MXAレーステスト:2024ホンダCRF450ワークスエディションの実際のテスト

Q: 何よりもまず、2024年CRF450ワークスエディションは2023年ワークスエディションよりも優れていますか?

A: いいえ、2023年モデルと同一です。

Q: 2024 CRF450 ワークスエディションは、2024 ホンダ CRF450 の在庫よりも優れていますか?

A: はい、そうです。しかし、2024年CRF450モトクロスモデル(ストックエディションとワークスエディション)は、同じ視聴者を対象としたものではない。量産バイクは競争力のある仕様、装備、価格を備えています。これは 450 の中で最も安価なわけでも、最も高価なわけでもありません。最高レベル、あるいはそれに近いパフォーマンスを発揮するワークマンらしいレースバイクです。

逆に、12,499ドルのCRF450 Works Editionは、基本的な2024 CRF450として始まり、アップグレードされたアフターマーケットコンポーネント、パフォーマンスMOD、外観の強化の特別な補完を取得します。これは、お金が問題ではない場合、超真面目、超富裕層、または超虚栄心のCRF450オーナーがCRF450に何をしてもらいたいと彼らが信じているのかについてのホンダのビジョンです。 

ここで、選択したアップグレードが、オーナーが夢の CRF450 のアクセサリー、ホップアップ、パーツとして選択するものであるかどうかという疑問が生じます。たとえば、彼らはヨシムラエキゾーストを選択するでしょうか、それともプロサーキットまたはFMFに向かうでしょうか? Works Edition には工場でインストールされた ECU が付属していますが、多くのバックアップ ライダーは Twisted Development マッピングを備えた Vortex Ignition を好むかもしれません。 Enzo、Factory Connection、または Pro Circuit サスペンションモッドにも同じことが当てはまります。

Works Edition は 2800 年生産の CRF2024 よりも 450 ドル高い価格で販売されているため、価格差を考慮する必要があるのは明らかです。金銭的な方程式の良い面としては、ワークス エディションの改造は一般市場で実際に 2800 ドル以上の価値があり、すでにインストールされている状態で提供されるということです。9699 ドルのホンダ CRF450 を手に入れて、すべての装備を追加できるかどうか疑問に思う人もいるでしょう。 Works Edition と同じ価格で欲しいもの。私たちはそれができないと思います。2024 Honda CRF450 Works Editionは魅力的であるだけでなく、2800ドル相当のアップグレードと改造が含まれており、より競争力が高くなります。

Q: 2024 CRF450 ワークスエディションとストックの 2024 CRF450 の違いは何ですか?

A: 純正の2023 Honda CRF450と比較して、2023 CRF450 Works Editionには特別なコンポーネントの膨大なリストがあります。リストは次のとおりです。

(1)シリンダーヘッド改造。 シリンダーヘッドの吸気ポートと排気ポートは、バルブシートの移行を滑らかにするために手作業で研磨されています。 さらに、マグネシウム製のバルブカバーには明るい赤色の粉体塗装が施されています。

(2)停止。 Works Edition のフォークレッグは酸化チタンコーティングされています。さらに、アウターフォークチューブにはカシマコーティングが施されています。ショックシャフトの直径は16mmから18mmに拡大され、スティクションを軽減するために酸化チタンコーティングも施されています。さらに、Works Edition には、独自の更新されたフロントとリアのサスペンションバルブが装備されています。

(3)クラッチ。 CRF450 Works Edition エンジンには、ビレット加工された Hinson クラッチ バスケットと大容量の Hinson クラッチ カバーが付属しています。

(4)排気。 ワークスエディションには、ステンレススチールのヘッドとミッドパイプを備えたフルヨシムラ RS-12 エキゾーストシステムが装備されており、チタンマフラーと組み合わせられています。

(5)ECU。 2023 CRF450 Works Editionは、アフターマーケット排気システム、ポリッシュポート、小型の2023スロットルボディに合わせてECU内のマッピングを更新しました。

(6)ホイール。 DID DirtStar LT-X リムは純正よりも強力で、ダンロップ MX34 タイヤが装備されています。

(7)グリップ。 バーには Renthal の超耐久性 Kevlar グリップが付属しています。

(8)ドライブ。 CRF450 Works EditionにはDID DM2ゴールドチェーンが付属します。

(9)エアフィルター。 CRF450 ワークスエディションにはツインエアフィルターが標準装備されています。

(10)美学。 Throttle Jockey は、HRC チームからインスピレーションを得たグラフィックと 5 プリーツ グリッパー シート カバーを提供します。ラジエターシュラウド、赤いパウダーコーティングされたバルブカバー、刻印された黒いアルマイト処理されたクラッチカバーには特別なグラフィックが施されています。 

Q: 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITIONはDYNOでどのように動作しますか?

A: CRF450 Works Edition エンジンには、純正エンジンと比べて XNUMX つの重要なアップグレードしかありません。 (1) シリンダーヘッドの吸気ポートと排気ポートをタッチアップしました。 (2) 特別なECUマッピング。 (3) ヨシムラのエキゾーストシステムです。 (4) エアボックスとスロットルボディの間の長いインテークブーツ。 (5) カムローブを改良しトルクを向上。これら 60 つのエンジン改造を組み合わせると、馬力が 2024 馬力近くまで増加します。覚えていると思いますが、450 CRF56.66 エンジンは、シャーシをより扱いやすくするために、意図的に XNUMX 馬力までトーンダウンされました。

驚くべきことに、2024 Honda CRF450 Works Edition の追加馬力によりバイクの速度は大幅に向上しますが、高く評価されている 2024 年量産エンジンの使いやすさは維持されています。ワークスエディションのトルク37.30ポンドフィートは、2024年量産エンジンのトルク35.94ポンドフィートよりもかなり優れていることに注意する必要があります。

私たちはCRF450 Works Editionエンジンが大好きです。

Q: 2024 HONDA CRF450 WORKS EDITIONはトラックでどのように動作しますか?

A: 2023 ~ 2024 年のホンダ CRF450 量産モデルは、ホンダにとって大きな前進でした。そのほとんどすべてが、純正 CRF450 エンジンに加えられた XNUMX つの変更のおかげです。ここにそれらのMODのリストがあります。

(1) 吸気ポートは細くなり、エアファンネルは長くなりました。 この組み合わせにより、低速トルクが増加し、スロットル応答が向上します。

(2) ホンダはトルクを向上させるためにローブプロファイルを修正したカムを変更しました。 

(3) 2023年、ホンダは空気速度を高めるために、より長いトランペットの形でエアボックス内に長さを追加することで、スロットルボディをエアボックスに接続するエアブーツを延長しました。

(4) ケーヒンスロットルボディのベンチュリ径は2023年に46mmから44mmに縮小されました。 46mm スロットル ボディは、高回転ではより多くの空気を流しますが、より低いスロットル設定では中速域のパワーを失いました。

(5) CRF450ワークスエディションには、ステンレス製ヘッドパイプとチタン製マフラーを備えたヨシムラRS-12エキゾーストシステムが装備されています。ヨシムラエキゾーストシステムは、共鳴チャンバーを利用してパワーとトルクを向上させます。純正マフラーに比べて静かで軽量です。

これらの 2024 年エンジンのアップデートはすべて 2023 年モデルから引き継がれ、残りの Works Edition モッドと組み合わせると、非常にスムーズなパワーバンドが生成されます。スロットルが後輪とより適切に接続されているため、2023–2024 CRF450 Works Editionのパワーデリバリーが気に入りました。これにより、最も不安定な CRF450 ライダーでも、スムーズでリニアなパワーバンドを最大限に活用することができます。スロットル、エンジン、後輪、地面の間の接続は非常に管理しやすく、ラップタイムを短縮し、安定性を高めるのに役立ちます。

ショーワのフォークは酸化チタンコーティングが施されています。

Q: ワークスエディションのサスペンションは純正のSHOWAパーツよりも優れていますか?

A: はい。 49-2023 CRF2024 ワークスエディションの 450mm ショーワ コイルスプリング フォークが更新されました。ロアフォークレッグは酸化チタンでコーティングされており、スティクションを最小限に抑え、乗り心地を向上させています。一方、アウターフォークチューブはカシマコーティングされており、ワークスエディションの美的魅力を高めています。 

フォークは、2023 ~ 2024 年の CRF450 フォークを改良したものです。 Works Edition の圧縮ダンピングは、より段階的に計量されます。酸化チタンコーティングはストロークの終わりのざらつきを軽減し、より滑らかな動きの感覚をもたらします。興味深い事実の XNUMX つは、チタン コーティングによりスティクションが大幅に減少するため、圧縮ダンピングを XNUMX ~ XNUMX クリック増加させたくなるかもしれません。

ショックに関しては、より自由に感じられるため、ホンダは56年に、以前に仕様化された2024 N / mmスプリングの代わりに、より硬い54 N / mmショックスプリングを仕様することができました。新しいバネレートは MXA ここ数年実行されています

ショックシャフトの直径が 16mm から 18mm に増加することで、ダンピングがリアエンドをより高く保持するのに役立ちます。また、ショックシャフトのコーティングがスティクションを軽減し、純正ショックのような段差を感じることなくサスペンションがより自由に動くことを可能にします。これにより、減衰効果がわずかに柔らかくなります。より硬いスプリングとより多くのオイルを排出する大きなショックシャフトの結果、ホールドアップが向上します。リアサスペンションはよりしっかりしているだけでなく、ホップが少なく地面の起伏に追従します。

Q: 2024 CRF450 WORKS EDITION はサーキットでどのように機能しますか?

A: MXA ホンダが450年に素晴らしい2007-2008 CRF450を発売して以来、テストライダーはCRF2009のハンドリングに夢中になっていない。2009年のひどいシャシー以来、フレームには「速いトゥイッチ」の性質があり、ホンダのエンジニアはそれを解決できていないようだ。ただし、特に 2023 年と 2024 年に達成されたハンドリングのプラスの向上は、主にホンダのパワー プロファイルがより直線的になったことによるものです。

アップデートされたショーワのサスペンションは、ホンダのハンドリングの向上である程度の称賛に値しますが、それでも両端があらゆる小さな変化に過度に敏感です。原則として、フォークキャップがクランプの上部と面一になるまでフォークをトリプルクランプに落とし、サグを107mmから108mmの間に設定します。これらの変更は両方とも、ヘッドの角度をよりゆっくりと、より安定した、より制御された角度にキックします。これらの設定により、フロントタイヤにかかる重量が軽減され、コーナーをさらに滑らかにすることができます。ヘッドの角度が緩めばターンイン時に CRF が痛むのではないかと思われるかもしれませんが、そうではありません。

2008 年以降のホンダ CF450 オーナーに私たちが与える最良のアドバイスは、CRF450 エンジンの調子を整える時間を減らし、より多くの時間を費やすことです。よりまろやかな2023-2024 CRF450 Works Editionエンジンは、CRF450のハンドルの向上に最大の貢献をしています。

Q: 2024 ホンダ CRF450 ワークスエディションのギア比はどうですか?

A: 2023 年と 2024 年の CRF450 Works Edition の在庫モデルには、13/49 スプロケットが付属しています。ほとんど MXA テストライダーはストックギアに満足していました。それでも、175ポンドを超えるテストライダーは、コーナーを13速で通過するのを助けるために50/XNUMXを使用することがよくありました。

Q: 最適なマップ設定は?

A: ホンダはマッピングオプションに夢中になりました。これは彼らを電子ヒーローのように見せるためでした。非常に多くのブランドが無限のオプションを備えた WiFi マッピング アプリを提供している中、ホンダは選択肢が多すぎる方法を見つけました。マッピング、ローンチ コントロール、トラクション コントロールに 3 ~ 4 つの異なる点滅ライトの選択肢があるのは混乱を招きます。多くのホンダライダーは、クリスマスツリー風の点滅ライトをいじらないことを選択しています。

ここでは、照明のある生活についての簡単な入門書をご紹介します。

2024 CRF450 および CRF450 Works Edition には、ほぼすべての電子補助用に XNUMX つの異なるマップ設定 (標準、穏やか、および攻撃的) があります。概要は次のとおりです。

(1) 標準マップ (XNUMX 回のフラッシュ)。 あらゆる MXA テストライダーは、ほとんどの状況で標準マップを実行することを好みました。 それは最も広範な力の拡散を提供し、最も使いやすかった。

(2)メロウマップ(XNUMX回点滅)。 Mellow マップは宣伝どおりです。 滑りやすい路面や臆病なライダーに最適な、急ぐ必要のないスタイルのパワーを提供します。 

(3) アグレッシブ マップ (XNUMX 回点滅)。 アグレッシブマップは確かにスロットルの亀裂からよりエキサイティングで、低音のヒットが多く、全体的に速く感じます。しかし、これは幻想です。なぜなら、アグレッシブ マップは実際にはスタンダード マップよりも上から下までの馬力が少ないからです。

(4) 発射制御。 Launch Control に関しては、1 つの異なる設定もあります (これは独自の単なるレブリミッター設定です)。ローンチ コントロール モード 9500 では、回転数が 2 rpm に制限されます。ローンチ コントロール モード 8500 は回転数を 3 rpm に制限し、ローンチ コントロール モード 8250 は回転数を XNUMX rpm に制限します。

(5)トラクションコントロール。 ホンダが言うトラクションコントロール  「選べるトルク制御」は1種類の設定があります。モード 2 は最も邪魔にならず、より高い rpm で作動します。モード 1 は、モード 3 よりもさらに多くの妨害を伴い、より早くアクティブになります。 モード XNUMX  最も早くキックが開始され、モード 4 はトラクション コントロールが作動していないときです。

経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは電子的な支配者よりも自分自身の本能を信頼します。彼らは標準のマップにこだわり、ローンチ コントロールよりもホールショット デバイスを好み、トラクション コントロールはめったに使用しません。

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。

(1)マップ。 マップ、ボタン、点滅ライトが多すぎます。

(2)フォークガード。 フォークガードの六角ボルトに汚れが溜まっています。 さらに、フォーク ガードはホールショット デバイスをサポートできるほど強度がありません。 

(3)ラジエーターキャップ。 純正のCRF450とワークスエディションには1.1kg/mmが付属します。2 キャップ、KTM、ハスキー、ガスガスの標準装備は 1.8 kg/mm2 ラジエターキャップ。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキは切り替える必要がある。

(4)取り扱い。 ホンダは常にフロントエンドに敏感です。サスペンションとシャーシのバランスを誤ると、CRF450 を高速で制御するのは困難になる可能性があります。

(5)シフター。 シフトレバーが短すぎる。

(6)レバー。 ホンダのクラッチレバーとフロントブレーキレバーは不自然な形状をしています。 

(7) ECU の位置。 ホンダはマッドフラップの後ろのリアフェンダーの下にECUを取り付けているため、スペースが狭いはずです。

(8)エアフィルター。 当初、私たちはホンダの逆さまエアフィルターのデザインが気に入っていました。なぜなら、それがよりクリーンな状態を保つだろうと考えたからです。間違っている!さらに、工場出荷時のCRFが逆さまのエアボックスを使用していないことを見て、私たちは信頼を失いました。Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト

(1)人間工学。 短いシフトレバーを除いて、2024 Honda CRF450 Works Edition のすべての要素が完璧に配置されています。これがバイクのあるべき感覚です。

(2)パワーバンド。 2024 Works Edition の長くて直線的なパワー特性は、ホンダのアルミニウム製ツインスパー シャシーの不安定になりがちな性質を和らげます。

(3)サウンド。 ヨシムラのRS-12マフラーはCRF450をより静かにします。

(4)クラッチバスケット。 CRF450 Works Editionには、すでにプライマリギアがリベット留めされているHinsonクラッチバスケットが付属しているという事実が気に入っています。 

(5)スタイル。 ホンダ車は、特にワークスエディションがいつもカッコいいです。

(6)ギアリング。 2024 Works Edition には 13/49 スプロケットが付属します。

(7)アドオン。 Works Edition には、プリーツ シート カバー、フロント ブレーキ ローター ガード、グライド プレート、アップグレードされた DID DirtStar LT-X リムが付属します。

Q: 2024年CRF450ワークスエディションについて私たちは実際どう思いましたか?

A: 2024年型ホンダCRF450の価格は非常に高額だが、ピットを歩いてみると、オーナーがワークスエディションの最終結果を達成できずに2800ドルをはるかに超える金額を費やしたバイクを数多く見つけることができる。 Works Edition の潜在的な顧客は、コーティングされたサスペンション コンポーネント、再マップされた ECU、ヒンソン クラッチ、ヨシムラ エキゾースト、ポリッシュされたポートが元を取れる以上に優れているという事実に安らぎを感じることができます。さらに、見た目も素晴らしく、感触も完璧で、間違いなくよくまとまっています。

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