MXAレーステスト:2022 YAMAHA YZ250の実際のテスト

ギア:ジャージー:オニールハードウェア、パンツ:オニールハードウェア、ヘルメット:新井VX-Pro4、ゴーグル:スコットプロスペクト、ブーツ:オニールRDX2.2。

Q: まず、2022年のYAMAHA YZ250は2021年のYZ250よりも優れていますか?

A: はい。 それほど良くはありませんが、良くなっています。 YZ1974は250年に誕生し、125年の生産で「ヤマハで最も長く稼働しているダートバイクモデル」の称号でYZ48と結びついています。 しかし、ヤマハが250cc 1968ストロークダートバイクの世界に参入したのは、1年のDT2022にまでさかのぼります。 250年には、YZ2022はいくつかのアップグレードを受け取り、125ヤマハYZXNUMXはその兄貴よりも多くのアップデートのリストを受け取りましたが、それ以上のものが必要でした。

Q: 2022 YAMAHAYZ250の新機能

A: ヤマハYZ250の化粧品は、更新されたプラスチックのおかげで異なって見えます。 プラスチックは新品かもしれませんが、YZ250は「まったく新しい」モデルではありません。 2022 YZ250は、より正確には2021の洗練されたバージョンですが、不満はありません。 ヤマハが今年XNUMXストロークを更新したことを嬉しく思います。

ヤマハが2022年に時間とお金を費やしたXNUMXつの分野は次のとおりです。

(1)ボディワーク。 YZ250のボディワークは、2015年にYZ125とYZ250の両方が、XNUMXストロークの「矢印」プラスチックから借用した新しい外観を受け取ったとき、過去XNUMX年間同じままでした。 現在、両方のYZ XNUMXストロークには、これらXNUMX人の古い戦士を現代に送り出す新しいプラスチックがあります。  

(2)エルゴス。 新しいプラスチックに加えて、新しいサブフレーム、燃料タンク、シートが付属しています。 これらのXNUMXつのコンポーネントが連携して、よりフラットなシートプロファイルと更新された「ライダートライアングル」を作成します。

(3)ブレーキ。 YZ450Fは2020年と2021年に更新されたブレーキを取得し、2022年にそれらはYZ250(およびYZ125)に受け継がれました。

(4)サスペンション。 2022年のスプリングレートがより硬く、バルブがより堅固であるため、カヤバのサスペンションコンポーネントは基本的に以前と同じです。 カヤバSSSフォークは、XNUMXストロークからの転送でもあるマイナーな内部更新をXNUMXつ受け取りました。 それが何だった? 快適性を向上させるためのミッドバルブの板ばね(ヤマハバージョンのWPトランポリンバルブの一種)。

(5)摂取。 新しいサブフレームに伴い、エアボックスへのエアフロー用の新しいチャネルが登場しました。 XNUMXつのチャネルの代わりに、シートの下と後ろからエアボックスに入るXNUMXつのまっすぐで滑らかなチャネルがあります。 エアフィルターは同じですが、エアフィルターケージにはXNUMXつではなくXNUMXつのリブしかありません。

(6)ドライブチェーン。 リアスプロケットとチェーンが少し軽くなるように更新され、YZ250にも新しいダンロップMX33タイヤが追加されました。

ヤマハはYZ250を48年間、250の54ストロークをXNUMX年間製造してきました。

Q: 新しいYZ人間工学はどのようになっていますか?

A: 新しい燃料タンク、ラジエーターシュラウド、シートは、YZ250の人間工学を大きく変えます。 これで、自転車の前部はシュラウドの先端で36mm細くなり、膝が自転車をつかむ中央で7mm狭くなります。 シートは新しいサブフレームと連携して、人間工学部門で最も目立つ更新を説明します。 シートは中央が5mm高く、前部が6mm低くなっているため、ライダーが「自転車の中」ではなく「自転車の上」に座るのに役立つフラットなプロファイルを作成します。

2022ミリメートルはあまり聞こえませんが、トラック上で大きな違いがあります。 実際には、250 YZXNUMXはシートの高さが高く、ピットやトラックのコーナーに入るのを感じることができます。 多くの MXA 新しい人間工学を好むテストライダーは、それがもたらす「上」の感覚を好みます。 ライアン・ヴィロポトは以前のシート形状を「バナナシート」と呼んでおり、まさにそれが新しいモデルに対して背中合わせに乗っているような感覚でした。 よりフラットなシートプロファイルが可能 MXA テスターは、コーナーを前進し、長い直線を簡単に後退します。

YZ250FおよびYZ450Fモデルと比較して、新しいYZ250ストローク人間工学ははるかに優れています。 YZ250がとてもモダンで快適な感じであるのはほとんどコミカルですが、YZ250FとYZ450Fはとても扱いにくいです。 ほとんど MXA テストライダーは新しいYZ125とYZ250に慣れていますが、快適さを見つけるために、250ストロークのハンドルバーの曲がり、フットペグの高さ、バーのマウント、シートの高さを妥協する必要があります。 ヤマハがYZXNUMXのXNUMXストロークのフットペグ/シート/ハンドルバーの形状を称賛することで、この形状が近い将来XNUMXストロークに移行することを願っています。

 YZ250 XNUMXストロークエンジンは、スムーズで乗りやすいパワー特性を備えています。

Q: YZ250の新しいブレーキはどうですか?

A: 2022ストロークは250ストロークよりもはるかに軽いため、停止しやすくなりますが、2022ストロークのエンジンブレーキがないため、250ストロークを遅くするにはブレーキに頼る必要があります。 450年の新製品であるYZXNUMXは、XNUMX年のYZXNUMXFおよびYZXNUMXFのXNUMXストロークと同じブレーキを備えています。

フロントブレーキでは、キャリパーのピストンが22.6mmから25.4mmに増加し、フロントブレーキキャリパーの剛性がなんと30%向上しました。 この強力なキャリパーは、急ブレーキをかけたときにあまり曲がりません。つまり、ブレーキパッドとローターとの接触が常に良好に保たれます。 フロントブレーキパッドについては、30年の2017mmフロントローターに新しい高摩擦素材を追加することで、表面積も約270%増加しました。

リアブレーキでは、ローターの直径が245mmから240mmに縮小され、リアブレーキキャリパーとブラケットの形状が変更されて、バネ下重量の約1/4ポンドが節約されました。

ヤマハYZ250はトラックでどのように動作しますか?

A: ヤマハの250ストロークはどちらもスムーズで扱いやすいことで知られていますが、競合他社(KTM)は、より多くのトルクとミッドレンジの馬力を備えていることで知られています。 KTM 250SXは激しく打撃を与え、速く回転し、早期にサインオフします。 プレイライディングよりもレースに合わせたものです。 YZ125は一貫してKTMよりもフレンドリーで乗りやすいです。 今年、YZ2022エンジンは完全に再構築されました。125年のYZ250でのテストを読むと、より中程度のパワーを追求して乗りやすい個性を失ったことがわかります。 ただし、YZ2021エンジンは、圧縮、移植、またはパワーバルブの更新からは得られませんでした。 トラック上では、250YZXNUMXと同じように感じます。

250年にYZ2022のXNUMXストロークに追加された潜在的なパワーバンドエンハンサーがXNUMXつありました。これは、よりまっすぐな吸気管ですが、 MXA テストライダー。 YZ250はスロットルの亀裂をスムーズに取り除き、8800rpmの範囲まで強く引っ張ります。

KTM 250SXと比較すると、YZ250は低から中まではそれほど強力ではありませんが、新しいライダーにとっては中から上までのrpm範囲の肉を維持するのは簡単です。 KTMエンジンは、スロットル、rpm、クラッチ、シフトを管理するためのより多くのスキルを必要としますが、それはより強い打撃力とより強い推力であなたに報酬を与えます-ほとんど多すぎます。

カヤバSSSフォークは、スプリングが硬く、バルブがしっかりしていて、ミッドバルブに新しい板ばねがあります。

Q: ヤマハYZ250はどのように扱いますか?

A: ハンドリング部門は、新世代の2022YZ250が昨年のバージョンから最も変更された場所です。 より硬いスプリングレートとバルブで、 MXA テストライダーはフォークとショックの圧縮をワンクリックで行った。 驚いたことに、ワンクリックで違いが生まれました。 しかし、YZ250が侵入すると、バイクはブレーキをかけた状態で激しく飛び始め、テストライダーにコーナーの入り口で厳しい感覚を与えました。 フロントフォークからより多くのホールドアップを得るために、最も速くて重いテストライダーはリバウンドを遅くし、バイクが水平になるまでコンプレッションを入れました。

驚いたことに、一部のテストライダーは、2021年の柔らかいサスペンションを見逃しました。重いライダーや速いライダーには柔らかすぎましたが、軽いライダー、遅いライダー、Vetライダーには非常に快適で予測可能でした。 幸いなことに、2022年のカヤバSSSフォークは、さまざまなライダーの要望やニーズに簡単に適応できます。 ヤマハのエンジニアは、2022年にバルブとスプリングレートがより硬く、より速いライダーの承認を追いかけ、各ライダーのスイートスポットを見つけるのがより困難になったことを認めます。

Q: 以前のYZ250のパーツは新しいバイクに適合しますか?

A: 2022 YZ250のパフォーマンス関連部品のほとんどは、2006〜2021YZ250と同じです。 ホイール、フォーク、ショック、リンケージ、スイングアーム、トリプルクランプ、リードバルブ、クラッチ、ビッグボアキット、キャブレター、ハンドルバー、フットペグを古いバイクから新しい'22に交換できます。 XNUMXつの間で転送されないXNUMXつの大きなアフターマーケットアップグレードは、排気管とサイレンサーです。 それ以外は、サブフレーム、エアボックス、シート、燃料タンク、シュラウド、リアフェンダーも乗り換えません。

YZ250は、YZ2022Fの450ストロークブレーキを借りることで、XNUMX年に新しいブレーキを獲得しました。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: これが私たちが嫌ったもののリストです。

(1)停止。 ヤマハがサスペンションの設定を調整して、より重くて速いライダーを優先するのは素晴らしいことですが、それは完全な成功ではありませんでした。 以前は、誰でもヤマハYZ250の2022ストロークに飛び乗って、クリッカールーレットをプレイせずに乗ることができました。 250 YZXNUMXでは、 MXAのテストライダーは快適さを見つけるのに苦労し、常にセッティングで尻尾を追いかけていました。 2021年の設定はよりソフトでしたが、快適さを見つけるのは簡単でした。

(2)シートの高さ。 よりフラットなシートはキャッチ22でした。 すべてのライダーは、新しいシートで簡単に動き回れることを望んでいましたが、多くのライダーは、同じフラットシートのプロファイルが地面よりも低いことを望んでいました。 新しいシートの平坦さは気に入っていますが、ターンで背が高くなると、よりぎこちなく感じました。

(3)ホイール。 ヤマハの250ストロークホイールがヤマハの250ストロークに適合し、その逆も可能であることを願っています。 ほとんどの場合、それは大したことではありませんが、モトの直前にパンクしていることに気付いたときは、22ストロークホイールをYZ25に交換して、時間どおりにラインに乗ることができればと思います。 これは、新しいXNUMXmmサイズではなく、XNUMXmmアクスル用に構築された、昔ながらのYZXNUMXスイングアームのせいであるため、実際にはホイール関連の問題ではありません。

(4)洗って着用してください。 リアフェンダーの前にある後ろ向きのエアスクープは、自転車を洗っているときにエアボックスに水を噴射します。 MXA 汚れたYZ250を追い払う前にテープで留めますが、それでもウェットエアフィルターが付いてしまいます。 いつものように、最良の解決策はプラスチック製のTwinAirエアボックスカバーです。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: これが私たちが気に入ったもののリストです。

(1)コミットメント。 これはYZ125について述べましたが、YZ250についてももう一度言います。 ヤマハ、XNUMXストロークに投資し続けてくれてありがとう。  

(2)メンテナンス。 平均的なライダーは、腕と脚を犠牲にすることなく、YZ250を走らせ続けることができます。

(3)エルゴス。 まったく新しいボディワークを備えたYZ250は、モダンでスリム、そしてスタイリッシュです。 彼らはXNUMXストロークをこのように見せたり感じさせたりすることはできませんか?

(4)ブレーキ。 まっすぐに速く降りるのは、次のコーナーをスムーズにするために減速できる場合にのみ有効です。 これらは編組鋼線を備えたブレンボブレーキではありませんが、改良されています。

(5)シート。 新しいシートは、プラスチック製のガードで覆われ、シートの背面にある8mmのボルトXNUMX本で外れます。

(6)価格。 YZ7799は250ドルで、KTM1000SX250ストロークよりも財布にやさしいです。

(7)デモ。 ヤマハの最高の側面のXNUMXつは、オフロードデモプログラムです。 アメリカ全土でイベントが行われているため、ライダーは自分で購入する前に、トラックでヤマハのダートバイクをテストする機会があります。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: 2022年のヤマハYZ250は、待望の改造を行いました。 見た目も感じも以前よりもモダンになりました。 欠点は、エンジンのアップグレードや軽量化の欠如は、新しいYZ250が2022KTM250の2021ストロークパワーとのギャップを埋めなかったことを意味します。 逆に、2022以前の部品の多くは250YZ300に直接転送されます。 さらに、新しい自転車は昨年よりわずかXNUMXドル多くなっています。 インフレ、輸送費の増加、オートバイの需要の増加、およびそれが受けた改善を考慮すると、YZをユーザーフレンドリーな価格で維持するためにヤマハにチップを渡すことができます。 

YZ250はMXA厩舎で人気があります。

MXAの2022YAMAHAYZ250セットアップ仕様:

これが、2022年のヤマハYZ250をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

KAYABA SSSフォーク設定
ヤマハから初めてバイクを受け取った時はサスペンションがしっかりしていたので、もともとはフォークを柔らかくするためにコンプレッションをかけていました。 しかし、バイクが侵入した後、フォークは飛び込んだときにバイクを前方に投げ始めました。 これを補うために、コンプレッションとリバウンドを閉じて、ホールドアップを改善しました。 筋金入りのレースの場合、これは2022ヤマハYZ250で推奨されるものです(ストッククリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート: 4.4 N / mm
圧縮: 10クリックアウト(14クリックアウト)
リバウンド: 6クリックアウト(9クリックアウト)
フォーク脚の高さ: 5mm上
注意: 更新されたフォーク設定は、以前のほとんどのカヤバSSSフォークよりも厄介でした。 160ポンドから190ポンドの範囲のほとんどのテストライダーは、ピッチングを減らすためにリバウンドとコンプレッションを遅くしました。 私たちのフェザー級ライダーは在庫よりも柔らかくなりました。

カヤバショック設定
160ポンドから190ポンドの範囲のテストライダーは、フォークの気分が良くなると、ストック設定に満足しました。 ライトライダーは高速と低速のコンプレッションで出かけましたが、ほとんどのテスターはストック設定に固執していました。 筋金入りのレースでは、2022年のヤマハYZ250でこのセットアップを実行しました。
スプリングレート: 50 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1-1 / 8が判明
低圧縮: 9クリック
リバウンド: 8クリック
注意: ショックは何もおかしくない。 それはまっすぐに追跡し、バイクと調和しています。 私たちはこのショックが大好きです。

2022ヤマハYZ250ジェット
ケーヒンPWK38SキャブレターはYZ250に長い間在庫があり、3年にN2007EWニードルが追加されて以来、設定は変更されていません。ヤマハはYZ250の基本設定をダイヤルインしていると言っても過言ではありません。 これは、ハードコアレースに推奨されるものです(ストック設定は括弧内にあります)。
メインジェット: 178
パイロットジェット: 50
針: N3EW
クリップ: 上から2行目
エアスクリュー: 1判明
注意: あなたがいくつかのエンジンアップグレードであなたのYZ250を跳ね上げるならば、あなたはより大きな180メインジェットに行くか、ポンプガスで12/50の比率でVPC-50燃料を加える必要があるかもしれません。 また、エアスクリューは1/2回転から1回転の間で敏感です。

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