MXAレーステスト:2022年のハスクバーナFC350の実際のテスト

MXAレーステスト:2022 HUSQVARNA FC350

ギア:ジャージー:フライレーシングキネティックメッシュ、パンツ:フライレーシングキネティックメッシュ、ヘルメット:フライレーシングF2、ゴーグル:ウイルスブランドファクトリーシリーズ、ブーツ:ガエルネSG-12。

Q:まず最初に、2022年のハスクバーナFC350は2021年のFC350よりも優れていますか?

A: はい。ただし、2022年の場合、FC350にはXNUMXつの変更しかありません。 

(1)BNG。 後部のナンバープレートの下半分は醜いダークグレーです。 プレートはまだ奇妙に分割されていますが、上下が白くなっています。 昨年ラジエーターウィングとシートカバーを横切っていた大きな黄色の帯は、ほんの少しの黄色に置き換えられました。 2022年の場合、フォークガードは昨年の黄色ではなく青色になります。

(2)カウンターバランサーベアリング。 カウンターバランサーニードルベアリングをすべり軸受(ブッシング)に切り替えると、耐久性が変わります。 ニードルベアリングには、ケースから出て行く習慣がありました。 災害ではありませんでしたが、Husqvarnaは2022年まで安全にプレイしたいと考えていました。

(3)クラッチ。 マグラがFC450のスレーブシリンダーシールの故障を解決した後、私たちはマグラクラッチが好きになりました。 最小限の労力でスムーズに直線的に引っ張ることができました。 一方、ほとんどの MXA tほとんどのライダーは、ブレンボのマスターシリンダーの「ポップ」な感触を好みました。 ポップは、クラッチが接続および切断された場所を示しました。 ハスキーは2022年にブレンボに切り替えました。

Q:2022 HUSQVARNA FC350はどのように実行されますか?

A:  あらゆる MXA テストライダー(プロ、中級、初心者、獣医)は、2022年のHusqvarnaパワーバンドに恋をしました。 250スタイルの回転能力と450スタイルの馬力の完璧なブレンドです。 Husqvarna FC250は、ミッドレンジで39馬力を発生します。 FC350は中央で50馬力を生成し、FC450はパワーバンドの中央で最大54馬力にジャンプします。 つまり、FC350は、ミッドレンジでFC11よりも250馬力多く、ミッドレンジでFC4よりもわずか450馬力少なくなります。 しかし、最もわかりやすい数値はピーク馬力であり、FC250は44.4馬力、FC350は54.4馬力、FC450は58.4馬力です。 ピーク時には、FC350はFC10より250馬強く、FC4よりわずか450馬弱い。

幅広でありながら直線的なHusqvarnaFC350パワーバンドにより、ライダーはより早くガスに乗り、より長く滞在し、取引を成立させるのに十分なパワーを上に乗せることができます。 はい、それは450よりも少ないピークパワーを作ります、しかしそれはとてもよく変調されているので、あなたが乗っているバイクがあなたと戦わないときは速く行くのは簡単です。 私たちはこのエンジンが大好きです。

HusqvarnaのWPXACTエアフォークは、セットアップ方法を習得すれば、他のコイルスプリングフォークに匹敵します。

Q:エンジンについて何が嫌いですか?

A: 簡単だ。 

(1)ギアリング。 低から中への移行については、より多くの樹皮が必要です。 それは14番目から51番目へのジャンプで怠惰なギアリングを持っています。 より大きなリアスプロケットを取り付けることで、タイトなコーナーからの加速を改善しました。ストックギアはXNUMX/XNUMXギアです。

(2)エアボックス。 超長尺のHusqvarnaエアボックスカバーにはいくつかの欠陥があります。 まず、呼吸がうまくいきません。 第二に、エアボックスカバーの長さと柔軟性のために、ハスキーエアボックスカバーは外れる前に曲がります。 それを解放するには、健康的な引っ張りが必要です。 バックエンドに8mmのTハンドルを貼り付け、ゴム製のプロングをグロメットから外します。 

(3)エアボックスカバー。 Husqvarnaのエンジニアは、テーブルに力を残しています。より正確には、スロットルレスポンスです。 ハスキーエアボックスカバーを取り外した状態でXNUMX周することで、それを証明できます。 

(4)バックファイアスクリーン。 エアフィルターケージの逆火スクリーンは制限が強すぎます。 ワイヤースクリーンを切り取るのは簡単ではありませんが、バックファイアスクリーンのないKTM 250SX1ストロークケージを注文することもできます。 フェイルセーフとして、耐火性のTwin Airフィルターを実行するか、耐火性のDT-XNUMXエアフィルターオイルを使用することをお勧めします。

Q:2022 WP XACTフォークはどのように機能しますか?

A: プレーンでシンプルなこれらのフォークは、KTMとHusqvarnasのWPAERエアフォークに関するこれまでのすべての苦情に穴を開けます。 穴の大きさはどれくらいですか? バズーカサイズ! 2022 Husqvarna XACTエアフォークは、ストロークをより流動的にし、空気圧スパイクを減らし、過剰な油圧を排出し、ストローク終了時のエアフォークの超プログレッシブスプリングレートの影響を少なくするために、昨年再設計されました。 2022 WPエアフォークは、コイルスプリングフォークと同じ豪華な感触を持っています。 それらは地面をたどり、ストロークの途中でスパイクしません。 おしゃべりな加速バンプでは、過酷な感覚がなくなります。 非常に印象的。 

あなたが私たちを信じていないことは知っていますが、ほとんどのWPフォークウィナーは、エアフォークを適切にセットアップする方法を学ぶのに時間をかけたことはありません。 その知識の欠如は、フォークが非常にうまく機能するようになった今では意味をなさないエアフォークの否定性の波を生み出しました。

Q:2022 FC350はどのように処理されますか?

A: ハスキーは、フォークを短くし、新しいショックリンケージでバイクの後部を下げる最初のメーカーです。 FC350の下げられたシャーシのタイトな犬走りに食い込むまで、あなたは生きていません。 それは角を通る外科用メスのようなもので、足の間が小さく感じられ、わずかな体重移動で自転車の角度を制御できます。 FC350フラットアウトは、軽量で弾力性のあるクロモリスチールシャーシのおかげで、トラック上のどのバイクよりも優れたハンドルを発揮します。 すべての懐疑論者 MXA テストライダーは、最初のテストライドの後、ハンドリングについて急いでいました。

より低いシートの高さは、最も音の聞こえないライダーでさえ露骨に明白である大きな配当を支払います。 そして、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、KTMで地面に触れることができない短いライダーにとって、ハスキーは夢の実現です。 現代のモトクロスバイクが高すぎることは周知の事実ですが、ついにあるオートバイメーカーがそれについて何かをしました。

Q:コントロールはどのようになっていますか?

A: MXA テストライダーは、KTMとGasGasのNekenバーよりもFC350のProTaperハンドルバーを好みます。 ODIロックオングリップは取り付けと交換が簡単ですが、敏感な手がある場合は、接着剤グリップのゴムの厚さが2016倍になります(同じODを使用)。 バーマウントは、最小のクラッシュでもねじれます。 2017年、KTM /ハスキーはハンドルバーの下にワンピースのバーマウントを備えていました。 その後、XNUMX年に、ハンドルバーの上に一体型のバーマウントに変更されました。どちらのセットアップでも、バーのねじれは止まりませんでした。 MXA ねじれを止めるために、2016年のワンピースのトップバーマウントで2017年のワンピースのボトムバーマウントを実行しました。 ハンドルバーを外し、17mmトルクスレンチでバーマウントボルトを保持しないと、バーマウントの下にある45mmナットを締めることができないことに注意してください。 Husqvarnaには、購入時にバイクにクイックターンスロットルが含まれています。 すぐにインストールしてください。

Husqvarnaのリアサスペンションはシートの高さを下げ、重心を下げ、ブーツを母なる大地に接触させます。

Q:2022 HUSKY FC350で何が失われますか?

A: 多くのことが緩んでいるわけではありません。 それは、いくつかのことが常に緩んでいるということです。 リストは次のとおりです。 (1) #45トルクスヘッドステーボルトを25 N / mのトルクで締めます(各ボルトにロックタイト243を少し加えます)。 残念ながら、パイプを外さないと右側のヘッドステーボルトXNUMX本を締めることができません。 (2) エンジン前面のモーターマウントボルトを常に確認してください。 オッズは緩いです。 (3) リムロックの隣のスポークから始めて、毎朝スポークをチェックしてください。 (4) リアスプロケットボルトは、驚くほどの規則性で緩みます。 13mmレンチでスプロケットボルトを締めるのにXNUMX分しかかかりません。 (5) サブフレームの下部をフレームに取り付けている45mmボルトを確認します。 (6) ショックリンケージのリアナットは脱落するという厄介な癖があります。 時々締めてください。 (7) MXA スペアのショックリンケージナット、インライン燃料フィルター、ナイロンエアボックスグロメット、リアブレーキペダルスプリングをすべてのレースに搭載しています。

Q:注意すべき10の問題領域は何ですか?

A: すべてのモトクロスバイクにはトラブルゾーンがあります。 これらは10の事柄です MXA 難破船の乗組員は目を離さない:

(1) プラスチック/カーボンサブフレームは、右側の下部サブフレームのボルト穴から直接割れます。

(2) 電動スターターワイヤーは、フロントナンバープレートの後ろにある白いジャンクションボックスから引き出されます。

(3) 締めすぎるとガスキャップがくっつきます。

(4) バイクはハスキーの工場から出荷され、マップスイッチとクラッチパーチの内側にキルボタンが取り付けられています。 左グリップの横にあるキルボタンを動かします。

(5) FIばかライトのライトは、プラグインラバーホルダーから常に落ちます。

(6) フレームを支点として、常に長いマイナスドライバーでショックプリロードリングをこじ開けます。 ハンマーやパンチで叩かないでください。プラスチックリングから破片が欠けてしまいます。

(7) スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは難しいです。 時々それはrpmが落ちる前にエンジンを本当に高く回転させそして次にシフトレバーをたたくのを助ける。 これがうまくいかない場合は、手を使ってください。

(8) WPフォークのコンプレッションクリッカーは操作が難しいです。 ウイングナットのような白いプラスチック製の圧縮クリッカーの翼が短すぎます。 WPは、より多くのレバレッジを得るために、より長いクリッカーを設計する必要があります。

(9) 自転車が自転車スタンドに座っているとき、前輪は地面に座っています。 これは、スポークをチェックしたり、前輪で作業したり、自転車を洗ったりするときに面倒です。 ホイールが回転できるように、フレームレールの前面の下にモンキーレンチを押し込みました。

(10) タイダウンをハンドルバーに引っ掛けるときは、フロントブレーキマスターシリンダーから出てくる金属管を圧着しないように十分に注意してください。 常に柔らかいストラップを使用し、ブレーキホースとクラッチホースの下に押し込みます。

2022年のHusqvarnaFC350を54.4馬力の250と考えてください。激しく乗り、月に向けて回転させ、メリットを享受してください。

Q:ECUマップはどの程度優れていますか?

A: 過去数年間の研究開発において、オーストリアのエンジニアは、利用可能なXNUMXつのマップが互いに類似しすぎているという苦情に応えてきました。 ライダーはしばしば違いを見分けることができませんでした。 Husqvarnaの名誉のために、彼らはソフトウェアを書き直し、今では明らかに異なるメロウマップとアグレッシブマップがあります。 

マップ1はメロウマップです。 それは使用可能なパワーの素晴らしい範囲を提供し、特にハードパックや泥だらけのトラックに長けています。 マップ2はアグレッシブなマップであり、より鮮明で応答性が高くなっています。 それはより強く打つ、より速く回転し、より良いスロットルレスポンスを提供します。 両方のマップは、TCボタンを押すことでトラクションコントロール(TC)と組み合わせることができます。 トラクションコントロールが作動していると、暴走回転によって証明されるように、電子センサーがホイールスピンを認識するまで、パワーはストックと同じままです。 次に、点火を遅らせてホイールの回転を停止します。 MXA テストライダーは通常、トラクションコントロールを使用してマップ2を実行します。 このデュアル設定により、トラクションが豊富な場合に、ホイールスピンを生成する暴走回転状況に遭遇したときに点火を遅らせながら、より迅速な電力供給が可能になります。

ローンチコントロール機能は、ライダーがXNUMX番目にシフトするか、スロットルをオフにするまで、トラクションを向上させます。 ローンチコントロールを設定するには、ライダーはマップボタンとTCボタンを同時に押す必要があります(FIライトが点滅するまで)。 簡単そうに聞こえるかもしれませんが、スタートラインに座って点滅する機能ライトを見ながら、手袋をはめて試してみてください。

2022 Husqvarna FC350で初めてコーナーを走るときは、「すごい!」と言います。

Q:2022 HUSQVARNA FC350の何がそんなに素晴らしいのですか?

A: どのように私たちはあなたを愛していますか、私たちは方法を数えましょう:

(1) 油圧クラッチマスターシリンダーは、クラッチプレートを引き離すプッシュロッドのみを作動させますが、それでも良い油圧クラッチシステムと悪い油圧クラッチシステムがあります。 昨年のマグラクラッチはFC350で良かったが、新しいブレンボシステムの方が優れている。 良い動き。

(2) ブレンボをテーマにしていますが、ハスクバーナ、KTM、ガスガスのブレンボブレーキには他に類を見ません。 ブレーキがどれほど強力かということではありません。 パフォーマンスとは、モジュレーション、コントロール、軽いタッチです。 ブレンボはスペードにそれらを持っています。

(3) F1サプライヤーからギアボックスを購入するオートバイの別のブランドを挙げてください。 あなたは冶金学が一流であることを知っています。

(4) Husqvarna FC350には、最小限の拡張、64ストランド、編組スチールブレーキおよびクラッチホースが付属しています。 ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキには編組ホースは付属していません。

(5) KTMハスキーとガスガスはもはや電気スターターと一緒に独立していませんが、過度の重量を追加することなく電気始動を追加する際に独立しています。

(6) 223ポンドの2022ハスクバーナFC350は、利用可能な450の2022ストロークのほとんどおよび250年の日本のXNUMXのXNUMXストロークのほとんどよりも軽量です。

(7) KTM、Husqvarna、GasGasにエアフィルターを取り付けたことがない場合は、他のエアフィルター/ケージ/エアボックスデザインの通常の体操と比較して、どれほど確実であるかに驚かれることでしょう。

(8) Husqvarnasには、他のブランドの燃料ラインを保持しているスチールバンドを壊すことなく切断できる燃料ラインが付属しています。 また、XNUMX分以内に交換または逆洗できるインライン燃料フィルターがあります。

(9) TM Designworksチェーンガイドは、ほとんどすべての日本の自転車に搭載されていますが、Husqvarnaには搭載されていません。

(10) 従来のトップエンドのロッドベアリングはブロンズブッシングに置き換えられましたが、クランクシャフトのビッグエンドは、100時間のサービス時間でXNUMXつの強制装着ベアリングシェルを備えたプレーンブッシングを備えています。

(11) 工具不要のアジャスター。 2021年にボトミングコーンを取り外して余分なスペースが見つかったおかげで、WPはドライバーでリバウンドダンピングを調整するために手や膝に降りる必要をなくしました。 これで、レーサーはクリッカーを手で回してフォークのリバウンドダンピングを調整できます。

(12) 私たちの足はスタートラインで地面に触れることができます。 それは大したことではないと思うかもしれませんが、足を宙に浮かせて始めてみてください。

(13) Husqvarna FC350は、2022年に製造された最高のオールラウンドバイクです。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 私たちはこのバイクが大好きで、あなたもそうなると思います。 それは速く、軽く、そして低いです。 それはあなたと一緒に働き、あなたができる限り最善を尽くします。

Husqvarnaは、世界で最高のバイクだけでなく、宇宙で最高のバイクになるには至っていません。

MXAの2022 HUSQVARNA FC350セットアップ仕様

これが、2022年のハスクバーナFC350をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

XACTフォークの設定
2022 WPXACTエアフォークはエアフォークについてのあなたの考えを変えるでしょう。 それらは豪華でしなやかで、3ポンド軽くながらコイルスプリングフォークの感触を提供します。 その感触を得るために、あなたはあなたの完璧な空気圧を見つけて、クリッカーですべての追加の調整をする必要があるだけです。 筋金入りのレースでは、2021 Husqvarna FC350の平均的なライダーにこのフォークセットアップをお勧めします(ストックスペックは括弧内にあります):

スプリングレート: 長所(10.6 bar、155 psi)、中級者(10.3 bar、150 psi)、速い初心者(10.0 bar、145 psi)、初心者/獣医(9.6 bar、140 psi)
圧縮: 15クリックアウト(12クリック)
リバウンド: 10クリックアウト(12クリック)
フォーク脚の高さ: 3行目
注意: 最高のフォーク空気圧をどのように見つけますか? 片方のフォークレッグに結束バンドを取り付け、外に出て乗車します。 結束バンドが底から3インチ短い場合は、空気圧を下げます。 底から1-1 / 2インチになるまで下げ続けます。 それがあなたの気圧です。 それを覚えて。 それ以降は、圧縮クリッカーを使用して移動を制御します。 クリッカーでワイルドになることを恐れないでください。 6クリックで実行するテストライダーと30クリックで実行するテストライダーがいます。 定期的に外側のフォークチャンバーをブリードすることが重要です。

WPショック設定
MXA テスターはハスキーのリアショックが好きだった。 過去にはライダーの体重に敏感でしたが、リンケージアームが長いため、スプリングレートを42 N / mmから45N / mmにアップグレードする必要がありました。 MXA テストライダーは、ストックから遠く離れていない低速コンプレッションの15クリックアウト、高速およびリバウンド調整に依存して、ショック全体にクロスオーバー効果をもたらします。  ハードコアレースの場合は、2021 Husqvarna FC350のこのショック設定をお勧めします(在庫の仕様は括弧内にあります)。

スプリングレート: 45 N / mm
レースサグ: 105mm
高圧縮: 1-1 / 4が判明(1-1 / 2が判明)
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 10クリックアウト(15クリックアウト)
注意: Husqvarnaは10mm短いWPフォークを指定し、長いリンクアームは後部座席の高さを1インチ下げました。 高速コンプレッションダンピングを1/4回転させて、G-outを減らし、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。

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