプのホールドアップが少なくなり、バンプに対するより豪華なフィーリングが得られます。 クロスカントリーライディングでもリバウンドが速くなります。 筋金入りのレースでは、2021 KTM 450XCFの平均的なライダーにこのショックセットアップをお勧めします(ストック設定は括弧内にあります)。
スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: 1-3 / 4が判明(2が判明)
低圧縮: 14クリック
リバウンド: 14クリック
注意: 高速コンプレッションを1/4回転させて、リアをしっかりホールドしました。

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