MXAレーステスト：2023 GASGAS MC350Fの実際のテスト

THE GEAR: ジャージ: Moose Racing Sahara、パンツ: Moose Racing Sahara、ヘルメット: Arai VX-Pro4、ゴーグル: Scott Prospect、ブーツ: Gaerne SG-12。

Q:  何よりもまず、2023 GASGAS MC350F は 2022 GASGAS MC350F よりも優れていますか?

A: いいえ、しかしそれ以上悪くはありません。 実際、これは 2023 年で最も賢明な購入かもしれません。 

Q: 2023 GASGAS MC350F は 2023 KTM 350SXF とどう違うのですか?

A:  たくさんの方法。 まず、2023 KTM 350SXF は、新しいエンジン、新しいフレーム、新しいサブフレーム、新しいスイングアーム、新しいリアアクスル、新しいショック、新しいボディワーク、新しい電子機器、新しいシート、新しいエアフィルター、新しいリアブレーキペダルなど、すべてがゼロから新しくなっています。新しいトリプルクランプ。 一方、2023年モデルのGasGas MC350Fは2022年モデルから変更なし。 昨年の KTM、ハスキー、GasGas のフレームとエンジン (もちろん、古いサブフレーム、古いスイングアーム、古いリア アクスル、古いショック、古いボディワーク、古い電子機器、古いシート、古いエア フィルター、古いリア ブレーキ ペダル) を使用しています。 ）。

2023 KTM 350SXF（簡潔にするために、ハスクバーナFC350はKTM傘下にあります）は本質的に初年度モデルですが、GasGas MC350Fは、KTMがブランドを買収し、プラットフォーム共有バイクの生産を開始して以来同じままです。 2021。KTM は 2023 年にまったく新しいプラットフォームを取得しました。これは、スペインのブランドがオーストリアになってから初めて、KTM とハスキーとプラットフォームが共有されないことを意味します。

Q: 2023 GASGAS MC350F が 2023 KTM 350SXF のベルとホイッスルのすべてを取得できなかったことになぜ動揺しないのですか?

A: 実を言うと、ほとんど MXA どんなバイクでも選べるテストライダー MXAの2023年マシンがレースに出場する安定したマシンは、テスト計画の早い段階でGasGasに引き寄せられました。 彼らは甘やかされて甘やかされたレーサーなので、一見したところ、彼らが新しい天才的なバックロジャースレプリカの250 KTMやハスキーではなく、350年前のGasGas MC450F、MC2023F、MCXNUMXFでレースをしたがったのは驚きでした。

GasGas パッケージは独立しています。 それはもうKTM 350SXFの尾を引いていません（少なくともこのモデルイヤーでは）。 実績のあるデザインです。 GasGas にバグがないわけではありませんが、少なくともバグはよく知られています。 KTM 350SXF は、独自のバグの侵入を伴う新種です。 おそらく、2023 GasGas MC350F がスタジオでヒットした最大の理由は、 MXA ギャングは、オレンジ色のKTMやハスクバーナの色とは完全に異なるためです。 以下は、MC350F がオーストリアの兄弟とどのように異なるかのリストです。

Q: 2023 GASGAS MC350F は 2023 KTM 350SXF とどう違うのですか?

A: 復習コースとして、MC350F と 350SXF の実際のパフォーマンスを変える違いを分析します。

サスペンション。 正面のGasGasサスペンションはよりソフトです。 当初から、GasGas のセットアップは、初心者、獣医、ベテラン、トレイル ライダー、プレイ ライダーなど、忘れ去られたライダーの大多数のニーズに合わせて設計されました。 逆に、体重が重いライダーや速いライダーには適していませんが、一般的な獣医には最適です。

衝撃。 2023 KTM 350SXF および Husky FC350 ショックは、45 N/mm ショック スプリングと GasGas MC350F よりも硬いバルブを備えた仕様になっています。 GasGas ショックは、より強力な 42 N/mm スプリングとより軽いダンピングを備えています。 

フォーク。 KTM 350SXF とハスキー FC350 は同じフォークバルブ (両方ともハイドロストップ付き) を共有していますが、GasGas フォークはより軽いバルブバルブ (ハイドロストップなし) を備えています。 もちろん、WP のポンプを使用すると、すべての WP エア フォークをより硬くしたり柔らかくしたりすることができますが、全体として、GasGas フォークは最初からより柔らかくなるように計画されていました。 サスペンションのバルブ調整も同様で、フォークとショックの両方の内部バルブ調整も柔らかくなりました。

経験則として、より速いライダーは、バンプ、わだち掘れ、ジャンプをより強く打つため、より硬いサスペンションが必要です. 速いライダーは、コーナーやジャンプの際に過度に急降下しないサスペンションを必要とします。 遅いライダーは、プロと同じ速度ではないため、バンプを圧縮するためにより柔らかいサスペンションが必要です。 

タイヤ。 Dunlop MX33 を装備した KTM や Husqvarna とは異なり、GasGas は Maxxis MaxxCross MX-ST タイヤを仕様しています。 純粋な中間状態でのリアタイヤのグリップは気に入っていますが、ハードパックの地形に押し込むとノブを投げました. フロントのMaxxisタイヤは、せいぜい職人のようです。 2024 年向けの新しい Maxxis モトクロス タイヤがあります。

排気。 GasGas MC350F にはヘッドパイプに共鳴室がないため、ミッドレンジの馬力が余剰になります (アフターマーケットのエキゾーストを使用すると簡単に見つかります)。 

マップスイッチ。 GasGas MC350F エンジンには、MC350 の ECU 内に埋め込まれたマップ、トラクション コントロール、ローンチ コントロールの完全なスイートがあります。 ただし、悪いニュースは、2023 GasGas には株価マップ以外にアクセスするためのスイッチが付属していないことです。 それは170ドルの残念です。

Q: KTM 350SXFと比較したGASGAS MC350Fの大きな利点は何ですか?

A: 何よりもまず、GasGas MC350F は既知の数量です。 次世代の 2023 KTM や Husqvarna とは異なり、2023 MC350F は実証済みのプラットフォームです。 ライダーはそこから何を期待できるかを知っています。 長い慣らし期間は必要ありません。 乗りやすく、凹凸に対応し、コーナーでは機敏です。

次に、219 ポンドの GasGas は、KTM 6SXF または Husky FC350 よりも 350 ポンド軽量です。 

第三に、350cc エンジンの出力は、250 と 450 の出力の間に完全に位置しています。54.5 ピーク馬力で、450 で走ることができます。 おまけとして、それはどの 250 よりも低中速で強く、450 の腕を伸ばす衝撃なしにコーナーからの推力を追加します. 

第 350 に、GasGas MC300F の価格が 2023 年に 9899 ドル上昇して 900 ドルになったことは事実ですが、それでも Husky FC350 よりも 800 ドル安く、KTM 350SXF よりも XNUMX ドル安いです。

Q: KTM 2023SXFと比較した350 GASGAS MC350Fの欠点は何ですか?

A: 2023 年の GasGas MC350F には多くの利点があります。最も顕著なのは、準拠したクロモリ鋼フレーム、軽量、洗練されたボディワーク、実績のあるエンジン、実績のあるジオメトリですが、2023 MC350F には問題がありました。 ここに短いリストがあります。

（1）トリプルクランプ。 KTMとGasGasのトラック上の最も顕著な違いは、トリプルクランプです。 KTM には、CNC 加工されたビレット トリプル クランプが装備されています。 GasGas MC350F には、KTM、Husky、GasGas オフロード モデルから借用した鍛造アルミニウム トリプル クランプが付属しています。 違いとしては、鍛造品はより柔らかく、ラフでも寛容ですが、ビレットトリプルクランプはコーナー入り口でより正確です。 一部のテストライダーは、過酷な地形をより快適に通過できるため、柔軟なクランプを好む人もいますが、ビレットトリプルクランプに対する連続テストでは、すべてのテストライダーが、より頑丈なCNCクランプのターンイン時の精度の向上を感じることができました。 。 純正の GasGas トリプル クランプをそのまま使用したい場合は、上部のトリプル クランプのトルク仕様を 22 N/mm に、下部のクランプのトルク仕様を 17 N/mm に上げてみてください。 これにより、曖昧な感覚が軽減されます。

（2）ベルとホイッスル。 すべてのライダーが、最新のモトクロス バイクに搭載されているすべての機能を必要としているわけではありません。 適切な例として、2023 GasGas MC350F は、2023 350SXF および FC350 に付属するエキゾチックな電子機器パッケージを取得しませんでした。 クイック シフト、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、アワー メーター、および 350 つの明確に異なるマップの代わりに、GasGas MCXNUMXF には XNUMX つのマップが付属しており、付属品は追加されていません。 GasGas は、トラクション コントロールとローンチ コントロールの XNUMX つのマップにアクセスできるアクセサリ マップ スイッチを提供しています。

（3）エアボックス。 GasGas は、KTM やハスキーと同様に、オプションの通気エアボックス カバーを提供する必要があります。これにより、エンジンが適切に呼吸すると、反応性が著しく向上するため、エンジンが呼吸できるようになります。 純正のGasGasカバーは非常に密閉されています。 UFO Plastic から通気付きの GasGas エアボックス カバーを赤、白、または黒で注文できます。

（4）油圧。 生産スケジュールの早い段階でマッティヒホーフェンの組立ラインに投入された2023年型GasGas MC350Fには、ブレンボのブレーキおよびクラッチ油圧装置が搭載されていました。 生産の後半で、ブレンボのユニットが、不詳の数のユニットで Braktec コンポーネントに置き換えられました。 なぜ？ 供給ラインの不足。 ブレンボの不足に直面して組立ラインを動かし続けるために、KTM、ガスガス、ハスクバーナのオフロードモデルのBraktecコンポーネントが代替されました。 あなたが尋ねようとしていた質問に対する簡単な答えは、Braktec ブレーキは Brembo ブレーキほど優れていないということです。

Q:私たちは何が嫌いですか？

A:嫌いなリスト：

（1）スポーク。 リムロックによるスポークの緩みが早い。 曲が外れると、残りが続くので、よく見てください。

（2）予圧リング。 サグを設定すると、プラスチック製のプリロード リングがかじられます。 ありがたいことに、WPは次世代のKTM / Huskyバイクでそれを修正しました.

（3）フォークアジャスター。 フォーククリッカーアジャスターは、てこの力を高めるために少し長くする必要があります。 

（4）バーパッド。 小さなGasGasバーパッドは、歯科の観点からはあまり意味がありません.

（5）フロントタイヤ。 Maxxisのリアタイヤはまともなインターミディエイトタイヤであると考えていますが（ただし、硬い地形ではサイドノブにひび割れの兆候がないか注意してください）、フロントはまだ作業が必要です。

（6）ギアリング。 より速く、より応答性の高い低中速パワーが必要な場合は、リア スプロケットに 1 歯を追加してギアを下げます。多くの 350 レーサーは 2 歯を追加します。

（7）ブレーキスプリング。 純正のリアブレーキペダルスプリングは「ブレーキスプリング」と呼ぶべきものです。 私たちは工具箱に予備品を入れています。 これは、新しい 2023 KTM/ハスキー バイクでは問題ありませんが、GasGas MC350F では、スプリングをホンダのブレーキ スプリングに交換するのが賢明です。 

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）重量。 GasGas MC350F は、KTM 350SXF および Husky FC250 よりも軽量です。これは、GasGas が脂肪を取り除いたためではなく、次世代の 2023 Husky および KTM シャーシが重量を増したためです。 

（2）ブレーキ。 MC350F に付属の Brembo ブレーキは最高です。 

（3）シャーシ。 GasGas MC350F は、他の XNUMX つのオーストリア製バイクよりも柔軟性と快適性が高く、適応しやすくなっています。 ほとんどのライダーにとって、快適に感じるために必要なのは最小限の変更だけです。

（4）エアフィルター。 GasGasのエアフィルターの取り付けと取り外しは非常に簡単です。 さらに、ツインエアフィルターが標準装備されています。 

（5）電源。 2022 年の GasGas は 54.5 馬力を発生し、ベント付きエアボックスとアフターマーケットの排気により、クラス最高のダイノ数が得られます。 

（6）シルバーリム。 シルバーのリムが赤いプラスチックとフレームと調和してトリックに見えます。 さらに、タイヤアイアンで数回試合をした後でも、黒のアルマイト処理されたリムとは異なり、シルバーのリムは依然として見栄えが良くなります。 

（7）停止。 サスペンションのセットアップを気に入らないライダーは、速い人か太った人だけです。

（8）使いやすさ。 私たちは、2023 GasGas MC350F がホットロッドであると考えています。 これは必要最低限​​のパッケージとして提供されており、時間が経つにつれて、「そのまま」レースをしながら、必要なアフターマーケットパーツ (トリプルクランプ、マップ、エキゾースト) を組み合わせることができます。

 Q: 2023 GASGAS MC350Fについて私たちは本当にどう思いますか?

A: 次世代の KTM 350SXF と Husky FC350 について「初年度モデル」の不安がある場合は、2023 年の GasGas MC350F を検討する必要があります。 なぜ？ 実績のあるエンジン、より弾力性のあるクロモリ フレーム、実際のサスペンションのセットアップ、信頼性に関する確かな実績があり、軽量です。

MXAの2023 GASGAS MC350Fセットアップ仕様 

これが、レース用に2023 GasGas MC350Fをセットアップする方法です。 ご自身のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供しています。

XACT エアフォークの設定
MXA テストライダーは、ストッククリッカーの設定からそれほど変化しませんでした. WP XACT フォークは、耐ボトミング性に優れた豪華な設定を提供します。 一部のテスト ライダーが WP フォークのトラベルをすべて使用していないことに気付いたとき、ストローク全体を使用するまでコンプレッション クリッカーをオフにしました。 クランプでフォークを下にスライドさせ、トリプルクランプボルトにトルクをかけると、ステアリングの精度が向上しました。 ハードコアレースの場合、2023 GasGas MC350F の平均的なライダーに次のフォークセットアップをお勧めします (在庫仕様は括弧内にあります)。
空気圧： 151 psi（中級）、145 psi（速い初心者）、140 psi（獣医と初心者）
圧縮： 12クリック
リバウンド： 12クリック
フォーク脚の高さ： 二行目
注意： オレンジ色のラバーリングが底から1-1/2インチ以内にあるとき、私たちは最高の感触を得ました. その空気圧で、圧縮減衰を使用して移動を微調整できます。 路面状況に応じて、トリプル クランプでフォークを上下にスライドさせて、バイクのヘッド角度を変更し、ハンドリングを微調整しました。 フォークの空気圧を頻繁に確認し、エア スクリューをエア抜きして、蓄積された偶発的な空気圧を解放することを忘れないでください。

WPショック設定
私たちはGasGas MC350Fショックが気に入っています。 私たちは高速クリッカー調整を行っていますが、ほとんどのライダーは通常、低速コンプレッションでは純正の 15 クリックに固執しています。 私たちの唯一の問題は、より体重の重いライダーまたはより速いライダーにのみ当てはまりますが、42 N/mm のショック スプリングです。 中級者、プロ、体重 185 ポンドを超えるライダーは、45 N/mm のショック スプリングに切り替える必要がある場合があります。 ハードコア レースの場合は、2023 GasGas MC350F 用のこのショック セットアップをお勧めします (カッコ内は在庫スペックです)。
スプリングレート： 42 N/mm または 45 N/mm (より重いライダーまたはより速いライダー向け)
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 1-1 / 4が判明（1-1 / 2が判明）
低圧縮： 15クリック
リバウンド： 12クリックアウト（15クリックアウト）
注意： 私たちはその衝撃に感動しました。 ただし、高速圧縮ダンピングを 1/4 回転させて G アウトを軽減し、推奨設定よりも多くのリバウンドを実行しました。

 

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