MXAレーステスト:2023 KTM 250SXFの実際のテスト

2023 KTM 250SXF はすべて新しいものです。 フレーム、サブフレーム、スイングアーム、ショック、エンジン、電子機器はすべてアップグレードされています。 ギア: ジャージ: Thor MX Pulse、パンツ: Thor MX Pulse、ヘルメット: Thor MX Reflex、ゴーグル: Scott Prospet、ブーツ: Gaerne SG12。

Q: 何よりもまず、2023 KTM 250SXF は 2022 モデルよりも優れていますか?

A: 新しいKTM 250SXFは古いものよりも優れていますが、期待したほどではありません. 

Q: 2023 KTM 250SXFの新機能

A: 昨年のバイクと比較すると、2023 KTM 250SXF は大きく異なります。 昨年の KTM 250SXF エンジンは 2016 年から存在していました。現在、2023 年に向けて大きな変革が行われています。新しいパワープラントは、より短く、より太く、より低く、後ろに傾いています。 どういう意味ですか? 新しいシリンダーは、以前よりもボアが大きく、ストロークが短くなり (78.0mm x 52.3mm から 81mm x 48.5mm に増加)、エンジン パッケージは 8mm 低くなります。 さらに、質量を集中させてチェーン トルクを低減するために、エンジンを後方に 2 度傾け、カウンターシャフト スプロケットを 3mm 低く配置しました。 さらに、圧縮比も 14.4:1 から 14.5:1 に向上しました。 

ハイドロフォーミング クロモリ スチール フレームとアルミニウム/射出成形されたポリアミド カーボン サブフレームの両方が 2023 年の新しいものです。シャーシの最大の変更点は、フレームのバックボーンとトップ ショック マウントが接続されなくなったことです。 鍛造されたショック タワーは、下向きのフレーム スパーに接続され、リア ショックから伝達されるエネルギーを吸収するのに役立ちます。 ステアリングヘッドも鍛造プレートで補強し、強度と剛性を向上。 新しいフレームでも、ライダーの三角形のジオメトリは、フットペグ、シート、ハンドルバーの間で同じ関係を維持します (2022 年以前のモデルの KTM と一致します)。 2023 KTM 250SXF は、より剛性の高いダイカスト アルミニウム スイングアーム、小型化された 22 mm リア アクスル、および新しいマップとクイック シフトを備えた更新された電子機器も受け取りました。 また、まったく新しいボディワーク、まったく新しい WP リア ショック、更新された WP フロント フォーク、新しいフットペグもあります。 

Q: 2023 KTM 250SXF は DYNO でどのように動作しますか?

A: 250クラスは馬力がすべてです。 KTM 250SXFは、馬力とトルクに関しては常にトップドッグでしたが、ヤマハYZ250Fは一貫して低から中までよりエキサイティングでした. 在庫から在庫まで、YZ250FはKTM 250SXFよりも馬力を上げたり、トルクを大きくしたりすることはありませんが、より早く作動し、より強くヒットします. その低から中のパワーバンドは、YZ250Fがコーナーからより速く抜け出すのに役立ちます. 月に合わせて回転させる必要がないので、乗りやすいです。  

2023年のKTMの目標は、KTM 250SXFのパンとバターであ​​った従来の高rpm馬力の利点を維持しながら、より大きなボア、より短いストローク、より高い圧縮でローエンドのうなり声を高めることでした. 良くなりましたが、KTMが望んでいた場所ではありませんでした。 2023 KTM 250SXFは、より強く低く打つ代わりに、オフアイドルから2022 rpmまで、9500モデルと非常によく似たパワーバンドを備えています。 誤解しないでください。 新しいエンジンは低から中まで優れていますが、昨年のバイクとの馬力の差はわずか 3/10 から 1/2 の間で変動します。 ただし、2023 KTM 250SXFは、9500 rpmの後に別のギアでキックし、サインオフにより2022よりも全馬力を引き出します。 最終的に、2022 年と 2023 年の KTM 250SXF の両方が驚くべき 13,700 rpm まで叫びますが、2022 KTM 250SXF は 44.2 馬力、2023 KTM 250SXF は 44.4 馬力を生み出します。

要約すると、2023 KTM 250SXF は 2022 年モデルよりもあらゆる場所で少し強く、ヤマハ YZ250F よりも中盤からかなり強力ですが、新しいエンジンが期待していたほど強力ではありません。

Q: 2023年のKTM 250SXFはどのようにトラック上で走りますか?

A: ダイノは、このエンジンが2022年のKTM 250SXFよりもわずかに強力であると言っていますが、トラックでは、最初からわずかにきびきびしていません. それでも、それはほとんどすぐにその力を発揮します。 2023 KTM 250SXFは、ミッドレンジとトップエンドのパワーの真価を発揮すると、ダイノよりもダートでの走りが良くなります。 2022年のバイクよりも強力ですが、飛躍的ではありません. 全体として、ミッドレンジが強化されたとしても、2023 KTM 250SXFエンジンは依然として高回転のスクリーマーであり、すべてのパワーを絞り出すために回転させる必要があります. 

マッピングに関しては、ほとんどのテスト ライダーがマップ 2 (緑色のマップ) を好みました。 それはより刺激的で、よりアグレッシブで、ボトムエンドからはよりきびきびしていました。 マップ1は、初心者および獣医のテストライダーにとって頼りになるマップでした。 KTM は 2023 年のマップ間でより大きな違いを望んでおり、それを達成できたことを嬉しく思います。 TC(トラクションコントロール)ボタンに関しては、ECUに問題があると思われました。 TC マップはエンジンを大きく離調させたため、独自の方法から抜け出すことができませんでした。 バイクはひどい音を出し、トラクションコントロールをオンにするとひどい走りをしました。 

新しい 250SXF は、慣れるまでに時間がかかります。「しばらく」とは、長い時間を意味します。

Q: ファクトリーチームが新しいバイクに苦労している場合、心配する必要がありますか?

A: はいといいえ。 次のシーズンが始まる直前に新しいバイクを手に入れたときにテスト時間を失ったいくつかの主要なチームを考えることができます. 新しい高回転のKX250エンジンが登場したとき、プロサーキットカワサキチームは、古いエンジンと同様に動作するマシンに開発する時間が限られていました。 新しいKX2021を手に入れるには、250年シーズンの多くが必要でした。 ホンダがまったく新しい2021 CRF450を導入したとき、それには木枠からすぐにマッピングの欠陥があり、ホンダはパンデミックによるテストの欠如を非難しました. ホンダが報告書を発行し、顧客のバイクを再マッピングするのに約 2021 か月かかりました。 MotoConcept Honda チームは、2020 CRF に参戦しないことを選択しました。 彼らは、部品不足と初年度モデルの必然的な不具合を恐れて、ツインパイプの XNUMX バイクに固執しました。 

KTM と Husqvarna のチーム バイクは遅れて到着し、ライダーは新しいバイクのセットアップに苦労しました。 レッドブル KTM チームは、オフシーズン中に 2022-1/2 ファクトリー エディション 450 をほんの一握りしか持っておらず、彼らの唯一のファクトリー 250 ライダーであるマックス ボーランドは、アナハイム 250 の 1 か月前までファクトリー エディション 250SXF を手に入れませんでした。 250 West スーパークロス シリーズに参戦するために、彼とチームは、まったく新しい 250SXF を学ぶためにより多くの時間を確保するために、後に開始された XNUMX East リージョンに切り替えました。 工場のチームが新しいバイクに苦労しているとき、それは必ずしもバイクが悪いことを示しているわけではありません。 それは、彼らが XNUMX ~ XNUMX 年間信頼していた設定が新しいモデルでは機能しないことを意味するだけです。 彼らはレースシーズンの途中で、味方や敵の詮索好きな目の前でテストを行うことを余儀なくされています。

世界 MXA テストライダーは、2023年モデルに欠陥があるかどうかの先駆者です。これは、最新のバイクについて消費者に正直な意見を提供するために、ストックバイクを厳密にテストするためです. ジャスティン ヒルがスズキ RM-Z2018 で 250 サンディエゴ スーパークロスを制したからといって、私たちが考えを変えてバイク テストを書き直すという意味ではありません。 そして、ジェイソン・アンダーソンが彼の新しいKX450を愛しているという事実は、カワサキでボルトが狂ったように剥がれるという現実を変えません. 2023 KTM プラットフォームも同様です。 Max Vohlandがチャンピオンシップで優勝したシーズンを経験していないからといって、在庫の2023 250SXFが昨年のバイクよりもあなたや私たちにとって悪いという意味ではありません.

Q: 2023 250SXFが侵入するのにどれくらいかかりますか?

A: 2023年のKTMとハスキーには難問がありました。 ほとんどのダートバイクは、新品のときは気分がいいです。 エンジンはサクサクと新鮮に感じられ、まだセットアップされていないかもしれませんが、手付かずのマシンに乗っているので、楽しまざるを得ません. サプライズ! 2023 KTM 250SXF は、すぐにはそれほど熱く感じませんでした。 新しいバイクは、私たちが慣れ親しんでいたものとはまったく異なる感覚をもたらしました。 より剛性の高いフレームとアンチスクワットシャーシにより、独特の感覚をもたらしました。 幸運なことに、2018年にヘッドチューブに補強ガセットを追加した後、そのKTMシャーシで同じ問題が発生したことを思い出しました. テスト ライダーは、2017 年に気に入ったサスペンション設定を実行できませんでした。しかし、数時間の走行後、すべてが正常に戻ったように見えました。 

ありがたいことに、 MXA レッキング クルーは最初の 250 時間の過酷さで KTM 2023SXF をあきらめませんでした。 バイクに乗る時間が長くなればなるほど、良くなりました。 私たちの250 KTM 10SXFは、最終的にXNUMX時間のマークで一周しました. エンジンは自由回転でした。 WP XACTエアフォークはより豪華になり、最も重要なことは、クロモリ鋼フレームの弾力性が向上したことです. 

新しい自転車が慣らしに時間がかかるのはばかげていると思いますか? はい、特に、ほとんどのライダーが数日または数週間でフレームに 10 時間乗ることができないことを考えると。 ただし、時間ごとにフレーム、フォーク、エンジンの感触が良くなります。 フレームが 10 時間使用されると、使い古したベッドルーム スリッパと同じくらい贅沢な感触になります。  

Q: 2023 250SXFはトラックでどのように処理しますか?

A: 非常に長い慣らし期間の後、2023 KTM 250SXF は素晴らしいハンドリングを実現します。 コーナー進入時の直進安定性とブレーキング時のサスペンションアクションが大幅に向上。 新しいシャーシに乗ったときにテスターが最初に気付いた利点の 2023 つは、手の疲れが少ないことです。 バックボーンがショック タワーから分離され、ハード ランディングや大きなバンプのエネルギーが (バックボーンではなく) 平行なフレーム スパーにリダイレクトされるため、フレームはエネルギーを吸収し、鈍い力による外傷を消散させて、ライダーへのフィードバックを減らします。 簡単に言えば、XNUMX年のバイクは、ブレーキングと加速のバンプを吸収するのに優れています. 

中級者およびプロ向け MXA 体重が約175ポンドのテスターに​​とって、42 N / mmのショックスプリングは柔らかすぎましたが、140〜160ポンドの範囲の軽量テストライダーには最適でした. 過去XNUMX年間、WP XACTエアフォークのパフォーマンスが気に入っています。 ただし、コイルスプリングフォークよりも多くの労力が必要です。 乗る前に必ず空気圧をリセットし、朝にエアスクリューを抜いてください。 次に、自転車が太陽の下に置かれている場合は、XNUMX 日を通して圧力の上昇を監視してフォークを再確認してください。 毎レース前にフォーク圧をチェックしています。

58033097000つの重要なヒント。 ショックリンケージが固着していました。 新世代の KTM/ハスキー モデルには、ニードル ベアリングがリンケージのベル クランクの内側から出て、動きを妨げて固着するという問題がありました。 リンケージの動きが遅いと、ショックが適切に機能せず、リアエンドが死んでいると感じます。 ベル クランクを取り外してバイスに差し込んで、この問題が発生しているかどうかを確認します。 次に、XNUMX つのスロットのそれぞれをテストして、ベル クランクがスムーズに回転するか、ハングアップするかを確認します。 リンケージがハングアップしている場合は、ニードル ベアリングを新しいケージ ベアリング (KTM 部品番号 XNUMX) に交換します。 

KTMの以前の250SXFエンジンは、2016年から同じでした。この新しいエンジンは優れていますが、期待したほど良くはありません.

Q: 新しいサスペンションアジャスターはどうですか? 

A: ほとんどのライダーはサスペンションを定期的に調整しません。 ただし、圧縮クリッカーとリバウンドクリッカーが理由でそこに配置されました。 それらを使用することを恐れないでください。 KTMは、フォークの上部に手動で調整可能なコンプレッションクリッカーを何年も使用してきました.2021年には、フォークの下部にあるリバウンドクリッカーにもXNUMXプロングアジャスターが追加されました。 つまり、フォークのリバウンド設定を調整するためにマイナスドライバーは必要ありません。

2023年の新機能であるWPショックは、指で調整することもできます. ショックの上部にある高速および低速のコンプレッション アジャスターは動かしやすく、下部にはリバウンド アジャスターもあり、指で動かすことができます。 残念ながら、指でリバウンド クリッカーを調整するのはかなり難しく、特にリンク アームが邪魔になっている場合はそうです。 ただし、ダイヤルにスロットがあり、ドライバーで調整できます。

 Q: 新しいKTMボディワークはどうですか?

A: KTMは、スタイリッシュなボディワークに関しては、数年前からゲームの先を行っています。 2022-1/2 ファクトリー エディションを初めて見たとき、非常に鋭いシュラウド、先のとがったトリプル クランプ ガード、フロント フェンダーの背面にある 1 インチのウイングレット、小さめのサイド ナンバー パネルを備えた KTM のKiska Design studio は行き過ぎでした。 初期の予約にもかかわらず、私たちは今ではシャープな新しい KTM の外観に慣れており、2022 年の KTM は突然時代遅れに見えます. 

注意点: ボディワークは、実際にバイクを扱うメカニックによって設計されたものではありません。 昨年はすべてがうまくダンディで、各プラスチック片は簡単に取り付けおよび取り外しができました. これでリアフェンダーを外さないとサイドナンバーパネルが外れません。 ささいな不満のように聞こえますが、その瞬間にそれを理解しなければならないときは、非常にイライラします. 

Q: 2023年のKTMホイールはどうですか?

A: スポークは、長年にわたって KTM の最も弱いリンクの 2023 つでした。KTM が 2023 年に更新されたスポークニップルを取得すると私たちに言ったとき、私たちはそれが問題を解決すると考えました. 残念ながら、XNUMX KTM スポークは以前よりもさらに早く緩みます。 一部のホイールは他のホイールよりも悪いですが、一般的に、スポークがセットされるまでに最大 XNUMX 時間かかる場合があります。 最初のモトに乗る前に必ずスポークを締めて(スポークトルクレンチで)、モトごとにスポークを確認してください。 最初のライドでスポークが緩んでいて、締めるのに時間がかかりすぎると、スポークのスレッドに汚れが入り込み、問題が長引くだけです. また、スプロケットボルトも定期的に点検してください。 以前より悪くはありませんが、良くもありません。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。 

(1)スポーク。 2023年のスポークは以前よりも悪いです。  

(2)トラクションコントロール。 テストライダーは、50年のトラクションコントロールシステムで50/2023でした。 彼らの半分はそれを嫌い、残りの半分はまったく使っていませんでした。 再構成する必要があります。 

(3)ラジエーターキャップ。 新しいプラスチック製のミニサイクル スタイルのラジエーター キャップはダウングレードです。 長いモトの後、それは私たちに緩みました。 頻繁に確認してください。 工場のチームは伝統的なスタイルのキャップを運営しています。 

(4)ボディワーク。 サイドナンバーパネルを外すにはリアフェンダーを外す必要があり、位置合わせが悪いとフォークガードがフロントフェンダーに当たってしまいます。 

(5)重量。 250SXFは6ポンド増えました。 現在224ポンドです。 

(6) スライド N ガイド。 カウンターシャフト スプロケットの新しい位置、新しいフレーム、新しいスイングアームは、チェーン バッファー パッドとうまく機能しません。 スイングアームの前部、カウンターシャフトスプロケットのすぐ隣ですぐに摩耗します。 TM Designworks をお勧めします。 

(7)価格。 バイクにいくらテクノロジーを加えても、10 グランドは多すぎます。 

(8)リンケージ。 2023年モデルの一部には、ショックリンケージのベアリングに欠陥があります。 

(9)シートの高さ。 KTMは背が高くなりました。 ハスクバーナの1インチ低いプロファイルを好みます。

 Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト 

(1)クイックシフト。 私たちのテスターのほとんどはトラックで「QS」モードを使用するのが好きではありませんが、それで遊ぶのは楽しいですし、いつでもスイッチを切ることができるので、ハンドルバーにボタンがあっても害はありません. 

(2)ショックカラー。 新しいショックカラーは、ショックに最初にプリロードを設定したときにバラバラになりません。 ありがとう、WP! 

(3)エンジン。 新しい KTM エンジンは私たちが望んでいたものではありませんでしたが、ミッドとアップでより強力になりました。 

(4)エアフォーク。 WP XACT エアフォークは、自分の体重と速度に合わせてセットアップするのに時間がかかる場合に最適です。 

(5)ブレーキ。 ブレンボは依然としてクラスのトップです。 

(6) プラットフォームの共有。 2023 KTM 250SXF が怖い場合は、2023 GasGas MC250F を購入する必要があります。 これは、2022 年のフレーム、サブフレーム、およびエンジンをベースにしており、サスペンションがより柔らかく、プラスチックがより滑らかになっています。  

Q: 私たちは本当に何を考えましたか?

A: 2022年と2023年のKTM 250SXFエンジンの間のパワーギャップはより明確になると予想していました. 結局のところ、KTM は前のエンジンを改良するのに 250 年かかりましたよね? はい、以前よりも強力ですが、KTM は 2023F のローからミッドで技術的なブレークスルーを実現しませんでした。 また、5 年のシャーシは、剛性が大幅に向上するのではなく、よりユーザー フレンドリーになることも期待していました。 プラス面としては、それを突き抜けたライダー (10 ~ XNUMX 時間のマークを過ぎた) がメリットを享受します。 

サスペンションクリッカーを手で調整できるのが気に入っています。

MXAの2023 KTM 250SXFセットアップ仕様

これが、レース用に2023 KTM 250SXFをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

WPXACTエアフォーク設定
当社の WP XACT エア フォークは、慣れるまでに数時間かかることがあります。フレームに関しては、慣れるまでに長い時間がかかります (最大 10 時間)。 最初はバイクが硬すぎると感じてもがっかりしないでください。 少し時間をください。 ハードコアレースの場合、これらは MXAの推奨される 2023 KTM 250SXF フォーク設定 (在庫設定は括弧内にあります):
スプリングレート: 155 psi(10.7 bar)
圧縮: 12クリック 
リバウンド: 18クリック
フォーク脚の高さ: 二行目 
注意: エアフォークでは、空気圧はスプリングレートです。 フォークが機能するように設計された位置にフォークを保持します。エアフォークをダイヤルインするステップ 1 は、ジップタイをフォークの脚の下部にストラップで固定して、正しい空気圧を見つけることです。 次に、推奨空気圧を設定して、数周走行します。 中に入ると、結束バンドの位置を見て、どこにあるかを確認します。 ジップタイが底から 1-2/XNUMX インチになるまで、空気圧を上下に調整します。 これはあなたにとって理想的なスプリングレートです。 次に、クリッカーを使用して、フォークが圧縮およびリバウンドする速度を制御します。  

WPショック設定
ハードコアレースの場合、これらは MXAの推奨される 2023 KTM 250SXF ショック設定:
スプリングレート: 45 N/mm (175 ポンド以上の場合) 42 N/mm (175 ポンド未満のライダーの場合)
レースサグ: 105 mm
低圧縮: 12クリック
高圧縮: 1-1 / 2が判明
リバウンド: 14クリック
注意: たるみを頻繁に確認し、恐れずに遊んでください。 100mmを走るテストライダーと108mmを走るテストライダーがいます。 これらの XNUMX つの測定値の間で完璧を見つけることができます。 ショックがストロークの終わりで速度を上げ、底に達すると頻繁にホップすると感じる場合は、低速圧縮を上げてみてください。 アフターマーケットは、ストロークの終わりにショックを遅くするために上昇率を高めるショックリンケージに取り組んでいます.

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