MXAレーステスト:2021 YAMAHAYZ250FXクロスカントリー

THE GEAR:ジャージー:Fly Racing Kinetic Mesh、パンツ:Fly Racing Kinetic Mesh、ヘルメット:Fly Racing F2、ゴーグル:EKS Brand Lucid、ブーツ:Sidi Crossfire 3SR 昨年完全に再設計された2021ヤマハYZ250FXは、2020YZ250Fモトクロスモデルをベースにしています。

Q:まず第一に、2021 YAMAHA YZ250FXは昨年のYZ250FXよりも優れていますか?

A: いいえ、ヤマハYZ2020Fモトクロスモデルの継続的な改善を利用するために250年に完全に再設計されたためです。

Q:2021 YAMAHA YZ250FXとモトクロス固有のYZ250Fの違いは何ですか?

A: クロスカントリーバイクは、純粋なモトクロスとエンデューロの機械の間にあるオフロードバイクのサブセットです。 妥協バイクです。 「クロスカントリー」という用語の本質は、オープンな「カントリー」をカバーしやすいように再設計された「クロス」バイクであるという大まかな翻訳を可能にします。 両方の側面がありますが、どちらの専門分野にも最適ではありません。

ヤマハ、カワサキ、KTM、ホンダ、ハスクバーナ、TM、ベータ、ガスガスのエンジニアは、ベースのモトクロスモデルから始めて、工場の生産ラインのエンデューロ通路にドラッグします。 バイクがラインの終わりに達すると、そのハードコアなモトクロスの目的は、特大の燃料タンク、18インチの後輪、より耐久性のあるオフロードタイヤ、より柔らかいサスペンション、より広いマッピング、ワイドレシオトランスミッションの追加によって変更されました。 Oリングチェーン、スキッドプレート、ハンドガード、燃料計、より静かなマフラー、キックスタンド、そして論理的には、追加されたコンポーネントのより高い値札。

日本、オーストリア、イタリアから出てくるすべてのクロスカントリーバイクがクロスカントリー機器を完全に補完するわけではないことに注意することが重要です。クロスレシオモトクロスギアボックス、ストックモトクロス燃料タンク、標準ECU、そして多くの場合、ハンドガードやスキッドプレートはありません。 すべてのクロスカントリーバイクが同じように作られているわけではありません。

2021年のYamahaYZ250FXと、何が変わったのか、そしてその理由についての避けられない質問につながるのはどれですか? ここに簡単なレビューがあります。

YZ250FXの10速ギアは、YZ250Fモトクロストランスミッションに存在しないXNUMX速ギアよりもXNUMX歯高くなっています。

Q:250速YZ250FXとXNUMX速YZXNUMXFのギア比の違いは何ですか?

A: 250速YZ250Fドナーバイクと比較して、250速ヤマハYZ250FXははるかに低い250速ギアを持っています。 これは、リアスプロケットに250本の歯を追加するのと同じです。 YZ250FXの250速ギアは10歯以上に相当します。 YZ250FXの250速ギアはYZ25FのXNUMX速ギアに非常に近いです。 YZXNUMXFXのXNUMX速ギアはXNUMX歯高く、XNUMX速ギアはYZXNUMXFのXNUMX速ギアよりXNUMX歯高くなっています。 また、キッカーの場合、YZXNUMXFXのXNUMX速ギアは、YZXNUMXFモトクロストランスミッションに存在しないXNUMX速ギアよりもXNUMX歯高くなっています。 全体として、YZXNUMXFXのギア比の範囲はモトクロスモデルよりもXNUMX%広くなっています。

Q:YZ250FXはYZ250Fと同じモーターマウントとヘッドステーを共有しますか?

A: はいといいえ。 YZ250FXの上部ヘッドステーはYZ250Fと同じですが、下部モーターマウントはより剛性があります。 サスペンションの設定が柔らかく、バイクの重量が大きいため、フレームがより曲がるという点で、より剛性の高いモーターマウントは理にかなっています。

Q:ヤマハYZ250FXサスペンションはYZ250Fサスペンションとは異なりますか?

A: はい。 どちらもカヤバSSSフォークとショックを共有していますが、クロスカントリーモデルのフォークはバルブが軽く、フォークスプリングレートはYZ4.7Fの250N / mmからYZ4.6FXの250N / mmに減少しています。 ショックスプリングレートはYZ56FXとYZ250Fの両方で250N / mmですが、FXはよりソフトなバルブになります。 東部GNCCと西部WORCSの両方のイベントに乗ったことに基づいて、YZ250FXはGNCCスタイルのサスペンションで工場から出てきたと言えます。 それは、西海岸スタイルのオフロードレースの高速が要求するものよりも柔らかく、豪華で、より寛容です。

Q:YZ250FXマップボタンからアクセスできるマップは何ですか?

A: ヤマハのマップボタンには250つの位置(青色のライトと青色のライトがない)があるため、少し混乱する可能性があります。 YZ2021Fモトクロスモデルでは、両方の位置にストックマップが表示された状態で、自転車がショールームの床から外れます。 ヤマハは、所有者が自分のカスタムマップまたは事前にプログラムされた250つのマップのXNUMXつをブルーライトにインストールし、比較するストックマップを保持できるようにするためにこれを行います。 ただし、XNUMX年のYamahaYZXNUMXFXにはXNUMXつの異なるマップがインストールされています。 マップボタンの青いライトをオフにすると、マッピングの応答性が向上し、回転が速くなります。 ボタンを押して青いライトをオンにすると、エンジンの応答が遅くなります。 つまり、青いライトがない場合はベースマップがありますが、青いライトがある場合は、より扱いやすい電力を必要とする低速の条件のマップが得られます。 

世界 MXA テストライダーはどちらのマップも気に入らず、スマートフォンを使用して、ヤマハのWi-Fiパワーチューナーの選択リストからよりアグレッシブなモトクロスマップをダウンロードしました。 ストックマップをそのままにしておいたのは、それが最高のオールラウンドマップだったからではなく、YZ250FXの超低ギア比を考えると、より扱いやすいマップになると思ったからです。 次に、モトクロスマップをブルーライトスペシャルとしてロードしました。

ヤマハYZ250FXには、乗車中にマップを変更できるオンザフライマップスイッチがあります。 これは、岩だらけの道を登るためのよりまろやかな地図や、平坦な地形を横断するためのより攻撃的な地図が必要になる可能性がある、さまざまな地形に適しています。 ただし、マップスイッチはクラッチパーチとキルボタンからバーの内側にあるため、その場でマップを変更することはできません。 注意して。

Q:2021 YZ250FXマフラーの内部には何がありますか?

A: あらゆる MXA テストライダーは、ミッドレンジでより多くのスロットルレスポンスとより速い回転を望んでいました。新しいマップは非常に役立ちましたが、YZ250FXがスポットオンであると感じないようにする何かがまだありました。 YZ250FXマフラーの端にTハンドルを突き刺し、7インチ下のパフォーマンスコアのリストリクターにぶつかりました。 バッフルは、よりスムーズで急激な低から中音域の応答を提供し、排気のデシベルレベルを下げるためにありました。 

Q:ブレーキはYZ250FXとYZ250Fの間でどのように比較されましたか?

A: フロントブレーキは職人のようで、ヤマハのブレーキと同じくらい良かった。 一方、リアブレーキはグラブ感があり、特にブレーキの引きずりが多い長く曲がりくねった下り坂では、あまり調整されていませんでした。 2021年のYZ250FとYZ450Fは、245mmのリアローターを落とし、240mmのリアローターを小型化しましたが、YZ250FXのリアローターはさらに大きくなっています。 ブレーキシステムのレバレッジが増加しているため、下り坂や高速スイーパーで積極的に使用すると、リアブレーキが触り心地が良くなります。

Q:YZ250FXの燃料容量はYZ250Fの燃料容量と比べてどれくらい大きいですか?

A: 2021年のヤマハYZ250FXガスタンクは2.2ガロンのガスを保持し(実際の測定値は2.16ガロン)、これはモトクロスモデルの1.6ガロンを超えています。 比較のために、KTM 250XCFは2.25ガロン、Kawasaki KX250Xは1.64ガロン、Honda CRF250RXは2.25ガロン、TM EN250 FIは2.51ガロン、GasGasEX250は2.25ガロンを保持します。 Beta、Suzuki、Husqvarnaのいずれも250ccクロスカントリーモデルを製造していません。

2.16ガロンの燃料は、特にガスレベルが半分以下に下がったときに向きを変えたほうがよいことを考えると、真面目なオフロードライダーが殴打された道から遠く離れることはないことに注意してください。 ヤマハYZ250FXには、1/2ガロンの燃料が残っているときに点灯する燃料計のばかライトがあります。

YZ250FXは10速トランスミッションを使用しており、250速ギアはYZXNUMXFのXNUMX速ギアの歯数がXNUMX少ないことに相当します。

Q:ヤマハは2021 YZ250FXのどこに余分な燃料を入れましたか?

A: より多くの燃料容量を得るための解決策は、ブランドごとに異なります。 KTM、GasGas、Husqvarnasなどのシングルトップチューブフレームでは、燃料タンクはトップチューブの両側にあり、ガスタンクを下に伸ばすことによってのみ燃料を追加できます。 アルミ製の外周フレームバイクでは、ガスタンクはXNUMXつのフレームスパーの間に挟まれており、ガスキャップで上向きに、ラジエーターシュラウドで外向きにガスタンクを伸ばすことによってのみ燃料を追加できます。 ヤマハの後方エンジンとフロントマウントエアボックスのおかげで、従来のエアボックスが通常あった場所に未使用の部屋があります。 ヤマハは、ガスタンクの後部下部を上下に伸ばしました。 

Q:18インチの後輪についてはどうですか?

A: 世界 MXA 18インチの後輪に関しては、難破船の乗組員は気取っていない。 モトクロスライダーやほとんどのオフロードライダーの特定のスペクトルでは、背の高いサイドウォールの豪華さ、フットプリントの拡大、スキッシュの追加により、負荷がかかった状態でサスペンショントラベルを追加できると考えています。 しかし MXA テストライダーは、19インチのホイールを18インチのホイールに切り替えたり、18インチのホイールを19秒に切り替えたりする手間をかけません。

2021ヤマハYZ250FXに関する唯一の注意点は、ヤマハ仕様のダンロップMX3Sタイヤが前後にあることです。 MX3Sは、中程度から柔らかい地形への優れた汎用性を提供しますが、耐久性に欠けます。 ほとんどのハードコアレーサーは耐久性とパフォーマンスを交換する用意がありますが、MX3Sサイドノブはハードパックで使用するとフロントタイヤを引き裂きます。 DunlopはMX3SをMX33に置き換えました。 ただし、ほとんどの MXA テストライダーはMX3よりもMX33Sフロントタイヤを好みます。レースの前にサイドノブを検査するだけです。

ダンロップMX3Sは、寿命が短く、ノブを投げる傾向がある、優れたパフォーマンスの中間からソフトな地形のモトクロスタイヤです。 神の緑の地球上で、これが絶えず変化する地形に直面しているクロスカントリーバイクの仕様に適したタイヤであるかどうかはわかりません。

Q:YZ250FXはYZ250Fと比べてどのくらいの重量がありますか?

A: 2021ヤマハYZ250Fはフェザー級ではありませんが、オフロードアクセサリーが追加されているため、YZ250FXの重量はYZ11Fより250ポンド多くなります。 これは、KTM 10SXF、ハスクバーナFC450、またはガスガスMC450よりも450ポンド以上多くなります。

Q:YZ250FXとYZ250Fの価格の違いは何ですか?

A: ほとんどのクロスカントリーバイクには追加料金がかかります。 8499ドルのYamahaYZ250FXは、200ドルのYZ8299Fよりも250ドル高価です。 追加された現金は、2.16速ワイドレシオトランスミッション、大型1.6ガロンガスタンク(モトクロスモデルの18ガロンタンクと比較して)、XNUMXインチ後輪、キックスタンド、異なるマフラー、Oリングの追加をカバーしますチェーン、低燃料警告灯、スキッドプレート。

Q:2021 YAMAHA YZ250FXはどのように機能しますか?

A: 新しいピストン、より高い圧縮比、更新されたバルブトレインとカムタイミングを含む、更新および借用されたYZ250Fエンジンのおかげで、出力は2020年以前のYZ250FXよりも大幅に改善されています。 パワーはバターのように滑らかで、制御可能でありながらパワフルなローエンドで、ミッドからトップまでパワーが追加されています。 250速などの一部のギアは低すぎ、250速やXNUMX速などのギアはボンネビルソルトフラッツの高さであるため、追加の回転数が役立ちます。 底からの素晴らしいピックアップと追加された回転の組み合わせにより、YZXNUMXFXは、ラグするか巻き取るかにかかわらず、引っ張ることができます。 YZXNUMXFXエンジンのXNUMXつの注意点は、インストールされたマップに何らかの支援が必要なため、このエンジンを最大限に活用するにはPowerTunerアプリをダウンロードする必要があることです。 

250速ギアボックスには問題がありましたが、驚くべきことに、モトクロストラックではオフロードほど問題ではありませんでした。 コース上では、YZXNUMXFのモトクロスレシオからそれほど遠くないXNUMX速、XNUMX速、XNUMX速のギアを使用しました。 トレイルでは、XNUMX、XNUMX、XNUMXを少し追いかけすぎました。 私たちはいつも、私たちが選んだものの間にギアがあるべきだと感じていました。 これらの高速ギアが必要だったので、それは大したことではありませんでした(これは、ECUの再マッピングが私たちを引き抜くのに役立ったもうXNUMXつの領域でした)。

カヤバSSSサスペンションが大好きですが、ご想像のとおり、とてもソフトにセットアップされています。 轍のある岩だらけの小道を登るとき、フォークがどれほど順応性があるかが気に入りました。 テクニカルな時、彼らは私たちが投げたものすべてを吸収しましたが、トレイルが開くと、柔らかさが損なわれました。 砂漠、山、スクラブのブラシトレイルでは、YZ250Fの4.7 N / mmスプリングでフォークを補強し、クリッカーを回してオイルの高さを上げる必要がありました。 私たちがサウスカロライナに住んでいたら、おそらく文句は言わないでしょう。

YZ250FXに加えられた変更のほとんどが、オフロードにふさわしく、モトクロストラックでのパフォーマンスが優れていないことは明らかでした。 真面目なモトクロスには柔らかすぎ、遅すぎ、重すぎ、ギャップが大きすぎます。 いくつかのサスペンションモッド、新しいマッピング、スリッポンマフラー、そして最適なギアを見つけるための時間で適切にすることができます(おそらくリアスプロケットに歯を追加して、XNUMX番目、XNUMX番目、XNUMX番目でより良く機能するようにします)。

全体として、これは乗るのが楽しいバイクです。 そして何よりも、それは砂漠や山の高いところに持ち出すのに十分信頼できる信頼できるマウントです。  

 

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)重量。 YZ250FXは真剣なダイエットをする必要がありますが、それはYZ250Fがいくつかの深刻なポンドを失ったときにのみ起こります。

(2)リアフェンダー。 リアフェンダーのそばのスタンドにバイクを置くと、フェンダーが壊れたり、指が切れたりするように感じます。

(3)幅。 YZ250FXはかさばり幅広です。 テスターは、はるかにスリムな競争に飛びつくまで、それを気にしません。

(4)グリップ。 すべてのメーカーがロックオンスタイルのグリップに切り替えることを強くお勧めします。

(5)クラッチ。 YZ250FXクラッチは、20%軽量のクラッチスプリングを備えています。 これにより、レバーをショールームの床で簡単に引くことができますが、クラッチスプリングを固くせずにショールームを離れないでください。

(6)圧縮クリッカー。 ハンドルバーが邪魔になっているので、コンプレッションアジャスターにたどり着く余地はありません。

(7)マップ。 250つのストックYZ250FXマップはあまり良くありません。 おそらく、ヤマハのエンジニアは、YZXNUMXFXをリリースする前に、PowerTunerアプリを調べてより良いアプリを見つける必要がありました。

(8)タイヤ。 私たちはMX3Sフロントタイヤが大好きですが、中程度から柔らかい汚れでレースをします。 これらのタイヤは、ハードパックまたは岩の最初の兆候でノブを投げます。

(9)エアボックス。 これは最適なエアボックスの設計ではありません。 平らなフォームのエアフィルターはすぐに汚れ、エアボックスの後ろに汚れがたまります。 森に乗ると、ラジエーターシュラウドが葉、花、小鳥をエアボックスにすくい上げます。 そして、最も苛立たしいことに、それはマフラーよりもほとんど大きいです。

(10)ハンドガード。 原則として、トレイルにはブラシ、木、ユッカ植物、サボテン、苗木が並んでいます。 ハンドガードは贅沢ではなく必需品です。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト 

(1)低燃料ライト。 あなたが楽しんでいて、あなたのトラックがXNUMXつの峡谷から離れているとき、低燃料ライトはあなたのベーコンを救うことができます。 

(2)取り扱い。 YZ250FXは安定しており、速度が予測可能です。 

(3)スキッドプレート。 YZ250FXにはスキッドプレートが付いているのが好きですが、それがかろうじて十分であるのは好きではありません。 実際のオフロード走行には、このレベルのXNUMX倍の保護が必要です。 自分に有利に働き、本物のオフロードスキッドプレートを注文してください。 

(4)電源。 新しいマップがインストールされたら、エンジンが大好きです。 

(5)ファン対応。 2021ヤマハYZ250FXは、オプションとして追加できるヤマハの79.95ドルのラジエーターファンキット(P / N B29-E24E0-V0-00)に対応するように事前に配線されています。

(6)Oリングチェーン。 Oリングチェーンは、オフロードライダーにとって付加価値のあるボーナスです。

(7)キックスタンド。 立ち止まって景色を眺めたいときにトレイルにいるのはとても便利です。 私たちはそれをより良く押し込み、セキュリティの追加手段を追加するためにゴム製のループが付属していることを望んでいます

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: ヤマハがYZ250FXクロスカントリーバイクをオリジナルのFXよりも優れたコンポーネントとより多くの考えでアップデートしたことに興奮しています。 これは大きな一歩です。 モトクロスでレースできるオフロードバイクを探しているなら、YZ250FXのサスペンションは柔らかすぎます。 しかし、同じように、本格的なオフロードライドに乗れるモトクロスバイクを探しているなら、それは硬すぎるでしょう。 これは、妥協を認めないスポーツの妥協マシンです。

MXA'S 2021 YAMAHAYZ250FXセットアップスペック 

これが、2021年のYamahaYZ250FXをトラック用にセットアップした方法です。 これらの設定は、正しい方向に導くのに役立つように提供されています。

KAYABA SSSフォーク設定
2021 YZ250FXカヤバSSSフォークは、低速から中速のオフロード走行に適しています。 西部のヘアスクランブル、グランプリ、WORCS、またはビッグシックスのレースを計画している場合は、セットアップが柔らかすぎることに気付くでしょう。 急ブレーキをかけると潜りますが、驚くべきことに、フォークはボトミングに対して非常に耐性があります。 ホールドアップを改善するために、2021回クリックしました。 荒れた地面でのシャーシのピッチング動作を落ち着かせるには、フォークをより硬くする必要があります。 筋金入りのレースには、250ヤマハYZXNUMXFX用のこのフォークセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 4.6 N / mm
圧縮: 10クリック
リバウンド: 10クリック
フォーク脚の高さ: 7mm上
注意: 150ポンドより軽いライダーは4.6N / mmのスプリングを使用する必要がありますが、重いライダーは4.7 N / mのスプリング(および各フォークレッグに20ccのオイルを追加)が必要になります。 

YZ250FXカヤバ  ショック設定
2021YZ250Fと2021YZ250FXの間でスプリングレートの変化はありません。つまり、内部のバルブの変化によって柔らかな感触が得られます。 多くの MXA テストライダーは、スイートスポットでショックが発生するまで低速コンプレッションダンピングを使用し、その後、高速コンプレッションダイヤルで残りのすべての調整を行いました(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 56 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: ターンアウトの3/4(1ターンアウト)
低圧縮: 6クリックアウト(10クリックアウト)
リバウンド: 10クリック
注意: フリーサグが30mm未満の場合は、55 N / mmのスプリングレートを柔らかくすることを検討してください。 高速コンプレッションを1/4回転させて、リアのホールドアップを増やしました。

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