MXAレーステスト:2022 GASGAS MC450Fの実際のテスト

THE GEAR:ジャージー:Fly Racing Lite、パンツ:Fly Racing Lite、ヘルメット:6D ATR-2、ゴーグル:Scott Prospect、ブーツ:Sidi Atojo

Q: 何よりもまず、2022 GASGAS MC450F は 2021 MC450F よりも優れていますか?

A: いいえ; ただし、2022 GasGasが2021モデル以降ほとんど変更されていない理由は、2022 GasGasMC450Fの基本プラットフォームが製造XNUMX年目であるためです。 GasGasがたったXNUMX年しか経っていない自転車に大幅な改造を加えることは、経済的にほとんど意味がありませんでした。 

Q: 2022 GASGAS MC450F は、2022 KTM 450SXF または HUSQVARNA FC450 とどのように異なりますか?

A: プラットフォームの共有が2021〜2022 GasGasMC450Fを実現可能にする理由であることは周知の事実です。 オーストリアのXNUMXつのブランド(KTM、Husky、GasGas)はすべてコンポーネントを共有しています。 GasGasの場合、それは規模の経済の利点のために研究開発費を節約することを意味します。 KTM、ハスキー、ガスガスは、車両ごとに完全に新しい車両を製造する代わりに、控えめに言ってもコストのかかる企業で、エンジン、ブレーキ、サスペンション、ホイール、フレームを共有できます。 ただし、オーストリアの企業は依然として各自転車に独自の個性を持たせたいと考えており、プラットフォームの共有はそれを困難にしています。 各ブランドを最高のものにするための社内競争を管理するために、XNUMXつの社内エンジニアリンググループは、マーケティング部門が各バイクのDNAによって最適に提供されると考えるさまざまな人口統計グループに焦点を当てるよう求められます。

そのためには、各R&Dグループが、各ブランドの個別の人口統計のニーズを満たす個性と特性を定義する必要があります。 これはどのように作動しますか? 

(1) 例としてKTM450SXFを取り上げます。 450SXFは、本格的なモトクロスレーサーのために無制限に製造されたプレミアムレースバイクとして設計されています。 それはより堅く、より強く打ち、そして少し寛容ではありません。 フォードGT40のように、妥協のないすべてのレースバイクです。 

(2) ハスクバーナFC450は、伝統的なブランドとして長年の伝統があります。 したがって、ハスキーのエンジニアは、使いやすさ、幅広いパワーバンド、豪華なサスペンション、低いシート高、そして贅沢な味わいを求めている、裕福な紳士レーサーに最適な選択をします。 ジェームズボンドのアストンマーティンDB5のようなものです。 

(3) そして、当然のことながら、GasGas MC450F は寝台車であり、KTM 450SXF の簡素化されたエコノミー バージョンです。 GasGas は、トーテム ポールの上位にあるオーストリアの兄弟から雷を盗むことに照準を合わせていません。 代わりに、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキから顧客を盗むように構築されており、価格はドルに匹敵します。 シェルビー対フェラーリのようなものです。

GasGas MC450F は、強力なブレーキ、信じられないほどのダイヤフラム クラッチ、Pankl トランスミッション、および広くて使いやすいパワーバンドを KTM および Husqvarna と共有しています。

Q: GASGAS MC450F は KTM 450SXF とどう違うのですか?

A: GasGasのパフォーマンスのバランスにより、「Big Four」が提供するものと比較して、GasGas MC 450Fの全体的なパフォーマンスを損なうことなく、KTM450SXFからいくつかのハイエンド機能を取り除くことができます。

(1)プラスチック。 GasGasのフェンダー、サイドパネル、フロントナンバープレート、エアボックスカバー、ガスタンクはGasGas独自のものです。 真っ赤なプラスチックは、GasGasMC450Fの大きな売りの特徴です。 フェラーリと同様に、赤はパフォーマンス愛好家の精神を強く引き付けます。

(2)トリプルクランプ。 GTMまたはハスキーのCNC機械加工されたビレットアルミニウムトリプルクランプの代わりに、GasGas MC 450Fには、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキの鍛造トリプルクランプと同様に、鍛造アルミニウムトリプルクランプが付属しています。 

(3)タイヤ。 GasGasには、KTMやHusqvarnaのDunlop MX33の代わりに、JeremyMcGrathモデルのMaxxisMaxxCrossMX-STタイヤが付属しています。 これらはまともなタイヤであり、あなたの地形で機能しない場合は、摩耗したときに好きなものを取り付けることができます。

(4)リム。 ブランドはありませんが、基本的にはKTM 450SXFと同じタカサゴエクセルリムですが、黒色アルマイトは使用されていません。 

(5)ハンドルバー。 シルバーコーティングされたハンドルバーは、KTM450SXFとまったく同じNekenバーです。 色のみが変更されています。

(6)排気システム。 一見すると、GasGasMC450FエキゾーストパイプにはXNUMXストロークのような共鳴チャンバーが付属していないことに気付くでしょう。 

(7)マフラー。 2021〜2022年のGasGasMC 450Fは、マフラー内に「アイスクリームコーン」リストリクターが指定された最初のオーストリアのバイクではありませんが、2022年にそれらを使用した唯一のバイクです。アイスクリームコーンリストリクターは2013KTM450SXFでデビューしました。 彼らは静かでしたが、スロットルレスポンスを殺しました。 KTMは2014年にアイスクリームコーンを落としましたが、2014年のハスクバーナFC450に再び登場し、2021年にのみ落とされました。出来上がり! それらは2021年から2022年のGasGasMC450Fで再浮上しました。 悪いペニーについて話します。

(8)スイングアーム。 GasGasスイングアームはKTM450SXFユニットとは異なりますが、それはハスクバーナFC450から借りているためです。 エンジニアは、外観の変更を除けば、XNUMXつのスイングアーム(KTM、ハスキー、ガスガス)はすべて同じフレックスと剛性の特性を持っていると主張しています。

(9)アワーメーター。 KTMとHusqvarnasには、上部のトリプルクランプにアワーメーターが付いています。 ガスガスは、主に鍛造トリプルクランプに余分なスペースがないため、そうではありません。

(10)マップスイッチ。 GasGasには、FC450および450SXFにあるハンドルバーに取り付けられたマップスイッチがありません。 これは、ECUにトラクションコントロールとローンチコントロールの170つのマップがないことを意味するのではなく、友好的な地元のディーラーからマップスイッチを1ドルで購入しないとアクセスできないということだけです。 スイッチがない場合、GasGasは常にKTMのマップXNUMXにあります。

(11)エアボックスカバー。 KTMやHusqvarnaとは異なり、GasGasはオプションのベント付きエアボックスカバーを製造していません。 実際、その非ベントカバーは、実際には非ベントKTMエアボックスカバーよりも制限が厳しいです。 MXA テストライダーは、エアボックスカバーの内側にある特大のウィングレットを切り取って、より多くの空気を取り入れたり、KTMエアボックスカバーを動かしたりします(色は間違っていますが、合わせることができます)。

Q: GASGAS MC450F サスペンションはどのくらい良いですか?

A: GasGas のマーケティング担当者は MC 450F サスペンションを安く購入できると思うかもしれませんが、そうではありませんでした。 2022 GasGas MC450F のフォークとショックは、KTM およびハスキー ユニットと同じコンポーネントです (ただし、ハスキーのフォークとショックのように短縮されていません。 GasGas XACT エア フォークには、2021 年の新しいオイル バイパス ノッチ、エア シール、トランポリン バルブ、より大きなネガティブ チャンバー、ラバー バンプ ストップ、拡張されたクロスオーバー スロット、使いやすいリバウンド クリッカーが装備されています。 彼らが得られなかったのは、プロレベルのKTM 450SXFバルブまたはハスクバーナの10mm短いXACTフォークの獣医に優しい豪華さです. 

GasGas XACTフォークがKTMまたはHusqvarnaバージョンほど良くないと私たちがほのめかしていると思うなら、私たちはそうではありません。 彼らは、彼らの兄弟とは異なる人口統計のためにバルブを付けられ、構成されています。 それらは、チャタリングバンプ、ローリングフープ、および大きなジャンプを通して、はるかに快適な感触でより柔らかく設定されています。 圧縮とリバウンドダンピングはKTM450SXFセットアップよりも軽いですが、フルストロークでボトミングに耐えるのに十分な剛性があります。

あなたがプロなら、あなたはそれらが柔らかすぎることに気付くでしょう、しかしあなたが本当のプロなら、あなたはスピードダイヤルにあなた自身の個人的なサスペンションチューナーを持っているでしょう、そしてストックフォークで死んで捕まることはありません。 これらのフォークは本当に、本当に速い人のためではありません。 彼らは一般の人々のためのものであり、モトクロスレーサーの大多数にとって、彼らは非常にうまく機能します。

ショックは、ガスガスの2019 N / mmショックスプリング(42KTMとハスキーは2022N / mmスプリングを実行)に至るまで、45年のハスクバーナショックを思い出させます。 ショックは非常に滑らかに感じます。 在庫設定から大きく変わることはありませんでした。 ただし、185ポンドを超えるか速い場合は、おそらく45 N/mmのスプリングが必要になります。

注意事項: GasGas MC450F をショールームからトラックにまっすぐ転がすと、フォークと衝撃がひどく感じます。 それらは WP の工場で厳しい公差で設定されています。つまり、シール、ブッシング、およびシムが流れ始めるには慣らし期間が必要です。 の MXA テストライダーは最初のXNUMX時間はGasGasサスペンションを嫌っていましたが、その後、クリッカーと空気圧をストック位置にリセットできるようになりました。

2023年のGasGas MC450F(上に表示)は、2023年に大幅に変更されることはありません。さらに、ヤマハ、ホンダ、またはカワサキと同じ費用がかかるはずです.

Q: 2022 GASGAS MC450F はどのように処理されますか?

A: 妥当な数の MXA テスト ライダーによると、GasGas MC450F の鍛造トリプル クランプは、バイクのコーナリング能力に影響を与えました。 反対に、鍛造クランプは、KTM や Husqvarna の CNC 加工ビレット クランプよりも寛容で柔軟です。 それは難問です。 ラフで高速なストレートや途切れ途切れのブレーキング バンプでは、GasGas 鍛造クランプがライダーの快適性レベルを向上させました。 ストック鍛造クランプとKTMのビレットクランプを使用したMC 450Fでの連続テストでは、すべて MXA テストライダーは、ストックのGasGasクランプの吸収が改善されたことを認識しました。 KTMのビレットクランプは、より過酷な感触をもたらしました。

しかし、それだけではありません。 はい MXA テストライダーは、鍛造トリプルクランプの快適さのレベルを気に入っていましたが、同時に、ターンイン時のあいまいさについて不満を漏らしていました。 鍛造トリプルクランプの屈曲により、古典的なオーバーステア/アンダーステア​​状態が発生しました。 チップイン時に、ライダーがコーナーに曲がる最初の動きをしたとき、GasGasはオーバーステアしました。 要するに、それはあまりにも速く曲がりすぎて、すぐにコーナーの中央でアンダーステア​​プッシュが続きました。 世界の終わりではありませんでしたが、XNUMX人のテストライダーがお互いに話をせずに、ターンイン時の曖昧さの感覚に言及すると、赤いフレアを発します。

私たちの最初の修正は、オーバーステアを減らすためにクランプでフォークを下にスライドさせることでした。 その陰樹の修正は改善されました。フロントエンドがGasGasをさまよっているのを感じることができる場合は、最初にこれを試してください。 次に、トリプルクランプピンチボルトのトルク仕様を、上部が20 N / mm、下部が15 N / mmに引き上げました(KTMとハスキーは上部が17 N / mm、下部が12 N / mmです)。 これは役に立ったようです。 XNUMXつのアフターマーケットクランプをテストするために、GasGasクランプとKTMクランプを破棄することにしました。 その過程で、ほとんどのスプリットトリプルクランプ(Xtrig、Ride Engineering、Luxon、PowerParts)が、ストックのKTMビレットトリプルクランプの精度でストックのGasGasクランプの豪華さを提供していることがわかりました。

ただし、アフターマーケットクランプは高価ですが、クランプ内でフォークを上下にスライドさせたり、さまざまなトルク設定をテストしたりするのは無料です。 また、KTMとハスクバーナの友人を訪問して、自転車用のアフターマーケットトリプルクランプを購入したものを確認し、取り外したストッククランプを借りることをお勧めします。 この貸し出し/リーストリプルクランプは、GasGasの前面をKTMまたはHuskyと同じように処理しますが、標準のGasGasクランプほど扱いにくいというトレードオフがあります。   

トリプルクランプを徹底的に壊すことは別として、GasGas MC450F はハンドリングの夢です。 弾力性のあるクロモリ フレームから完全にニュートラルなジオメトリ、洗練されたボディワーク、非常に扱いやすいパワーバンドまで、GasGas MC450F はあなたをより良いライダーにします.

Q: ガスガス MC450F エンジンは DYNO & トラックでどのように動作しますか?

A: GasGas MC450はダイノを保持し、57.3馬力を発生し、9100rpmでピークに達します。 トルクは36.1ポンドフィートで、すぐに利用できる450つの450ストロークの中で450番目に高いトルクです。 ご想像のとおり、GasGasはKTMやHusqvarnaとダイノカーブを共有しており、450つすべてにクレッシェンドスタイルのエンジンが搭載されており、回転するにつれて着実にパワーを発揮します。 それらが異なるのはスロットルレスポンスで、KTMが最も反応が良く、ハスキーが450番目、ガスガスが7000番目です。 GasGasは、KTM 9000SXFほど活気がなく、トラック上のハスクバーナほど滑らかではありません。 底からは弱く感じますが、MCXNUMXFはRM-ZXNUMXやKXXNUMXよりもXNUMXrpmからXNUMXrpmまで馬力が大きいので、それは幻想です。 MXA GasGasがオーストリアの安定した仲間と同じように動くとは決して予想していませんでした。 なぜだめですか? XNUMXつの理由。

Q:ガスガスがKTM 450SXFのように反応しないのはなぜですか?

A: 何よりもまず、GasGas MC450F は、オーストリアのブレイン トラストが望んでいた場合、KTM 450SXF と同じくらい速く、応答性が高く、強力なものを簡単に作成できます。 しかし、彼らはそれを望んでいませんでした。 彼らの弁護において、GasGas MC450Fは、手頃な価格で販売される、より親切で穏やかな450ccモトクロスバイクになるように構成されました. パッケージとして、GasGas MC450Fは「アンチKTM」です。 オレンジ色の兄弟よりも安価で、柔らかく、まろやかで、軽く、幅が狭く、多くの人にとって魅力的です。 それはすべてマーケティングのために行われます.GasGasは、群れを追っているように見えることなく、KTMが提供しなければならないものを望んでいる人々に販売されています.

私たちはそのような推論を買うことができますが、それを受け入れなければならないという意味ではありません. 必要なのは、GasGas MC 450F をスナッフにするための少しの修正 R&D だけです。 ここでは、GasGas MC450F を保持する XNUMX つの領域とその修正方法を示します。

KTMのベント付きエアボックスカバーはGasGasに適合しますが、見た目がおかしいです。

(1)エアボックスカバー。 KTMやハスクバーナとは異なり、GasGasはオプションのベント付きエアボックスカバーを製造していません。 GasGasエアボックスを使用した最初の実験は、制限のあるGasGasカバーを取り外し、ベント付きのKTMカバーと交換することでした。 色が間違っていて、フィット感は完璧ではありませんでしたが、すべてのテストライダーは、エンジンが呼吸できるようになると、パワーが底から真ん中までどれだけ良く感じられるかについて絶賛して戻ってきました。


UFO Plasticは、ベント付きGasGasエアボックスカバーを赤、白、または黒で作成します

GasGas エアボックス カバーを MC450F に戻すと、汚れをそらすように設計された赤いエアボックス カバーの内側にあるウイングレットも、空気がエアボックスに入るのを防いでいることに気付きました。 これを KTM のエアボックス カバーと比較したところ、KTM のウィングレットは GasGas ウィングレットよりも制限が少なかった. そこで、GasGas ウイングレットを切断して、 MXA テストライダーは再び戻ってきます。 テストライダーは、MC450F のパワーが大幅に向上したと感じました。ベント付きの KTM エアボックス カバーほどではありませんが、無料のモッドには適しています。

(2)マップスイッチ。 GasGasには、トラクションコントロールとローンチコントロールの170つの異なるECUマップを切り替えることができるKTMマルチスイッチがありません。 ただし、これらの機能はすべてGasGasECUに組み込まれています。 あなたがしなければならないのはそれらにアクセスすることだけです。 幸いなことに、あなたはあなたの友好的な地元のKTMディーラーからマルチスイッチを手に入れることができます。 小売価格は約1ドルで、フロントナンバープレートの後ろにあるフィッティングに接続します。 スイッチがない場合、GasGasは常にKTMのマップ450にあります。マップを切り替え、トラクションコントロールを使用し、ローンチコントロールのオプションを利用できるようにしたかったのです。 電子補助装置のトリオは、さまざまなトラックや全天候型の状況でレースをするライダーにとってプラスです。 マップをトラクションコントロールと組み合わせる機能により、GasGas MC XNUMXFは、トラクションが豊富な場合にコーナーからドライブし、トラクションがない場合でもホイールスピンを調整することができます。

(3)マフラー。 2013 KTM 450SXFを覚えていないかもしれませんが、これは「アイスクリームコーン」リストリクターを備えたオーストリアのバイクの最初のものでした。マフラー内のパフォーマンスコア。 アイスクリームコーンは2013KTM450SXFを静かにしましたが、スロットルレスポンスも殺しました。 2014年に、KTMはXNUMX年前のアイデアを捨てました。  私たちはとても幸せでした。 残念ながら、KTMはアイスクリームコーンを落としたかもしれませんが、2014年のハスクバーナFC450に再び現れました. アイスクリームコーンは悪いペニーのようでした。 彼らはただ再浮上し続けました。 ハスキーはついに2021年にアイスクリームコーンリストリクターを落としましたが、何だと思いますか? そうです、2021–2022 GasGas MC450F にアイスクリーム コーンが再び登場しました。

モトクロスバイクにはリストリクターは必要ありません。これは、リストリクターを取り出したときに、マフラーがAMAおよびFIMのサウンドテストに合格していることからもわかります。 それらを入れる唯一の理由は、パワーとスロットルの応答をミュートすることです。これは、モトクロスバイクでは望ましい効果ではありません。 GasGasマフラーをアイスクリームコーンのないHusqvarnaFC450マフラーに交換したところ、違いを感じることができました。 お気に入りのエキゾーストサプライヤーのスリッポンマフラーを395ドル(DR.D)から488ドル(プロサーキット)、549ドル(FMF)の範囲で追加できます。

GasGasMC450Fの重量は222ポンドです。 比較すると、CRF450の重量は233、KX450 234、YZ450F 238、RM-Z450です。

 Q: GASGAS MC450F はどのくらい安いですか?

A: 「安い」という用語は相対的なものです。 MC 9599Fの価格は450ドルで、ホンダCRF450またはヤマハYZ450Fとまったく同じで、カワサキKX200より450ドル、KTM 700SXFより450ドル、ハスキーFC800より450ドル、スズキRM-Z600より450ドル高い(スズキディーラーがMSRPを請求しました)。 ただし、注意が必要です。変更を加えることで、節約額をすばやく消去できます。 KTM 700SXFの代わりにGasGasを購入することで節約した450ドルを手に入れましょう。マップスイッチと、FMFスリッポンマフラーだけでそのほとんどを消費できます。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)エアボックス。 エアボックスカバーのウィングレットを切り取るか、UFOPlasticにベント付きGasGasエアボックスカバーを注文してください。

(2)マッピング。 地図はそこにありますが、余分なお金を使わずに地図にたどり着くことはできません。

(3)ブリードネジ。 WP、フォークのブリードスクリューをトルクスから数年前のフィリップススクリューに戻してください。

(4)予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングを強化する必要があります。 簡単に噛み砕かれます。

(5)フォークアジャスター。 薄くて短いフォーククリッカーアジャスターは、数回クリックすると指が痛くなります。

(6)スプロケットボルト。 あなたがバイクを所有している限り、それらを見てください。

(7)スポーク。 リアリムロックの横にあるスポークを常に確認してください。 緩んでいる場合、そして5回のうち10回は緩んでいる場合は、すべてのスポークを締めます。

(8)ニュートラル。 Panklギアボックスがギアからギアへとどれだけうまくシフトするかは気に入っていますが、静止しているときにニュートラルにするのがどれほど難しいかは嫌いです。

(9)自転車スタンド。 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面にあります。 これは、スポークをチェックしたり、フロントエンドで作業したりするときに面倒です。

(10)フロントブレーキホース。 タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキのマスターシリンダーから出ているLベンドチューブを圧着しないように十分注意してください。 常に柔らかいストラップを使用してください。

(11)バーパッド。 GasGasバーパッドは、GasGas MC50mini用に作成されたように見えます。 スタイリッシュに小さいですが、最小限の保護です。

(12)フロントタイヤ。 マキシスのリアは良いタイヤだと思いますが、ジェレミー・マクグラスが承認したフロントはまだテストが必要です。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレンボ油圧クラッチ。 トラックで最強のクラッチ。

(2)ブレンボブレーキ。 ブレンボのブレーキは非常によく調整されているので、XNUMX本の指でブレーキをかけるのは簡単です。

(3)ツールはありません。 KTMのツールなしのエア​​ボックス(私たちがそうします)が好きなら、GasGasエアボックスは同じです。 一度コツをつかめば、簡単に手に入れて元に戻すことができます。

(4)重量。 2022 GasGas MC450F の重量は 222 ポンドです。 比較すると、CRF450の重量は233ポンド、KX450は234ポンド、YZ450Fは238ポンド、RM-Z450は241ポンドです。

(5)スロットルカム。 GasGas MC450F には、ストックのロングスロー スロットル カムが取り付けられています。 バイクに付属のクイックターン ブラック スロットル カムを装着します。

(6)エアボックス。 エアフィルターケージをKTM、ハスキー、またはガスガスのエアボックスに入れることがいかに簡単であるかが大好きです。

(7)人間工学。GasGas MC 450Fは、オーストリアの兄弟よりも柔軟性と快適さを提供します。 快適に感じるために最小限の変更が必要です。

(8)停止。サスペンションのセットアップを気に入らないライダーは速い男だけです.

(9)ロックオングリップ。標準のODIロックオングリップが気に入っています.

(10)価格。700ドルから800ドルの値下げは大したことではないと言う人は誰でも、ヘルメットから銀のスプーンを取り出す必要があります。

(11)シルバーリム。ええ、ええ、ええ、あなたは黒いリムが欲しいのですが MXA 毎週末にバイクをレースし、XNUMXレースごとにタイヤを交換します。 黒と青のリムはタイヤアイアンで引っかかれ、ねぐらでこすられます。 シルバーのリムは傷みを見せません。

(12)編組鋼製ブレーキホース。GasGasには、64ストランドの編組鋼オーバーレイを備えた最小拡張PTFEブレーキ/クラッチホースが付属しています。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: $ 9599の2022 GasGas MC450Fを購入すると、KTMのマップスイッチ、フリーフローマフラー、アワーメーター、ベント付きエアボックスカバーは手に入りませんが、Brembo油圧クラッチ、スチールクラッチバスケット、Panklトランスミッション、Bremboフロント/リアが手に入りますブレーキ、編組スチール ブレーキ ホース、222 ポンドの重量、クイック ターンおよびロングスロー スロットル カム、ODI ロックオン グリップ、クイック リリース フューエル ライン、壊れにくいチェーン ガイド、クロモリ スチール フレーム、および KTM の業界をリードするエンジンテクノロジー。 日本の450にはそのどれもありません。 

GasGasパワーバンドが工場でデチューンされたのは事実ですが、それはあなたのガレージでリバーシブルです。

MXAの2022 GASGAS MC450Fセットアップ仕様
これが私たちがレース用に2022ガスガスMC450Fサスペンションをセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

WP XACTフォーク設定
WP XACTエアフォークを最大限に活用するには、ライダーはフォークよりも賢くなければなりません。 コイルスプリングと同じ働きをする空気ばねは、圧縮時にフォークを保持し、リバウンド時にフォークを開始点まで伸ばすことを理解する必要があります。 体重と速度に最適な空気圧を見つけたら(フォークレッグのジップタイで簡単に行えます)、すべてのダンピングの変更は圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーで行われます(下部にある手動のリバウンドクリッカーが大好きです)土に横になることなくリバウンドを変更できるフォークレッグの)。 2022 WP XACTエアフォークは素晴らしい可能性を秘めています(ただし、ほとんどの場合 MXA テストライダーは、2021mm 短い 2022–10 ハスクバーナフォークの方が気分が良いと感じています)。 ハードコアレースの場合、2022 GasGas MC450F の平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします (ストックスペックは括弧内にあります):
スプリングレート: 155 psi(Pro)、152 psi(中級)、145 psi(速い初心者)、140 psi(獣医および初心者)。
圧縮: 12クリック
リバウンド: 15クリックアウト(18クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 一行目
注意: オレンジ色のゴム製のリングが底から1-1/2インチ以内にあるとき、私たちは最高の感触を得ました。 その空気圧で、圧縮ダンピングを使用して移動量を微調整できます。 トラックの状態に応じて、トリプルクランプでフォークを上下にスライドさせ、バイクのヘッド角度を変更してハンドリングを微調整しました。

WPショック設定
ブリッジ MXA テストライダーは、WPリアショックの全体的な感触が好きでした. 42 N / mmの軽い衝撃と軽いバルブが心配でしたが、この組み合わせにより、185ポンド未満のライダーにより反応の良い感触が得られました. 低速コンプレッションは 15 クリックで実行し、高速コンプレッションは 1-1/4 になり、リバウンドは 10 クリックでサグ 105mm で実行します。 ハードコアレースの場合、2022 GasGas MC450F にこのショック設定をお勧めします (在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト)
注意: 私たちは当然のことながらショックに感銘を受けました。 ただし、高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、G-outを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行します。

2022 GASGAS MC450FでのMXAの最初のライドビデオ

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