MXAレーステスト:2024 HUSQVARNATC65の実際のテスト

Q: 何よりもまず、2024 年のハスクバーナ TC65 は 2023 年モデルよりも優れていますか?

A: はい、そうです。ハスクバーナ TC65 は 2024 年に向けてすべて新しくなり、最新のエンジン、新しいフレームとシャーシ、大型バイクのハスクバーナにマッチする新しいボディワークを備えています。もちろん、最大のアップデートの 65 つは、TCXNUMX ジュニア サイクルのシート高を調整して、ロー、スタンダード、またはハイ ポジションに設定できるようになったという事実です。 

Husqvarna TC65 は、KTM 65SX および GasGas MC65 の白い兄弟です。 KTM グループは長年にわたってジュニアサイクルクラスのリーダーであり、2024 年はこのモデルにとって久しぶりのメジャーアップデートとなります。古い手袋のように、2023 年以前のモデルの KTM/Husky/GasGas 65 はうまく機能します。しかし、KTM はミニバイクのラインナップを徹底的に掘り下げ、新しい 65 をターゲットライダーに合わせてカスタマイズし、フルバイクのライダーの三角形のジオメトリ (フットペグ、シート、ハンドルバーの比率) をモデル化するためにさらに努力しました。ハスクバーナの大型バイク。 

  MXA 2023年にレッキングクルーがKTM工場を視察するためにオーストリアに飛び、複数の若いテストライダーが新しい65プロジェクトに取り組んでいるのを見ました。私たちは、KTM が新しいモデルの開発に注力している実際の努力を直接見ることができました。面白いことに、新しい 65 を開発したミニバイクのテストライダーの多くは、KTM で働く従業員の息子や娘でした。

家に帰り、テスターが新しいマシンの上で足を動かすことができるようになると、いくつかのバグを解決するのに時間がかかりました。しかしすぐに、テスターは信頼できる古い 2024 年マシンよりも、まったく新しい 65 年 Husqvarna TC2023 を好むようになりました。

ハスクバーナは、65 ハスクバーナ TC2024 のイメージとなる 125cc ジュニアサイクルを構築するために多大な労力を費やしました。

Q: 2024 HUSQVARNA TC65 の新機能は何ですか?

A: 2024 ハスキーは大幅なオーバーホールを受けました。変更点を強調してみましょう。

(1)本体。 一見したところ、2024 Husqvarna TC65 との最も顕著な違いは、フルサイズ モデルの縮小版のように見えることです。これは、ハスキーが自社のミニサイクルを大型バイクに似せたかっただけではないためです。彼らは大型バイクのミニチュア版を望んでいました。 

(2)調整可能性。 すべての子供たちに共通するものは何ですか?彼らが成長します!電動 EE-5 フレームからアイデアを取り入れた 2024 Husky TC65 (および KTM および GasGas 65 モデル) には、調整可能な人間工学が備わっています。サブフレーム、リアショック、燃料タンク、シートの取り付け位置を変えることで、乗り手とともに成長する65ccジュニアサイクルを実現。さらに、トリプルクランプ内でハンドルバーの位置を調整できます。今日のダートバイクのコストに関して言えば、これは家族とその銀行口座にとって大きなメリットです。全体として、新しいモデルには 45mm の調整機能があり、シート高はローポジションで 28.1 インチ、標準ポジションで 28.7 インチ、トールポジションで 29.9 インチです。 

(3)フレーム。 65 には、ジオメトリとフレックスが更新されたまったく新しいフレームが採用されています。フルサイズモデルを反映して、ショックは上部フレームチューブに取り付けられなくなり、シャーシを介して伝達されるエネルギーの影響を軽減します。フレームプロテクターも追加され、「摩耗」から保護し、グリップ力が向上しました。

(4)サブフレーム。 フルサイズのハスキー モデルへのもう一つの敬意として、サブフレームはポリアミド グラスファイバーと強化スチールの 2 ピースのハイブリッドになりました。もちろん、調整可能な2つの異なる取り付けポイントもあります。 

(5)排気。 新しいフレームに適合させるために、パイプとサイレンサーを更新する必要がありました。最も顕著な外観上の違いは、2024 モデルのブラックアルマイト処理されたサイレンサーです。また、エキゾーストにはヘッダーとサイレンサーの間にしっかりとしたゴムシールが取り付けられており、振動を防ぎ全体的なパフォーマンスを向上させています。

(6)エアボックス。 新しいサブフレームに適合するために、2024 には新しいエアボックスとエアフィルターの設計が採用されています。最も顕著な変更点は、ツイン エア フィルターの設計と取り付けに工具を必要としないスナップロック取り付けシステムです。 

(7)エンジン。 トランスミッションのギヤ比はそのままに、ギヤ自体に強度の高いスチールを使用し、耐久性を向上させています。クラッチには、ビッグバイクと同様に新しいダイヤフラム スプリング (DS) が採用されています。これにより耐久性と全体的な感触が向上します。また、アルミニウムの代わりに新しいスチール製のクラッチ バスケットも組み合わされており、これは、Pierer Mobility Group (KTM/Husky/GasGas) がクラッチとトランスミッションの寿命の向上に多大な注力を注いでいることを示しています。オイルレベルチェックスクリューもクラッチカバーに一体化されており、使いやすくなっています。

(8)ショック。 2024 フレームの新しい取り付け位置に対応するために、新しい WP XACT リアショックを開発する必要がありました。これによりリアショックのコンパクト化が図られ、バネレートの調整が必要となりました。

(9)ラジエーター。 最後に重要なことですが、新しい Pankl ラジエーターはフルサイズ モデルからインスピレーションを得ており、同じデザインを再現していますが、65 にフィットするようにサイズが小さくなっています。ラジエーター プロテクターはフレームに直接取り付けられ、ラジエーターはフレーム プロテクターに取り付けられています。 。

(10)エクストラ。 TC65 には、新しいフットペグ、新しいシフト レバー、そしてリトル ジョニーが TC65 をより簡単に蹴り飛ばせるよう、より軽量で人間工学に基づいた新しいキックスターターも装備されています。

2024 年になっても変わらないのはどの部分ですか?

A: 2024 Husqvarna TC65 は大規模なオーバーホールを受けたため、ほとんど変更されていません。

(1)ブレーキ。 2023年モデルでは、160年モデルと比較して強化されたキャリパーと大型ローター(180mmから2022mm)を備えたリアブレーキシステムのアップグレードが行われたため、2024年に向けて大幅な修正を行う必要はありませんでした。 TC65 のブレーキ システムには十分な制動力があります。

(2)ホイール。 2023 モデルから引き継がれた 2024 ハスキー TC65 には、アルミニウム ハブの周りに黒い陽極酸化処理されたアルミニウム リムが取り付けられています。ハスクバーナは、新しいバイクにも Maxxis Maxxcross MX-ST タイヤを採用しました。

(3)フォーク。 2024 Husqvarna TC65 には、いくつかの設定変更と新しいシャーシで動作するための更新されたフィッティングを受け取る以外に、同じ 35mm WP XACT エアフォークが付属しています。

Q: 2024 HUSQVARNA TC65 の重量はどれくらいですか?

A: ハスクバーナが 2023 年にまったく新しい大型バイクを発売したとき、体重は 6 ポンド増加しました。ありがたいことに、大型バイクのシャーシアップデートを模倣した新しい 2024 年型ハスクバーナ TC65 の重量増加は 1 ポンドのみでした。重さは118ポンドです。 

Q: 2024 HUSQVARNA TC65 は DYNO でどのように動作しますか?

A: すべてのバイクテストで使用するのと同じダイナモに新しい TC65 を取り付けました。注意すべき重要な点が XNUMX つあります。ダイナモ番号は、同じ日に同じダイナモでバイクを比較する場合にのみ関係します。天候はエンジンの動作に影響を与え、ダイナモは同じ会社が製造したものであっても大きく異なります。 

私たちはテストに常に Pro Circuit のダイナモを使用しており、2024 Husqvarna TC65 は 16.63 rpm で 12,000 馬力のピークに達し、7.61 rpm で 10,200 ポンドフィートのピークトルクに達しました。この曲線では 8000 rpm でパワーが落ち込み、10,000 ~ 11,000 rpm の間でさらに大きな落ち込みがあります。 Pro Circuit TC65 パイプとサイレンサーのプロトタイプ バージョンをダイナモで見ました。若干の追加の馬力を生成し、よりスムーズでより安定した電力供給を実現します。ただし、テスト期間中に最終的に確定されていないため、実際の数値を提供することはできません。

Q: 2024 HUSQVARNA TC65 はサーキットでどのように走行しますか?

A: 在庫の状態では、2024 TC65 は 2023 モデルよりもダイナモで速かったです。 2024 年には全体的なパワー パッケージが改善されました。コース上では、テスト ライダー全員がエンジン パッケージについて同意しました。コーナーの出口やコースの深い部分では若干の迷いがあった。このような状況から抜け出すには、クラッチを継続的に使用して回転数を高く保つ必要がありました。 TC65 はミッドレンジに入ると、トップまでしっかりと引っ張っていました。 

Twisted Development の Jamie Ellis と協力して、TC65 テストバイクをダイヤルインしました。私たちが最初に従った推奨事項は、Twisted Development の排気フランジを使用することでした。このアップグレードされたフランジは、純正 O リングの完全性を高めるだけでなく、アフターマーケットのフランジが少し長いため、ボトムエンドのパワーに大きく役立ちます。 

また、ハスクバーナのマニュアルではプレミックス比 50:1 の使用を推奨していますが、ジェイミーは 40:1 を推奨しており、私たちもジェイミーと同様、すべての 40 ストローク テストバイクで 1:XNUMX を好みます。また、外部調整器によりパワーバルブの開閉速度を変更できるVHMパワーバルブ機構を採用しました。

Q: 2024 HUSQVARNA TC65 のサスペンションはどうですか?

A: 2023 モデルと同様に、2024 ハスクバーナ TC65 のサスペンションは、より経験豊富なジュニアサイクルライダー向けにソフト側にあります。テストライダー全員がフォークで一貫してストロークを吹き抜ける感覚を感じました。剛性を高めるために空気を追加した後でも、ライダーはジャンプやバンプでの「跳ね返り」反応について不満を言いました。空気を追加しても解決策はありませんでした。フォークについては、3 Bar (44psi)、リバウンドで XNUMX クリック、コンプレッションで XNUMX クリックの標準設定に落ち着きました。 

ショックも私たちの好みではソフトな方でした。 Husqvarna のマニュアルでは、「スポーツ」モードで、高速コンプレッションで 12 回フル回転、低速コンプレッションで 12 クリック、リバウンドで 10 クリックを推奨しています。高速コンプレッションでは半回転、低速コンプレッションでは 80 クリック、リバウンドでは XNUMX クリックの、より硬い設定をお勧めします。サグについては、マニュアルの推奨値である XNUMXmm に落ち着きました。

Q: 2024 HUSQVARNA TC65 はトラック上でどのようにハンドルしますか?

A: ミニテスターの 2024 TC65 は、2023 モデルよりも軽くて機敏であるように感じられました。これは、低速のタイトなターンで特に顕著でした。私たちのテストライダーは、2024 がいかに簡単に XNUMX 円で回転できるかについて絶賛しました。最初は、トラックの高速で荒れたセクションでは、バイクがより踊りやすく、不安定に感じられました。しかし、サスペンションを調整してバイクを慣らすと、テストライダーは新しいバイクにさらに快適に感じるようになりました。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト。

(1)スパークプラグ。 ミニパパにとって、リトル ジョニー 65 のプラグを汚さないようにするのは長年の課題でした。ハスクバーナの新しい Brisk プラグは完璧ではありません。 NGK スパークプラグ LR8B を推奨します。

(2) ステータ。 この苦情はジェイミー・エリスからのものです。以前は、エンジンチューナーは爆発を防ぐためにステータープレートを介して点火タイミングを進めたり遅らせたりすることができました。現在、KTMはステーターをその下のプレートに固定しているため、もう動かすことはできません。これはKTMにとって安全なことですが、エンジンの調整が難しくなります。 

(3)キャブレター。 私たちの問題はキャブレターではなく、新しいサブフレームにあります。以前の 65cc モデルでキャブレターを再噴射する場合、サイレンサーをパイプから外し、インテークブーツをキャブレターから外し、下部のサブフレームのボルトを取り外し、上部のサブフレームのボルトを緩めてリアエンドを上に反転して、キャブレターに簡単にアクセスできます。さて、サブフレーム用の XNUMX つの取り付け穴があるので、これを行うにはフロントのタブを研磨する必要があります。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト 

(1)調整。 KTM グループが電動ミニで学んだことを活用し、同じ人間工学に基づいた調整機能を 65 モデルに実装していることを嬉しく思います。これによりお金が節約され、より安全で、リトル・ジョニーにとっても威圧感が少なくなります。唯一の欠点は炭水化物へのアクセスです。 

(2)ライダートライアングル。 ほとんどの親は、子供ではなく自分が心地よい位置にハンドルバーを設定します。 KTM グループがターゲット ユーザーに合わせて新しい 65 シリーズの人間工学を再設計するために全力を尽くしたことに感謝します。 

(3) 新しい世代。 もちろん、アフターマーケットチューナーが新しいオーストリア製 65 を習得するには時間がかかりますが、私たちは新しいモデルを高く評価しています。新しいストックバイクは2023年モデルよりもパワーがあり、アフターマーケットの改造で改善することができます。

Q: 私たちは本当に何を考えましたか?

A: 新しいモデルが登場すると、誰もが固唾を呑んでしまいがちです。前のモデルがすでに 65cc クラスの業界リーダーであったため、65 に変更を加えるという点では、KTM、ハスクバーナ、GasGas がさらに上を行っているのを見て驚きました。ミニライダーに自分が成長したように感じさせるというアイデアが気に入りました。 -フルサイズのモデルを縮小したようなバイクを用意することで、同等の製品を作成できます。しかし、フルサイズのモデルと同様のパフォーマンスを実現しようとすると、まったく異なる一連の課題が生じる可能性があります。新しい外観でも、ハスクバーナが 65 クラスでのパフォーマンスを犠牲にしていなかったことを嬉しく思います。フルサイズモデルの動作コンポーネントの背後にあるテクノロジーをミニバイクに統合することで、ハスクバーナはミニバイクの世界を新しい時代に押し上げました。

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