MXAレーステスト:2022スズキRM-Z450の実際のテスト

 ギア:ジャージー:Fasthouse Clyde、パンツ:Fasthouse Raven 2.0、ヘルメット:Arai VX-Pro4、ゴーグル:EKS Brand Lucid、ブーツ:AlpinestarsTech7。

Q: まず、2022年のスズキRM-Z450は2021年のRM-Z450よりも優れていますか?

A: ご存知のとおり、2022 RM-Z450パッケージは2018年に最初に導入され、2019年にマイナーなショックスプリングアップデート(56 N/mmスプリングから54N/ mmスプリングへ)を受け、2020、2021、2022年には手つかずのままでした。 。

Q: 2022 SUZUKI RM-Z450はトラック上でどのように動作しますか?

A: これは繰り返しになりますが、これまでのRM-Z450テストでは、平均的な初心者、獣医、またはプレイライダーにとって、既存のRM-Z450のパワーはrpmカーブの完璧な場所にあり、仕事をこなすことができます。 ; ただし、プロまたは高回転の回転数になりたい場合は、RM-Z450パワーバンドは、上に馬力がかかりすぎるため、気に入らないでしょう。 スズキRM-Z450は絞られたくないので、回転させることはできません。

2022年のスズキRM-Z450エンジンを失った原因のように見せることは私たちの意図ではありません。なぜなら、ショートシフトしてパワーバンドの肉に留めて適切に使用すると、非常に使いやすく、快適で効果的な450ccパワーバンドを備えているからです。 それは底から活発で、7000から8700rpm(加速が生成される場所)で最も強くなります。 450ccモトクロスバイクの低から中程度のパワーバンドには何の問題もありませんが、トップエンドのパワー、多くのオーバーレブ、最大ピーク馬力を探しているなら、黄色はあなたの色ではありません。

Q: 2022 SUZUKI RM-Z450はDYNOでどのように動作しますか?

A: ダイノでは、赤、緑、青、白の競争がストックトリムで約58馬力を排出しますが、RM-Z450の54.4馬力はカーブのはるか後ろにあります。 その4馬力の不足は、長いスタート、急な上り坂、深い砂、またはコーナーからコーナーへのドラッグレースでの責任になります。

7000rpmで、スズキは最高です。 それは45.9グランドで7000馬力になります。 8000 rpmで、RM-Zは52.4馬力になります(パックの残りの部分とのギャップを妥当な2馬力の不足に狭めます)。 9000 rpm以上では、画像は暗いです。 RM-Z450は、54.39 rpmで8800馬力でピークに達します。これは、450 rpmでのYZ58.56Fの9700馬力と比較すると、パワーバンドでは非常に低くなっています。 8800 rpmの後、鈴木は水中で死んでいます。 証拠が必要ですか? 11,000 rpmまでに、2022スズキRM-Z450は、7.69YZ2022Fより450馬力少なくなります。

スズキRM-Z450は何年もの間良性の怠慢に苦しんでいます。 RM-Z450を軽量で、58馬力の、十分に吊り下げられた、電動スタートの2023モトクロスバイクに変えるには、数百万ドルは言うまでもなく、多大な研究開発努力が必要です。

Q: 2022 RM-Z450の最高の側面は何ですか?

A: これは、2022RM-Z450が優れている場所のクイックリストです。

(1)パワーバンド。 長いモトの真ん中で、バンプとジャンプが体を動かしているとき、クリーンなボトムと素敵なミッドレンジはライダーに優しいので、すべてのテストライダーはパワーバンドを愛していました。 

(2)ツナブリティ。 2022 RM-Zには、ストック(白)、アグレッシブ(白)、メロウ(灰色)の2.0つのプラグインマップが付属しています。 ほとんどのテストライダーは、一般的なレース用のストックプラグインを好みました。 さらに印象的なのは、スズキがGETで開発したAppleおよびAndroidフォン用のMX-Tuner36アプリで「スマートフォンチューニングクラブ」にヤマハに加わったことです。 このアプリには、事前にプログラムされた2.0つのマップ(アグレッシブ、スムーズ、リッチ、リーン)が付属しており、12個の使用可能なボックスの数字を変更することで、独自のカスタムマップを作成できます。 選択したマップまたはカスタムマップを450つのスズキカプラーのXNUMXつにアップロードするには、MX-Tuner XNUMXコネクタをRM-Zのデータケーブルに接続する必要があります。また、別のXNUMXボルトのバッテリーをRM-ZXNUMXのバッテリーコネクタに接続する必要があります。電力を供給するため。

(3)コーナリング。 シャープで正確で機敏なコーナリングに関しては、競合する2022年のモトクロスブランドのいくつかがスズキの雷を盗んだと思いますが、RM-Z450は、タイトなインサイドラインの手すりに関しては依然としてプレーヤーです。

(4)エルゴス。 ボディワークが狭くなっています。 バーの曲がりは快適で、すべてが手元に簡単に落ちます。 ただし、悪臭を放つシャーシのセットアップでは、すべての優れた点が失われるため、シャーシのバランスを修正することが最優先事項になります。

(5)色。 黄色いプラスチックは動きのある美しさです。 汚れていてもきれいに見えます。

(6)価格。 2022 MXA 450のシュートアウトを獲得したHusqvarnaFC450の小売価格は10,399ドルです。 比較すると、2022年の鈴木RM-Z450の小売価格は8999ドルで、高価格のスプレッドよりも1400ドル安くなっています。  2022年のスズキはお買い得です。 またはそれは?

Q: $ 1400を超える費用をかけずに、ギャップを埋めることができますか?

A: スズキの支持者は常にスズキを買うことができ、節約したお金で、KTM、ホンダ、ガスガス、ヤマハ、ハスキー、カワサキと同じくらい良いものにすることができると主張しています。 本当? それをテストしてみましょう。 FMFファクトリー4.1エキゾーストシステムの価格は900ドルです。 それはあなたに238頭の馬を大きな銃に近づけるでしょう。 さらに、より軽い排気システムは、RM-ZをYZ450Fと同じ2022ポンドの重量にするのに十分な重量をノックアウトします。 キッカー? FMFパイプだけでも、450RM-Z9899のオールインコストは2022ドルになります。 信じられないかもしれませんが、そのお金で450 GasGas MC450F、Kawasaki KX450F、Yamaha YZ2022Fを購入できたはずです(そして新しいギアを購入するのに十分なお金が残っていました)。 人気のあるFMFアフターマーケットパイプの購入により、450年のスズキRM-Z16は少し強力で少し軽くなるかもしれませんが、それでもガスガスMC 450Fより2.5ポンド重く、ヤマハYZ450FまではXNUMX馬です。

低コストのマシンの実際の価値は、それをそのままにし、そのままレースすることです。 あなたがそれを修正しなければならないならば、それはもうお買い得ではないでしょう。

Q: 何をしましたか MXA テストライダーは2022RM-Z450を嫌いですか?

A: MXAの仕事は、もみ殻から小麦を分離するのに十分なほど各機械を徹底的に評価することです。 これがRM-Z450のもみ殻のリストです。

(1)再販価格。 低いMSRPとスズキのディーラーの屋外価格でのホイールアンドディールへの意欲は、中古のRM-Z450の再販価値を殺します。 そして、レーサーが新しいバイクの価格の妥当な部分を手に入れるのは、中古バイクの販売からです。 古い軍馬を売ることができない場合は、新しい軍馬を購入するために深く手を伸ばす必要があります。

(2)開始。 製造されたすべてのバイクに電動スターティングを装備する必要はありませんが、他のどのバイクよりもそれを必要とするバイクを450つ選ぶ必要がある場合、それはスズキRM-ZXNUMXになります。 どうして? キックスタートレバーが高いため、ショートライダー、ひざの悪いライダー、弱いライダーはフルキックができません。

(3)クラッチ。 日本のクラッチはどれも、KTM、ハスクバーナ、ガスガスの皿ばねクラッチほど優れていません。 そして、日本の1200つのクラッチをランク付けすると、スズキのクラッチが最後になります。 RM-Z450にXNUMXドルのHinsonまたはRekluseクラッチを購入する余裕がない場合は、より剛性の高いクラッチスプリングに投資してください。

(4)重量。 タンクにガスを入れる前の241ポンドのRM-Z450は、トラックで最も重いバイクです。 あなたはそれを感じることができます!

(5)取り扱い。 最高のターンをするバイクは、トラック上で最高のハンドリングバイクと見なされると思うかもしれません。 そうではありません! RM-Z450はターンイン時に最高の状態ですが、ヘッドシェイクだけにとどまらない速度での深刻な不安定性の問題に悩まされています。

(6)BFRCショック。 昭和BFRCリアショックの動きが自由すぎる。 ゆるい感じは、モトクロスレーサーが慣れているものとは異なる負荷特性を生み出します。 荒れた地面をたどるのは好きではありません。 要するに、それがバンプを見ない限り、それは素晴らしいです。

Q: その10のMODは何ですか MXA 2022 RM-Z450に作られたレッキングクルー?

A: これらは10の改造です MXA 2022RM-Z450とその2020および2021の前身に作られました。

(1)アフターマーケット排気システム。 過去450年間、RM-Z2016のアップデートは、450年の発売とトラクションコントロールのみでした。スズキのエンジン設計者による工夫が不足していたため、アフターマーケットの排気管メーカーはスズキのパイプをN度に微調整することができました。 Pro Circuit、FMF、HGS、Akrapovicのいずれであっても、RM-ZXNUMXの電力を低迷から引き上げることができます。

(2)ギアリング。 13/50スプロケット用にストックの13/51ギアを切り替えます。 これにより、スズキが入れた4馬力のホールを補うために、XNUMX速ギアをより早く使用し、タイトなターンからより多くのドライブを得ることができます。

(3)高圧ラジエーターキャップ。 在庫1.1 kg / cm2 RM-Z450ラジエーターキャップにより、長いモト中にRM-Z450のクーラントレベルを下げることができました。 TwinAirとCV4は1.8kg / cmを提供します2 および2.0 kg / cm2 ラジエーターキャップ。

(4)Works Connection Eliteクラッチパーチ。 より剛性の高いクラッチスプリングが取り付けられているため、クラッチの引きはストックよりも硬かった。 これを治すために、ストックのスズキクラッチパーチをWorksConnectionEliteクラッチパーチアセンブリに交換しました。 お金があれば、HinsonまたはRekluseクラッチが最善の解決策です。

(5)頑丈なクラッチスプリング。 より重いスプリングはクラッチフィールを改善し、加速時の噛み付きを増やし、ストッククラッチプレートの寿命を延ばします。 頑丈なクラッチスプリングのすべてを常に実行しているわけではありません。 XNUMXつの硬いバネでレバーの感触を微調整できる場合があります。

(6)FCPエンジンマウント。 RM-Z450の回転特性は他の追随を許しませんが、直線的な安定性は自信を刺激しません。 過度に剛性の高いシャーシは、それを手なずけるのではなく、地面と戦います。 FCPヘッドステーとモーターマウントを実行して、より柔軟になり、より寛容な乗り心地を実現しました。

(7)TM Designworksチェーンガイド。 在庫のRM-Z450チェーンガイドは非常に速く摩耗し、ゴム製のバッファーだけでなく、金属製のケージも食べてしまいます。 TM Designworks Factory Edition#1チェーンガイドを実行します。 それはほぼ無期限に続きます。

(8)ショックリンケージ。 純正の135mmリンクよりも長いプロサーキットショックリンケージを使用しました。 リンクが長くなると、スズキの後部が下がり、ショックストロークの最初の部分が硬くなり、圧縮、リバウンド設定、フォークの高さ、ヘッド角度のオプションが増えました。

(9)バランス。 シャーシ全体のバランスが崩れています。 MXA2022年の鈴木RM-Z450での目標は、リアエンドを下げ、フロントエンドを上げることでした。 これにより、ヘッドアングルがキックアウトされ、ステアリング入力が遅くなります。 ヘッドアングルが緩いという追加の利点は、2022RM-Z450のヘッドシェイクがそれほど大きくないことです。 フォークをトリプルクランプに滑り込ませました。 どこまで下がる? フラッシュはほぼ正しいでしょう。 リンクが長くなると、スズキの後部が下がり、ショックストロークの最初の部分が硬くなり、圧縮、リバウンド設定、フォークの高さ、ヘッド角度のオプションが増えました。

(10)エコルショック。 BFRCショックをEkoluSuspensionのBrianMedeirosに送信しました。 エコルのブライアンメデイロスは450年にスズキRM-Z2021とレースを行い、彼が学んだことを使用して、バランスが良く、コーナーエントリーでしゃがみ、後輪のトラクションを改善し、でこぼこのコーナーに寄りかかっても脱出しないBFRCショックを設定しました。 ブライアンには(951)459-7993で連絡できます。 

スズキ、カワサキ、ホンダはすべて同じ基本的な49mm昭和フォークを共有しています。 スズキのセットアップはKX450またはCRF450のセットアップよりも優れていますが、カヤバやWPほど優れているものはありません。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)ブレーキ。 スズキは270mmのローターを持っていますが、変調を助けるためにキャリパーの設計に十分な努力をしていませんでした。 それは強力ですが、グラビーです。

(2)キックスタート。 電動スターターの欠如は、スズキRM-Z450の世界の終わりではありませんが、モトクロスの進歩の最先端でもありません。

(3)BNG。 メーカーが機械的な更新を行わない年には、グラフィックスにゼロ以上の労力を費やすのが賢明です。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)コーナリング。 RM-Z450はターンへの入り口で最高です。 その栄光の時代には、鈴木は努力なしで回転した唯一の自転車でした-もはやそうではありません。

(2)電源。 2022 RM-Z450には、適切に配置されたパワーバンドがあります。 それはピーク馬力の邪魔になりませんが、それが作る力は非常に使いやすいです。

(3)トラクションコントロール。 2022 RM-Z450は、スロットル開度、エンジン速度、ギア位置を継続的に測定してホイールスピンを停止するための点火タイミングと燃料噴射装置の持続時間を調整するトラクションコントロールシステムを備えています。

(4)ホールショットアシスト。 スズキのホールショットアシストコントロール(S-HAC)は、異なるスターティングラインセットアップにXNUMXつのマッピングモードを提供します。 オーナーズマニュアルを読んで操作する必要のないXNUMXつの起動コントロールボタンで満足です。

(5)マッピング。 GETで開発されたMX-Tuner2.0アプリを使用すると、AppleまたはAndroidスマートフォンからSuzukiRM-Z450を再マッピングできます。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: 完璧な世界では、スズキの世界は少なくとも10ポンドを失い、電気始動を追加し、奇妙なBFRCショックを取り除き、まったく新しいエンジンを設計します(現在のエンジンがクラスで最も遅いという理由だけでなく、このパワープラントが失われたため)消費者の信頼)、(スリップではなく)パワーを最大化するクラッチを構築し、部分的な修正よりもバランスを優先するエンジニアとテストライダーを見つけます。 スズキは世界をリードするRM-Z450を構築するためのノウハウを持っていますが、スズキは過去XNUMX年間の大部分を費やして、競争が新しいテクノロジーで撤退するのを見守ってきました。

2022年のスズキRM-Z450がレーストラックで最高のバイクであると信じ込まれている人は誰もいませんが、破産を申請せずにモトクロス体験に参加したい人には、乗りやすく、レース可能で楽しいバイクを提供します。 それが座っているとき、それはまだモトクロスで最高のお買い得品ですが、サスペンションをダイヤルインして他のすべてをそのままにしておく場合に限ります。

RM-Z450のパワープロファイルは、ライダーが8800 rpmのバブルでシフトする必要があるという点で独特ですが、正しく行われると、非常に効果的です。 効果的ではありませんが、中級以下または30歳以上のクラスでは受け入れられます。

MXAの2022SUZUKIRM-Z450セットアップ仕様: 

このようにして、2022年のスズキRM-Z450をレース用にセットアップしました。 自分の自転車をダイヤルインするのに役立つガイドとして提供しています。

SHOWAコイルスプリングフォークの設定
SFF-TACエアフォークを何年も生きてきた後、すべてのレーサーはコイルスプリングフォークについて絶賛していますが、絶賛することはあまりありません。 はい、SFFシングルスプリングフォークやひどいSFF-TACエアフォークよりも優れていますが、それはバーをかなり低く設定しています。 後期モデルの昭和コイルスプリングフォークと同様に、これらのフォークは軽量のライダー以外には柔らかすぎます。 ハードコアレースの場合、これらは MXAが推奨する2022 RM-Z450フォーク設定(ストック設定は括弧内にあります):
スプリングレート: 0.50 N / mm
圧縮: 10クリックアウト(12クリックアウト)
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: サスペンションではなく、取り扱いに合わせて調整してください。
注意: 両方のフォークの脚に10ccのオイルを追加して、最後の4インチの移動でフォークを補強して、ボトムが停止するのを防ぎました。 これにより、コンプレッションをダイヤルする際の余裕が増えました。 MXA テストライダーは、ライダーのスピードとトラックの状態に応じて、12回からXNUMX回のクリックアウトで圧縮を実行しました。

SHOWA BFRCショック設定
より伝統的なRM-Z250リアショックアブソーバーが2022RM-Z450に適合することを願っています。 そうではありません。 BFRCショックでは、圧縮とリバウンドは、クリックではなく、ブリードスクリューの回転をカウントすることによって調整されることに注意してください。 BFRCショックには高速コンプレッションアジャスターがありません。 また、ショック時のリバウンドアジャスターはありません。 コンプレッションアジャスターとリバウンドアジャスターの両方がピギーバックに取り付けられており、リバウンドの場合は「Ten」、コンプレッションの場合は「Com」のラベルが付いています。ハードコアレースの場合、これらは MXAの推奨2022スズキRM-Z450ショック設定(括弧内は在庫設定)。
スプリングレート: 54 N / mm
高圧縮: 同サイズ
圧縮: 1ターン(1.5ターン)
リバウンド: 1ターン(3ターン)
レースサグ: 105mm(108mm)
注意: 私たちは、2022 RM-Z450のリアハイレイアウトを嫌っていました。 他のオプションがなかったため、大幅なレースサグの変更でそれを下げてみましたが、それによりリアエンドが少し荒くなりました(シャーシを助けている間)。 結局、1mm長いショックリンケージを走らせ、バイクのリアを下げ、最初のショックダンピングを強化しました。 リンクをお勧めします。

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