2023 SUZUKI RM-Z450の実際のテスト—プラスビデオ
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Q: まず、2023年のスズキRM-Z450は2022年のRM-Z450よりも優れていますか？
A: いいえ！ 2023 RM-Z450 パッケージは、2018 年に初めて導入され、2019 年にマイナー ショック スプリングの更新 (56 N/mm スプリングから 54 N/mm スプリングへ) を受け、2020、2021、2022、2023 年には変更されていません。更新は必要ありません。 鈴木がそれにお金を投資したくないというだけです。
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450が輝く領域は何ですか?
A: これは、2023RM-Z450が優れている場所のクイックリストです。
（1）価格。 450 年の 2023cc モトクロス バイクのフル スペクトルの MSRP は、ハスクバーナ FC10,999 の 450 ドルから KTM 10,899SXF の 450 ドル、GasGas MC10,199F の 450 ドル、YZ9899F の 450 ドル、KX9599 と CRF450 の 450 ドル、スズキ 8999 の 2023 ドルです。 RM-Z450。 これは、最も高価なものから最も安価なものまで 1900 ドルのスプレッドです。
（2）コーナリング。 何十年もの間、スズキはトラックで最高の回転バイクでしたが、その競争のほとんどはハンドリングのギャップを埋めてきました. 彼らはそれを閉じましたが、それを超えていません。 RM-Z450は、タイトなインサイドラインの手すりに関しては、依然として王様です.
（3）パワーバンド。 あらゆる MXA テストライダーは、馬力の量ではなく、ミッドレンジの優れたポジショニングのために、RM-Z450パワーバンドを気に入っています。
（4）エルゴス。 2018年に更新されたボディワークは狭いです。 バーベンドが心地よく、すべてが手元に落ちやすい。
(5) 調整可能性。 2023 RM-Z には、ストック (グレー)、アグレッシブ (白)、まろやかな (黒) の 2.0 つのプラグイン マップが付属しており、スズキは、Apple および Android 携帯電話用の MX-Tuner 36 アプリを提供しています。 アプリには事前にプログラムされた 2.0 つのマップ (アグレッシブ、スムーズ、リッチ、リーン) が付属しており、12 個のボックスの数字を変更して独自のカスタム マップを作成できます。 MX-Tuner 450 コネクタを RM-Z のデータ ケーブルに接続して、選択したマップまたはカスタム マップを XNUMX つのスズキ カプラーのいずれかにアップロードする必要があります。また、別の XNUMX ボルト バッテリーを RM-ZXNUMX のバッテリー コネクタに接続する必要があります。更新のための電源を提供します。
（6）色。 黄色いプラスチックは動きのある美しさです。 汚れていてもきれいに見えます。
2023年のスズキRM-Z450は、同じ49mmの昭和フォークをKX450およびCRF450と共有していますが、奇妙なことに、RM-Z250フォークは、RM-Z450で在庫の450フォークよりもうまく機能します。
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450が欠落しているカテゴリは何ですか?
A: MXAの仕事は、もみ殻から小麦を分離するのに十分なほど各機械を徹底的に評価することです。 これがRM-Z450のもみ殻のリストです。
（1）重量。 タンクにガスを入れる前の241ポンドで、RM-Z450はトラックで最も重いバイクです。 比較のために、20年のGasGas MC2023Fよりも450ポンド未満の髪の毛の重さがあります. 重量は問題ではないと自分に言い聞かせるかもしれませんが、ブレーキ、加速、サスペンション、または RM-Z450 を自転車スタンドに載せる場合には、追加された重量はプラスにはなりません。
（2）開始。 電気始動は、鈴木を除いて、2023年の450ストロークごとに現実のものとなっています。 それは、それを蹴らなければならないことが世界の終わりだという意味ではありません。 レース中に失速したりクラッシュしたりすると、RM-ZXNUMXを元に戻すのにはるかに時間がかかります. さらに悪いことに、スズキのキックスタート レバーはケースの非常に高い位置にあります。 膝の悪い短いライダーや弱いライダーがフルキックを得るのに苦労するほど高い.
（3）クラッチ。 2023 年のカワサキ KX450 とヤマハ YZ450F が、バスケットとプレッシャー プレートに KTM のベルビル ワッシャー作動クラッチ設計を採用していることに気づきましたか? （ヤマハは、バスケットにCNC機械加工されたプライマリギアを備えたKTMのスチールクラッチバスケットを採用するまでになりました。）つまり、KTM、ハスクバーナ、ガスガス、カワサキ、ヤマハはすべてクラッチを更新しました。 ホンダは KTM プレイブックからページを借りませんでしたが、ここ数年で、CRF5450 は 27 枚のプレート、XNUMX 枚のスプリング、油圧作動、XNUMX% 増のオイル容量を備え、恐ろしいジャダー スプリングを落としました。 もし MXA テストライダーは1200つのクラッチをランク付けするように求められ、鈴木のクラッチは最後に来る. RM-Z450用にXNUMXドルのHinsonまたはRekluseクラッチを購入する余裕がない場合は、より硬いクラッチスプリングに投資してください.
（4）取り扱い。 残酷なパラドックスの中で、最高のターン バイクは最高のハンドリングとは見なされなくなりました。 内側を包み込み、タイトなコーナーの周りをレールにするために必要なフレームの形状は、高速で荒れた、スウィープで険しいレーストラックでは負担になります。 スズキの RM-Z450 とホンダの CRF450 はターンインが素晴らしいのですが、ヘッドシェイクだけでなく、高速で深刻な不安定性の問題を抱えています。
（5）停止。 研究開発が不足しているため、スズキはサスペンション設定を記念しています。 RM-Z250 フォークは過去 450 年間非常に硬く、スーパークロス トラックで動作しますが、RM-Z250 フォークは非常に柔らかいため、RM-Z250 により適しています。 浜松での解決策は、両方のモデルのフォークを交換することです.450 フォークを 250 に置き、その逆も同様です。 明らかなセットアップの欠陥に対する非常に安価な修正ですが、スズキはそれを行っていません. 恒星に満たない昭和BFRCリアショックにも同じ解決策があります。 BFRC ショックは失敗した実験であると考えます。 チェイス セクストンが彼のホンダで BFRC ショックを実行しているという事実は、BFRC ショックが勝者であるという証拠ではありません。 なぜだめですか？ Chase のショックはショック シャフトにバルブが付いているため、宣伝されている BRFC ショックではありません。 最も簡単なリアサスペンションの修正は、スズキがRM-Z450で従来のRM-ZXNUMXショックを使用することです。
（6）再販価格。 今日の高い価格で新しいオートバイを買う余裕があるために、レーサーは、新しい自転車の価格をカバーするのを助けるために、現在のマシンをできるだけ多く売らなければなりません. 残念なことに、中古のスズキ RM-Z450 の所有者にとって、再販価値は非常に低く、中古の RM-Z450 を販売しても、新しい KX450、CRF450、または YZ450F のコストを大幅に削減することはできません。ハスキー、KTM、またはガスガス。 スズキのモトクロスバイクのリセールバリューが低迷した原因は？ 三つの事。
まず、スズキのディーラーは、新品の RM-Z450 の屋外価格での販売と取引で定評があります。 新しいスズキの価格をバーゲンレベルまで引き下げることは、中古のスズキの価格を押し下げます。
次に、RM-Z450 の最後の大規模なオーバーホールは 2022 モデル前であるため、中古の 450 RM-Z2018 は中古の XNUMX RM-Z と変わらないと見なされ、新しいモデルは古いモデルよりも望ましくありません。
第三に、あなたの地元の競馬場で自転車を見回してください。 多くの KTM、ヤマハ、ハスキー、カワサキ、ホンダが見られますが、スズキはほとんどありません。 経験則として、新しいスズキを買う人がいなければ、誰も中古のスズキを買いたくないでしょう。
2018 スズキ RM-Z450 がガレージの隅に座ってほこりを集めている場合でも、心配する必要はありません。 2023年のスズキRM-Z450と同じくらい競争力があります。
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450はトラック上でどのように動作しますか？
A: 平均的な初心者、獣医、またはプレイライダーにとって、既存のRM-Z450のパワーは、仕事を成し遂げるためのrpm曲線の完璧な場所にあります。 ただし、RM-Z450パワーバンドは、上部の馬力が多すぎるため、プロと高回転の回転数は好きではありません。 絞られたくないので、鈴木RM-Z450を回転させることはできません。 証拠が必要ですか？ 7000 rpm で、鈴木は 45.9 馬力で競争力があります。 RM-Z は 8000 rpm で 52.4 馬力を発揮します (パックの残りの部分との差を 2 馬力の不足にまで縮小します)。 RM-Z450 は、54.39 rpm で 8800 馬力でピークに達します。これは、競合他社と比較すると、パワーバンドで信じられないほど低い値です。 9000 rpm から、鈴木は水の中で死んでいます。 証拠が必要ですか？ 11,000 rpmまでに、2023年のスズキRM-Z450は、ヤマハ、KTM、ホンダ、またはハスクバーナよりも7.5馬力少なくなります。
2023 RM-Z450 は失われた原因ではなく、2023 RM-Z450 エンジンを弱い姉妹のように見せることも私たちの意図ではありません。 RM-Z450は、シフトを短くし、パワーバンドの中心に保ち、回転リミッターをオフにすると、非常に使いやすく、快適で効果的な450ccパワーバンドを備えています. 7000rpmから8800rpm（加速が発生する）にかけて底がきびきびして最強になります。 450cc モトクロス バイクの低から中程度のパワーバンドに問題はありませんが、トップエンドのパワー、多くの過回転、最大ピーク馬力を探している場合、黄色はあなたの色ではありません.
Q: 2023 SUZUKI RM-Z450 をホップアップして、高価格スプレッドで実行できますか?
A: はい、できますが、低コストのマシンの実際の価値は、そのままにしてレースに参加することです。 改造しなければならなくなったら、もうお買い得ではありません。 スズキの所有者は、スズキを購入し、節約したお金でホンダやカワサキと同じくらい良いものにすることができると常に主張しています。 それは幻想です。 スズキと緑と赤のバイクの価格差はわずか 600 ドルです。 その600ドルは、アフターマーケットの排気管を購入したり、昭和のフォークのセットを再調整したりすることはありません. この事実について考えてみてください。Ken Roczen のレース バイクで使用されているフルレースの Twisted Development RM-Z450 エンジンの価格は、10,000 ドル近くです。
これは、2023 RM-Z450 に作成できる改造の内訳です。
（1）アフターマーケット排気システム。 過去 10 年間で、RM-Z450 エンジンの更新は 2016 年にローンチ コントロールとトラクション コントロールを追加することだけでした。スズキのエンジン設計者による創意工夫の欠如により、アフターマーケットの排気管メーカーはスズキのパイプを N 番目に微調整することができました。程度。 Pro Circuit、FMF、HGS、Akrapovic のいずれであっても、RM-Z450 のパワーを無風状態から引き上げることができます。
（2）ギアリング。 13/50スプロケット用のストック13/51ギアリングを切り替えました。 これにより、4速をより早く使用し、タイトなターンからより多くのドライブを得ることができ、スズキが入れたXNUMX馬力の穴を補うことができます.
（3）高圧ラジエーターキャップ。 ストックの 1.1 kg/cm2 RM-Z450 ラジエーター キャップにより、長いモト中に RM-Z450 のクーラント レベルを下げることができました。 Twin Air と CV4 は 1.8 kg/cm2 と 2.0 kg/cmXNUMX を提供2 ラジエーターキャップ。
（4）頑丈なクラッチスプリング。 より重いスプリングは、クラッチの感触を改善し、加速時のバイトを増やし、純正クラッチ プレートの寿命を延ばします。 すべての頑丈なクラッチスプリングを常に使用しているわけではありません。 時々、XNUMX つの硬いスプリングがレバーの感触を微調整できることがわかります。
（5）Works Connection Eliteクラッチパーチ。 より剛性の高いクラッチスプリングが取り付けられているため、クラッチの引きはストックよりも硬かった。 これを治すために、ストックのスズキクラッチパーチをWorksConnectionEliteクラッチパーチアセンブリに交換しました。 お金があれば、HinsonまたはRekluseクラッチが最善の解決策です。
（6）TM Designworksチェーンガイド。 在庫のRM-Z450チェーンガイドは信じられないほど早く摩耗し、ゴム製の緩衝材だけでなく金属製のケージも食べます. TM Designworks Factory チェーン ガイドを実行します。 それはほぼ無期限に続きます。
（7）ショックリンケージ。 純正の135mmリンクよりも長いプロサーキットショックリンケージを走らせました。 リンクが長くなると、スズキの後部が下がり、ショックストロークの最初の部分が硬くなり、圧縮、リバウンド、フォークの高さ、ヘッド角度のオプションが増えました。
（8）ショック。 Ekolu Suspension の Brian Medeiros に BFRC ショックを送りました。 ブライアン・メデイロスは MXA テストライダーであり、450 年にスズキ RM-Z2021、250 年に RM-Z2022 でレースを行いました (そして、ストッカーでワシューガルとパラ 2 ナショナルズで資格を取得しました)。 Ekolu は BFRC ショックをセットアップして、バランスを改善し、コーナー進入時にスクワットし、後輪のトラクションを向上させ、でこぼこのコーナーに傾いたときにステップアウトしないようにします。 (951) 459-7993 で Brian に連絡できます。
（9）バランス。 シャーシ全体のバランスが崩れています。 MXA2023 スズキ RM-Z450 での の目標は、リア エンドを下げ、フロント エンドを上げることでした。 これにより、頭の角度が蹴られてステアリング入力が遅くなり、頭があまり揺れないという追加の利点が得られます。 フォークをトリプルクランプに滑り込ませました。 どこまで？ フラッシュはほぼ正しいでしょう。 プロサーキットリンクが長くなると、スズキの後部が下がり、ショックストロークの最初の部分が硬くなり、圧縮とリバウンドの設定、フォークの高さ、ヘッド角度のオプションが増えました.
昭和 BFRC ショックは失敗した科学プロジェクトであり、作品 BFRC ショックにだまされてはいけません。
Q: 私たちは何が嫌いですか？
A: 嫌いなリスト：
（1）ブレーキ。 鈴木は270mmのフロントローターを持っていますが、マスターシリンダー/キャリパーの設計に十分な努力を払っていませんでした。 それは強力ですがグラブです。
（2）キックスタート。 電気スターターの欠如はスズキRM-Z450にとって世界の終わりではありませんが、モトクロスの進歩の最先端でもありません.
（3）BNG。 メーカーが機械的な更新を行わない年には、グラフィックスにゼロ以上の労力を費やすのが賢明です。
（4）重量。 450 台のバイクはトラック上で最も重いバイクでなければなりませんが、なぜ常に RM-ZXNUMX なのですか?
Q: 私たちは何が好きでしたか？
A: いいねリスト：
（1）コーナリング。 RM-Z450はターンへの入り口で最高です。 その栄光の時代には、鈴木は努力なしで回転した唯一の自転車でした-もはやそうではありません。
（2）電源。 2023 RM-Z450には、適切に配置されたパワーバンドがあります。 それはピーク馬力の邪魔になりませんが、それが作る力は非常に使いやすいです。
（3）トラクションコントロール。 2023 RM-Z450は、スロットル開度、エンジン速度、ギア位置を継続的に測定してホイールスピンを停止するための点火タイミングと燃料噴射装置の持続時間を調整するトラクションコントロールシステムを備えています。
（4）ホールショットアシスト。 スズキのホールショットアシストコントロール（S-HAC）は、異なるスターティングラインセットアップにXNUMXつのマッピングモードを提供します。 オーナーズマニュアルを読んで操作する必要のないXNUMXつの起動コントロールボタンで満足です。
（5）マッピング。 GETで開発されたMX-Tuner2.0アプリを使用すると、AppleまたはAndroidスマートフォンからSuzukiRM-Z450を再マッピングできます。
（6）ブリstoneストンタイヤ。 Bridgestone Battlecross X30 タイヤは、ほぼ普遍的な Dunlop MX33 からの変更です。
Q: 私たちは本当に何を考えますか？
A: 2023年のスズキRM-Z450が競馬場で最高のバイクであると信じ込ませようとする人は誰もいませんが、破産を申請することなくモトクロス体験に参加したい人にとって、乗りやすく、レースが可能で楽しいバイクを提供します. 現状では、モトクロスで最高の掘り出し物ですが、サスペンションをダイヤルインして他のすべてを放っておく場合に限ります.
完璧な世界では、スズキのエンジニアは少なくとも 10 ポンドを削り、電気始動を追加し、奇妙な BFRC ショックを取り除き、まったく新しいエンジンを設計する必要があります (現在のエンジンがクラスで最も遅いという理由だけでなく、それが余分な重量がある場合)、(スリップではなく) パワーを最大化するクラッチを構築し、部分的な修正よりもバランスを優先するテスト ライダーを見つけます。 スズキは世界を凌駕するRM-Z450を構築するノウハウを持っていますが、スズキは過去XNUMX年間の大部分を、競合他社が古い技術を採用しながら新しい技術で引き離すのを見てきました.
MXAの2023 SUZUKI RM-Z450セットアップ仕様
このようにして、2023年のスズキRM-Z450をレース用にセットアップしました。 自分の自転車をダイヤルインするのに役立つガイドとして提供しています。
SHOWAコイルスプリングフォークの設定
SFF-TAC エア フォークの時代を生き抜いた後、すべてのレーサーはコイル スプリング フォークを絶賛しますが、絶賛するほどのことはありません。 はい、SFFシングルスプリングフォークやひどいSFF-TACエアフォークよりは優れていますが、それは基準をかなり低く設定しています. すべての後期モデルの昭和コイルスプリングフォークと同様に、これらのフォークは軽量のライダー以外には柔らかすぎます. 本格的なレースの場合、これらは MXAが推奨する2023 RM-Z450フォーク設定（ストック設定は括弧内にあります）：
スプリングレート： 0.50 N / mm
圧縮： 10クリックアウト（6クリックアウト）
リバウンド： 12クリック
フォーク脚の高さ： サスペンションではなく、取り扱いに合わせて調整してください。
注意： 両方のフォークの脚に10ccのオイルを追加して、最後の4インチの移動でフォークを補強して、ボトムが停止するのを防ぎました。 これにより、コンプレッションをダイヤルする際の余裕が増えました。 MXA テストライダーは、ライダーのスピードとトラックの状態に応じて、12回からXNUMX回のクリックアウトで圧縮を実行しました。
SHOWA BFRCショック設定
より伝統的なRM-Z250リアショックが2023 RM-Z450に搭載されることを願っています. そうではありません。 BFRCショックでは、クリックではなく、ブリードスクリューの回転を数えることによって圧縮とリバウンドが調整されることに注意してください。 BFRCショックには高速コンプレッションアジャスターがありません。 さらに、ショックの下にはリバウンドアジャスターがありません。 コンプレッションとリバウンドの両方のアジャスターがピギーバックに取り付けられ、リバウンドには「Ten」、コンプレッションには「Com」とラベル付けされています。 ハードコアレースの場合、これらは MXAの推奨2023スズキRM-Z450ショック設定（括弧内は在庫設定）。
スプリングレート： 54 N / mm
高圧縮： 無し
圧縮： 1ターン（1.5ターン）
リバウンド： 1ターン（3ターン）
レースサグ： 105mm（108mm）
注意： 私たちは、2023 RM-Z450のリアハイレイアウトを嫌っていました。 他のオプションがなかったため、大幅なレースサグの変更でそれを下げてみましたが、それによりリアエンドが少し荒くなりました（シャーシを助けている間）。 結局、1mm長いショックリンケージを走らせ、バイクのリアを下げ、最初のショックダンピングを強化しました。 リンクをお勧めします。
2023年スズキRM-Z450 ビデオテスト
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