MXAレーステスト：2023 KAWASAKI KX450の実際のテスト
2023年のKX450は前のモデルから変更されていませんが、9599ドルで、良い買い物だと思います. THE GEAR: ジャージ: Thor MX Prime、パンツ: Thor MX Prime、ヘルメット: Thor MX Reflex、ゴーグル: Thor MX Activate、ブーツ: Thor MX Radial.
Q: 何よりもまず、2023 KX450 は 2021–'22 KX450 よりも優れていますか?
A: いいえ、しかしそれは、ラジエーターウィングのグラフィックを除けば、2023 カワサキ KX450 が 2021 および 2022 KX450 であるためです。 2023 年のショールーム フロアにある BNG バイクはこれだけではありませんが、「BNG」は「Bold New Graphics」の略であり、2023 KX450 グラフィックは大胆とはほど遠いものです。
Q: 2023 KAWASAKI KX450エンジンについて知っておくべきこと。
A: すべてのバイクには、独自のペッカディージョがあります。 2023年のカワサキKX450エンジンで私たちが見ているものは次のとおりです。
（1）マップ。 2023 KX450 でマップを変更する最も簡単な方法は、プラグイン カプラーを交換することです。 緑色のプラグインは純正の KX450 マップであり、最高のオールラウンド パワーを提供します。 黒のカプラーは、完全な回転範囲をまろやかにし、1 rpm から 2 rpm まで 6000 ～ 11,500 馬力を与えます。 白いプラグインはアグレッシブ カプラーです。 純正のグリーンカプラーとまったく同じ馬力を下から上に生成しますが、より鮮明な感触でパワーを提供します（そしてオーバーレブが少し少なくなります）.
(2) ECUマッピング。 カワサキは、ライダーが事前にプログラムされた700のカワサキマップにアクセスできる10ドルのマッピングツールを提供しています（そのうちの700つは、緑、白、黒のカプラーを模倣しています）. これにより、所有者は独自のマップを作成できます。 ブラックボックスを Twisted Development に送って特別なマップを入れてもらうことができるのに、マッピングを自分で変更するために 700 ドルを支払う意味がわかりません。 はい、サービスの料金を支払う必要がありますが、XNUMX ドルではありません。
(3) クラッチ。 2021–2023 KX450 クラッチには、146mm の大きなクラッチ バスケットがあり、7mm より大きいクラッチ プレートを使用できます。 カワサキは恐ろしいジャダースプリングシステムを取り除き、フルサイズのXNUMX番目のプレートに置き換えました. そして最後に、カワサキはXNUMXつの個別のコイルタイプのクラッチスプリングを大口径のベルビルワッシャーに交換しました。 XNUMX つの独立したコイル スプリングとは異なり、大きなベルビル ワッシャーがクラッチ パックの周囲に均等に圧力をかけます。
（4）クラッチプレート。 2023 KX450 クラッチは現在、XNUMX つの異なるクラッチプレート部品番号を使用しています。 外側と内側のファイバー プレートは、XNUMX つの中間プレートとは異なります。 これにより、クラッチの変更が不必要に複雑になります。
（5）発射制御。 KX450 のローンチ コントロール ボタンは、7000 rpm を超える点火タイミングを遅らせて 4 馬力までノックオフし、ライダーがゲートからの牽引力を最大化するのに役立ちます。 起動すると、ボタンの横にあるインジケーターライトが点滅して、システムが作動していることをライダーに知らせます。 トランスミッションが XNUMX 速にシフトされると、システムは自動的に解除され、選択されたイグニッション マップに戻ります。
（6）過熱。 2.0kg / cm走ります2 ラジエーターが液体を噴出しないようにするツインエアアイスフローラジエーターキャップ。
（7）ニュートラル。 スタートラインでKX450をニュートラルにするには、エンジンを回転させ、シフトレバーを最大回転数で叩く必要がありました。 逆説的に、すべて MXA テストライダーは、ジャンプの面でギアをつかんでいるときにニュートラルを見つけるのが難しいバイクを高く評価しています。
2023年のKX450について目立ったものはありません。 その良さは、快適なパワーバンドとしっかりとしたハンドリングにあります。
Q: 2023 KAWASAKI KX450シャーシについて知っておくべきこと。
A: すべての自転車には独自のペッカディロがあります。 これが2023カワサキKX450シャーシで私たちが見ているものです。
（1）ハンドルバー。 カワサキのマシュマロのようなバーマウントインサートは、最小のクラッシュでねじれて変形します。 それらを、より剛性の高いアフターマーケットのラバーマウントインサートに交換します。
（2）リアブレーキローター。 これをなぞってください：2023 KX450には、250mmの巨大なリアブレーキがあります。 それはあまりにも強力です！ グラビーで、簡単にロックし、コーナー入り口でのブレーキングをヒットとミスの関係にします。 それでも、カワサキ KX450X および KX250 では、カワサキのエンジニアは、夢のように機能する 240mm の小さいリア ローターを仕様にしています。 なぜ彼らはそのローターを2023 KX450に取り付けなかったのですか?
（3）リアブレーキペダル。 リアブレーキペダルは上向きに調整できますが、下向きには調整できません。 これを治すために、スレッドマスターシリンダーロッドの底からXNUMXつのスレッドをハックソーして、ペダルをより下向きに遊びます。 そうすれば、誤ってブレーキをロックすることなく、ブーツがそれに触れることができます。
（4）チェーンローラー。 下のチェーン ローラーはすぐに自爆します。 カワサキのリア チェーン ガイドに関する長期的な問題を考慮すると、初日に TM Designworks の部品を注文する必要があります。
（5）もろいプラスチック。 カワサキのフォークガードは、ねぐらにぶつかると粉々になります。 さらに、フロント ナンバー プレートの中央が割れ、ラジエーター ウィングの細長いアームが垂直に割れています。 必要になるため、必ずアフターマーケットのプラスチックを注文してください。
（6）エアボックス。 MXA テストライダーは、GasGas、Husqvarna、および KTM の工具不要のエアボックス カバーを気に入っており、2023 年のホンダ エアボックス カバーはボルト 8 本で外れ、ヤマハは Dzus ファスナーをひねるだけです。 カワサキのエアフィルターにアクセスするには、10mmの六角ボルトと10mmの六角ボルトの8本のボルトを取り外す必要があります。 シートボルトを兼ねている上部のXNUMXmmボルトを外すと、フェンダー後ろのナットプレートが地面に落ちます。 さらに悪いことに、下部の XNUMXmm ボルトを取り付けるときは注意が必要です。 アルミサブフレームのネジ山を簡単に剥がします。
（7）ショックプリロードリング。 KX450では、プリロードリングに到達することはほとんど不可能であり、壊れやすいプリロードリングをハンマーとパンチで叩く必要があります.
2023年のKX450エンジンは、過大なパワーを発揮しないクリーンな回転のパワーデリバリーを備えていますが、非常に扱いやすい.
Q: 2023 KAWASAKI KX450はトラックでどのように動作しますか？
A: 2023 KX450パワープラントは、人々に人気のある、素晴らしく、快適で、活発で、対立のないスタイルのパワーを提供します MXA テストクルー。 軽快で軽快なスロットルレスポンスを実現。 実際の汚れでは、KX450はローエンドからミッドレンジ、トップエンドまでほとんどまたはまったくためらうことなくジャンプする優れたパワーの広がりを生み出します。 目の前の状況に適切な量の電力を供給します。 配信は非常に使いやすいです。
ただし、2023 KX450 のパワーにはいくつかの問題があります。
まず、 低回転域でのアクセルレスポンスがガクガク。 スロットルを最初に回したときに、エンジンに奇妙なヒットがあります。
第二に、 カワサキ KX450 エンジンはそれほど強力ではありません。 幸いなことに、出力が低いため、ライダーはよりハードに乗り、より深く入り、より早くスロットルに乗ることができます。
第三に、 できるだけ MXA 2023 KX450エンジンのようなテストライダーは、他のほとんどの2023 450モトクロスバイクよりも馬力が少なくなります（RM-Z450を節約してください）。 KX450 は、56.9 rpm で 9500 馬でピークに達します。 それはそれほど悪くはありませんが、YZ450F、FC450、450SXF、および CRF450 は 60 ピーク馬力に近いです。
第四に、 動作中、KX450の最高のパワーは6000 rpmから9000 rpmですが、9500 rpm以上では、パワーバンドが助けになる可能性があります.
Q: 2023 昭和サスペンションはどのように機能しますか?
A: 昭和の49mmフォークは柔らかすぎる。 なぜ彼らはそうではないでしょうか？ それらは2020年には柔らかすぎ、2021年には柔らかすぎ、2022年には柔らかすぎ、2023年も変わりません。KX49の450mm昭和コイルスプリングフォークは、スズキRM-Z450およびホンダCRF450に見られるのと同じ基本ユニットですが、異なるバルブ。 ショールームの床から転がり落ちると、豪華で快適で、地面によく追従します。 ただし、それらは豪華すぎて快適すぎ、地面によく追従しすぎて、軽量の初心者、快適さを求める獣医、またはプレイライディングのスローポーク以外の人には機能しません. いいえ MXA 速い獣医から速い中級者、AMA プロまでのテストライダーは、これらのフォークをストックセットアップでレースすることができました. 彼らは底をつき、リバウンドで地面から跳ね返ります。
つまり、テストライダーが遅いほど、KX450フォークが好きになります。 逆に、テストライダーが速いほど、KX450フォークが好きではなくなります。 初心者と獣医は豪華さをとても愛していたので、時折のがらくたを気にしませんでした。
Q: 2023 KAWASAKI KX450 ハンドルはどうですか?
A: それに直面して、この柔らかいフォークで、2023 カワサキ KX450 は、トラックに大きなジャンプ、大きなバンプ、または大きな下り坂がない場合にのみ気分が良くなります。 ただし、より硬いフォークスプリングを追加する低コストの方法、またはフォークをお気に入りのサスペンションの第一人者に送るというハイエンドのソリューションのいずれかによって、フォークを強化すると、KX450シャーシが独自のものになります。 最新のほとんどのモトクロス バイクと同様に、KX450 は、フロントとリアのサスペンションのバランスが取れていて、シャーシが平らで水平な場合に最適に機能します。
すべてのアルミフレームのモトクロスバイクの中で、カワサキのシャーシが最も寛容です。 オーストリアのマシンのクロモリ鋼フレームほどしなやかではありませんが、剛性の高いスズキ、ホンダ、ヤマハのフレームよりも何光年も吸収性があります. 軽快な感触で、トラック上での移動が簡単です。
Q: 2023 KX450をより良くするにはどうすればよいですか?
A: より良い 2023 カワサキ KX450 を構築するために、工場のエンジニアがしなければならないことは、限定版のカワサキ KX450SR スペシャル レーサーが残したパンくずリストに従うことだけです。 450 KX2023 の小売価格は 450 ドルで、9599 KX2022SR のステッカー価格は 450 ドルでした。
KX450がどのように改善されるかを次に示します.
エンジン。 あらゆる MXA テストライダーはKX450SRパワーバンドが大好きでした。 彼らは、ボトムからの滑らかさ、中央までの直線性、トップの速さについて絶賛しました。 多くのバイクでは見られないシームレスなパワーを備えていましたが、それはすべての研究開発部門が目指しているものです。 テストとして、KX450SR からブラック ボックスを取り外し、在庫の KX450 に取り付けました。 昼夜を問わず速かった。 次に、プロサーキットTi-6パイプをKX450SRから取り外し、ストックKX450に取り付けました。 突然、私たちは60頭の馬を押していました。 SR ECUとSRパイプだけで満足していたので、ストックKX450インテークをKX450SRのインテークと一致するように移植することはできましたが、移植しませんでした（さらに、ツイスト開発にストックブラックボックスを再マッピングして、同じように実行させることができました） KX450SR イグニッションははるかに低コストで、Pro Circuit T6 排気システムを注文して、SR の Ti-300 よりも 6 ドル節約できます)。
サスペンション。 KX450SRは、純正の昭和KX450コンポーネントの代わりにカヤバサスペンションを使用して仕様化されましたが、高価なサスペンション部品はそれらのバルブと同じくらい優れています. バルブが悪い素晴らしいフォークは悪いフォークです。 純正の 49mm 昭和フォークとショックは、バルブを再調整するためにそれらを発送するコストに最適です。 最も安価なクイック フィックスは、片方の脚に 0.52 フォーク スプリングを取り付けて剛性を高め、各ライダーの体重に適したショック スプリングを選択することです。
ホイール 高価な KX450SR には、アップグレードとして DID DirtStar ST-X リムが付属していると宣伝されていますが、在庫の KX450 リムのシリアル番号を簡単に確認すると、450 つのリムの唯一の違いは、KXXNUMXSR リムに白い DID が刻印されていることです。 DirtStar STX のロゴ。
不必要なばか」。 KX450SR の醜いモンスターの爪のグラフィックをバイクに本当に付けたいですか? エンジン内部にHinson製のものは何もないのに、Hinsonクラッチカバーを持っているのはなぜですか? ゴールドの DID チェーンはあなたのボートを浮かせますか?
2023 KX450が2022 KX450スペシャルレーサーからいくつかの良いものを手に入れることを望んでいました.
Q: 私たちは何が嫌いですか？
A: 嫌いなリスト：
(1) つまらない。 プロダクションKX450を長期間使用していると、2019年のKX450にあった欠陥がXNUMX年後もまだ存在していることに気付きます.
（2）ラジエーターキャップ。 カワサキのエンジニアは、エンジンが過熱しやすいことを知らないのですか? 2.0 kg/cm2 の Twin Air Ice Flow ラジエーター キャップを使用しています。
（3）フォークガード。 エンジニアは、フロントフォークガードを簡単に粉砕できることに目をつぶっていますか? ライディングの最初の450時間で、カワサキKXXNUMXフォークガードのXNUMXつを壊しました。
（4）カプラー。 ボタンを押すだけで青、オレンジ、白、赤のバイクのマップを変更できるのに、本当に緑、白、黒のカプラーをいじりたいのでしょうか?
（5）ブレーキ。 触り心地が良く、グラビーで、きしむような 250mm リアローターはどうなっていますか? KX240またはKX250Xの450mmローターをKX450に取り付けると、カワサキは殺されますか？
（6）バーマウント。 カワサキが、最もマイナーなクラッシュでねじれるマシュマロのようなゴム製のバーマウントインサートを交換するのをどれくらい待つ必要がありますか?
（7）耐久性。 爆発するチェーン ローラー、バラバラになったフォーク ガード、剥がれたボルト、マシュマロ バー マウントは、トラブルの前兆です。
Q: 私たちは何が好きでしたか？
A: いいねリスト：
（1）電源。 これは信じられないほど素晴らしいパワーバンドです。 KX450パワーバンドの独自性により、機敏で素早く、乗ることがとても楽しくなります。 あなた自身の責任でそれを台無しにしてください。
（2）取り扱い。 ストロークの途中でフォークが吹き飛ばされるのを止めると、KX450は甘い旋盤になります。
（3）Footpegs。 KX450フットペグは、必要に応じて5mm下げることができます.
（4）重量。 2023 カワサキ KX450 は、234 ポンドで最軽量の日本製モトクロス バイクを目指して走っています。
（5）バーマウント。 ゴム製のダンパーはもっと硬くする必要がありますが、バーは XNUMX か所に調整できます。 それらは、バーマウントが後方に回転した状態でフロントホールにストックされますが、ほとんど MXA テストライダーは、バーを前方に回転させた状態で、後方の穴にバーマウントを取り付けます。
Q: 私たちは本当に何を考えますか？
A: 2023年のカワサキKX450は素晴らしく、快適で楽しいレースバイクですが、これが450年の最高の2023モトクロスバイクであるとは到底思えません。 450 年、2019 年、または 2020 年、そして 2021 年も変更はありません。
ただし、エンジニアがより小さなリアローターを仕様し、KX450SRマッピング、耐久性の向上、長持ちするチェーンローラー、高圧ラジエーターキャップ、より優れたプラスチック、再バルブ付きフォークと改良されたエアボックス設計。
ほとんどの MXA テストライダーは、49年、2020年、2021年、そして現在2022年には柔らかすぎるため、2023mmの昭和フォークを強化したいと考えていました.
MXAの2023KAWASAKIKX450セットアップ仕様：
このようにして、2023カワサキKX450をレース用にセットアップしました。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。
SHOWAコイルスプリングフォークの設定
2023 KX450昭和のフォークは柔らかすぎます。 カワサキ純正のバネレートは5.0N/mm。 軽量ライダー、獣医初心者、大きなジャンプのないトラックには機能しますが、より速いライダーやより大きなライダーには、5.0 つの簡単な解決策があります。 まず、獣医のライダーは、右フォークの脚に標準の 5.2 スプリングを使用し、左フォークの脚にカワサキのオプションの 5.1 N/mm スプリングを使用することをお勧めします。 これにより、より剛性の高い 5.2 N/mm のスプリング レートが実現します。 第二に、より速いまたはより重いライダーは、両方のフォークレッグでカワサキのオプションの450 N / mmフォークスプリングを選択できます。 2023番目に、実際には、これらのフォークはリバルブを使用できます。KX450フォークに適切な圧縮減衰があれば、ストックスプリングで十分だからです。 これらは、ハードコアレース用にXNUMX Kawasaki KXXNUMXで実行した数値です。
スプリングレート： 5.1 N / mm（軽量ライダーの場合は5.0 N / mm、獣医ライダーの場合は5.1 N / mm、高速ライダーの場合は5.2 N / mm）
圧縮： 12クリック
リバウンド： 12クリック
フォーク脚の高さ： 2mm上（0mm）
注意： フォークが固定されるのを待っている間に純正のフォーク スプリングと競争する必要がある場合は、トリプル クランプの上部がフォーク キャップの下部と同じになるまで、クランプ内でフォークをスライドさせます。 コンプレッションクリッカーを使用してもKX450フォークの柔らかさを修正できないことに注意してください。これは、ストロークの終わりに粗さを導入するだけです. KX450 がうまく回転していないと思われる場合は、トリプル クランプでフォークを上にスライドさせて、前輪の重量を増やし、頭の角度を急にします。
昭和ショック設定
ショックは初日からうまくいきました。 2023カワサキKX450でこのショックセットアップをお勧めします（在庫仕様は括弧内にあります）：
スプリングレート： 54 N / mm
高圧縮： 1-1 / 4が判明
低圧縮： 18クリック
リバウンド： 12クリック
レースサグ： 105 mm
注意： 衝撃はパイのように簡単にセットアップできました。 後端のうねりは最小限に抑えられており、チョップや角ばったバンプでのブレーキング時に非常にうまく機能しました。 150ポンド未満の軽いライダーは、オプションの52 N / mショックスプリングに切り替えたいと思うかもしれませんが、より速いまたは重いライダーは56 N / mmスプリングが必要になります.
