MXAレーステスト：2023ベータ200対ベータ125レースエディションの実際のテスト

Q: なぜですか MXA エンデューロバイクをテストしていますか?

A: あちこちでオフロードゲームに手を出します。 少数のテストライダーは一貫してオフロードレースに参加しますが、他のテストライダーはモトクロスレースの合間に年間を通じて数回のオフロードイベントに参加するだけです。 このテストの主な理由の 2021 つは、ベータ ブランド全体についてさらに知ることです。ベータ ブランドは最近モトクロス市場への参入に力を入れているためです。 300 Beta 1905RX は、Beta がこれまでに作った初のモトクロス専用バイクでした。このイタリアのオートバイ メーカーが 1940 年からバイクを生産していることを考えると、これは驚くべきことです。元々は「Societa Giuseppe Bianchi」という名前で、手作りの自転車が最初の製品でした。その後、XNUMX 年代後半にオートバイの生産に切り替えました。

Q: ベータはどうやってモトクロスの領域に参入するのでしょうか？

A: 2024年、ベータは新しい450ストローク2024RXを市場に投入し、450ライダーのファクトリーベータUSAチームとともに2021年のAMAスーパークロスでレースに出場します。 ベータは、22年から2023年シーズンにはジェレミー・ヴァン・ホレビークとともに、400年シーズンにはアレッサンドロ・ルピノとベン・ワトソンとともに、MXGP世界選手権でXNUMXRXのプロトタイプバージョンのレーステストを行ってきた。 MXGP 世界選手権はワークスバイクシリーズであるため、ライダーはストックとは異なるフレームやエンジンを搭載したプロトタイプバイクでレースをすることができます。 ここアメリカでは、AMA シリーズには生産ルールがあり、各バイクが公認されなければならず、レースに参加するには少なくとも XNUMX 台が一般に販売されなければなりません。 同じ理由で、アメリカのレーサーは XNUMX 年以上前のバイクと競争することはできません。

Beta は、MXGP ライダーを実際のレーステスターとして使用し、レース環境で新しい 450 モトクロスバイクを開発してきました。Beta 450RX が入手でき次第、テストできることを楽しみにしています。

Q: BETA 125 および 200RR レース エディション バイクは誰のために作られていますか?

A: 私たちはレースバイクのテストに慣れているため、バイクが平均的なライダー向けに作られていると言うのは侮辱のように感じられますが、Beta USA は実際にその言葉に誇りを持っており、RR Race Edition バイクをそのように説明しています。 Beta のすべてのオフロード バイクのスローガンは「乗りやすさ」であり、一般的なライダーにアピールするバイクの構築に努めています。 ヘッドライト、テールライト、特大タンク、18 インチ後輪、ワイドレシオ 6 速トランスミッションを備えた Beta 125 と 200 は、どちらも山や森でのエンデューロ スタイルのライディング向けに作られています。

 Q: 標準RRとRRレースエディションモデルの違いは何ですか?

A: ベータでは、さまざまなオフロード バイクを提供しています。 125、200、250、300 RR の 350 ストローク モデルがあり、標準バージョンと「レース エディション」バージョンの両方が用意されています。 RR と RR Race Edition モデルの両方で利用可能な 390、430、480、および 300RR 2024 ストローク モデルがあります。 その後、XNUMXRX モトクロス XNUMX ストローク バイクと XNUMX 台のデュアル スポーツ バイク、さまざまなトライアル バイク、子供用電動トライアル バイク、子供用電動バランス バイクがあり、さらに Surron スタイルの電動ダート バイクも発売される予定です。大人向けはXNUMX年頃。 

以下は、RR Race Edition 125 および 200 モデルを標準バージョンから区別するアップグレードのリストです。 

（1）停止。 純正モデルにはザックスのオープンカートリッジフォークとザックスショックが付属しますが、レースエディションバイクにはカヤバのクローズドカートリッジフォークとショックが付属します。 カヤバのサスペンションもフロントとリアのトラベルが若干長くなっている。  

(2) プレミックス。 純正の200RRはオイルインジェクション式ですが、200RR Race Editionバイクはそうではありません。 50:1のプレミックスを使用します。 ただし、純正モデルとレースエディションの 125 モデルは両方とも、エンジンの潤滑に 50:1 の予混合燃料を使用します。 

（3）美学。 標準のRRモデルは黒と赤ですが、レースエディションは青と赤で、プラスチックにマッチする青いグリッパーシートカバーが付いています。 

（4）アクセサリ。 Race Edition モデルには、クイックリリース フロント アクスル、黒色陽極酸化合金シフトおよびブレーキ レバー、二重素材リア スプロケット (スチール歯とアルミニウム コア付き)、およびビレットアルミニウム フットペグが付属しています。 

（5）タイヤ。 RR バージョンには Maxxis Enduro タイヤが付属し、RR Race Edition には ISDE Metzler タイヤが付属します。 

（6）エンジン。 Race Edition 200 には異なるシリンダー ヘッドがあり、圧縮比が 13.65:1 から 14.4:1 に向上します。 また、標準RRモデルのデュアルパワーバルブスプリングよりも硬いシングルパワーバルブスプリングを備えています。 125 Race Edition は標準バイクと同じエンジンセットアップを備えています。

（7）保護。 標準バイクとレース エディションのバイクの両方にスキッド プレートが付属しますが、ハンドガードが付属するのはレース エディションのみです。

Q: BETA 200 レース エディション モデルはサーキットでどのように走行しましたか? 

A: もちろん、これらはエンデューロバイクですが、パワーを解放し、それらがどのように作られているかを確認するには、両方をトラックに乗せる必要がありました。 最初の印象は、200RR は大幅に改造された 125 のように感じました。250 ストロークのようなトップエンドのパワーはありませんでしたが、125 よりもはるかにボトムエンドがありました。コーナーやタイトなセクションを走行すると、ボトムエンドはまろやかで、特にXNUMXストロークとしては非常に使いやすかった。 ハードに乗って、より速いセクションで実際にアクセルを踏むと、エンジンはすぐに回転し、前に進み続けるためにショートシフトする必要がありました。 残念ながら、負荷がかかった状態でシフトされるのは好まれず、テスターは次のギアにシフトするために必ずクラッチを引き、スロットルをわずかにチョップする必要がありました。 

幸いなことに、私たちの地元の踏み台 (グレン ヘレン) には何マイルにもわたるオフロード トレイルもあって、このバイクは木々、岩だらけの小川の底、曲がりくねった長いヒルクライムを駆け抜けるのがとても楽しかったです。 そのトルクにより、テストライダーは急な坂道やテクニカルセクションの岩を軽々と乗り越えることができました。 250 や 300 の XNUMX ストロークのトップエンドはないかもしれませんが、このバイクは険しいトレイルを簡単に攻めることができました。

Q: BETA 125RR レース エディションはトラックでどのように走行しますか?

A: 200RRに乗った後、125RR Race Editionはボトムエンドのトルクが大幅に不足しているように感じました。 しかし、サーキットでは 125RR は 200 よりも長いギアを搭載でき、高速セクションでは有利でした。 オフロードトレイルでは、200RR のパワーバンドがとても恋しかったです。 しかし、125RRのスロットルレスポンスとスムーズでコントロール可能なパワーには驚きました。 YZ125や他のキャブレター付きオーストリア125と比較すると、通常、スロットルの亀裂での遅れが大きくなりますが、ベータは驚くほどパワーを拾い上げ、簡単にパワーの中心に入ります。 

ボトムエンドのスナップをさらに強化するには、最も軽いパワーバルブ スプリングを使用し、内側の補助スプリングを取り外すことをお勧めします。 これにより、排気ポートがより早く開くことができ、125 がより早くパワーを発揮できるようになります。 パワーバルブのセットアップは、2022 年以前のモデルの KTM XNUMX ストロークと同様です。 エンジンの右側、リアブレーキペダルの前にあります。 オーストリアのバイクではパワーバルブを出し入れするのにロバートソンレンチが必要ですが、ベータセットアップはアレンを使用しているため調整が簡単です。

ジェッティングに関しては、125 と 200 の両方が非常にクリーンに動作したことに感銘を受けました。 ジェッティングストックはそのままにして、エアスクリューをわずかに調整しました。 また、125RR や 200RR がほとんど積まれていないことにも感銘を受けました。 かなり頻繁に掃除をしなければならなかった2022 KTM 125SXと比較して、ベータはアイドル時でもサクサクとクリーンに動作しました。

Q: ベータ 125RR および 200RR モデルは DYNO でどのように動作しましたか?

A: これら 125 台のバイクを比較するダイナモ チャートを見たとき、グラフが乱れていて適切に並んでいないように思いました。 200 と XNUMX の差はこれ以上ありません。 

125RR。 125RRには、YZ125と同様の伝統的な125パワーバンドがあります。 ベータ125RRは、YZ125が上昇し続け、ベータが下降し始める9000 rpmまで、YZ125のパワーカーブのすぐ後ろをたどります。 ベータは27.5 rpmで10,000馬力ですが、YZは30馬力、オーストリアの125 32ストロークは10,500馬力です。 35 rpmで、ベータのパワーカーブは驚異的な125馬力に戻りますが、YZ35.7は11,700 rpmで38.25馬力に達し、GasGasは11,400 rpmでXNUMX馬力に達します。 

200RR。 200RR Race Edition のダイノカーブは 125RR とは真逆です。 125 はすべて上部で下部はありませんでしたが、200 はすべて下部で上部はありません。 実際、200RR は 125 よりもピークパワーが低いですが、サーキットではそのように感じません。 200RR は 20 rpm で 6000 馬力で始動しますが、125 は 11 馬力です。違いがわかりますか? 200 RR は 25 rpm で 7000 馬力を発揮しますが、125 は 15 馬力弱です。200RR は 30 rpm で 8000 馬力を発揮しますが、125 は 20 馬力を発揮します。次に、200RR は 9200 rpm で最高出力 33.23 馬力を発揮しますが、125 は 11,200 rpm で 1 馬力を発揮します。 1まで上昇すると、2よりもさらに200馬身強くなり、ピークに達します。野生ですよね？

ベータダイノチャートを分析しようとしていたとき、プロサーキットのエースメカニックであるマイク「シュニキー」トムリンは、排気管を見るだけでダイノの結果がいかに明白であるかを指摘しました。 200RRのエキゾーストパイプは大きくて長かったです。 300ccの喫煙者にあるパイプのように作られています。 125 パイプはティドラーに見られる伝統的な形状ですが、短くてきびきびしているため、ローエンドはあきらめますが、さらに回転を上げて後でピークに達することができます。

Q: BETA 125 および 200 モデルの扱いはどうでしたか?

A: 125RR と 200RR Race Edition はどちらも素晴らしいハンドリングでした。 エンデューロ走行を想定しているため、サスペンションは明らかに柔らかかった。 それでも、カヤバのセットアップは、サーキット上であっても快適でした。 以前の Sachs フォークの 11.8 インチと比較して、Kayaba フォークは 11.6 インチのトラベルを提供します。 カヤバのショックは、ザックス製リアショックの 12.4 インチのトラベル量と比較して、11.4 インチのトラベル量を提供します。 獣医師のテストライダーにグレンヘレンのアロヨトラックでこれらのバイクをレースしてもらいましたが、彼らはバイクのバランスの良さに感銘を受けました。 彼らはベータがコーナーでどれほど機敏であるかを評価しました。 

トレイルではベータが輝いていました。 それらは根、岩、わだち、小川の河床用に作られました。 特大のガソリンタンク、ヘッドライト、テールライト、スピードメーター、電動スターター (200 のみ) によって重量が重くなっていますが、それでもこれらのバイクは軽くて機敏な動きを感じました。 テストライダーはホイールを希望の位置に簡単に配置することができ、ブレンボのクラッチにより、岩や丸太の上でウイリーを飛ばす際に安定した強力なフックアップが実現しました。

Q: 私たちは本当に何を考えましたか？

A: ベータ 125RR と 200RR レース エディションの 125 ストロークはとても楽しかったです。 ベータのスローガンである「乗りやすさ」は、テストライダーにとって真実でした。 アメリカの125 125ストローク市場について考えるとき、経験豊富なライダーが小さなエンジンを絞り、クラッチを滑らせて犬走りの上に置くことを思い出します。 ただし、ベータ 125RR レース エディションは、ヤマハ YZ、KTM 125SX、ハスクバーナ TC125、またはガスガス MCXNUMX よりもすぐに立ち上がり、狭いトレイルでの走行に適した優れたパワーバンドを備えています。 ベータの小ボア XNUMX ストロークは、通常 XNUMX では苦労する初心者レベルのライダーに新たな機会をもたらします。もちろん、トラックに乗っている場合、または西海岸スタイルの高速に乗っている場合は、砂漠でのグランプリ オフロード レースでは、より強力なトップエンドを求める YZ、SX、TC、または MC が必要になります。 

200RR Race Edition は、125 のようにトルクフルな乗り心地を実現しました。 技術的なスキルを磨きたい経験豊富なライダー、または 125cc クラスでのレースに焦点を当てておらず、250 または 300 のパワーをすべて必要としないことを理解している初心者レベルのライダーにとって、完璧なウッドバイクです。 XNUMXccのXNUMXストローク。 

全体として、私たちのテストライダーは、ローエンドの騒音のために 200 よりも Beta 125RR Race Edition を好みました。 もちろん、これは公平な競争ではなく、75 台のバイクが排気量 XNUMXcc で有利であるというわけではありませんが、勝者が存在する必要があります。

 

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