MXA レーステスト:2024-1/2 GASGAS MC450F ファクトリーエディションの実際のテスト

ギア: ジャージー:ムースサハラ、 パンツ:ムースサハラ、 ヘルメット: Shoei VFX-EVO、 ゴーグル:EKSブランドLucid、 ブーツ:Alpinestars Tech 10 Supervented。

Q: まず第一に、2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION は 2024 MC450F よりも優れているのでしょうか?

A: はい。GasGas のエンジニアは、2024-1/2 を 2024 年生産の GasGas MC450F の仕様をはるかに上回るものにするという素晴らしい仕事をしました。 

Q: GASGAS の簡単な歴史を教えてください。

A: GasGas はトライアルバイクとオフロードバイクを専門とするスペインのバイクブランドでしたが、このブランドは苦境に陥り、次々と新しいオーナーが交代しました。2020 年、KTM のオーナーである Stefan Pierer が、前オーナーの Black Toro Capital からこのスペインブランドを買収しました。 

これは奇妙な買収だった。なぜなら、KTM は GasGas のオフロードバイクをまったく欲しがらなかったからだ。彼らが興味を持ったのは、ブランド名とトライアルバイクだけだった。数年前の Husqvarna の買収にも同様の戦略があった。GasGas ブランド名が買収されると、Pierer は GasGas をオーストリア製の 2020 つのブランドラインナップに加えた。バルセロナを拠点とする GasGas オフロードバイクの残骸がどうなったかというと、その技術はスペインのブランド Rieju に買収され、既存の XNUMX GasGas バイクが Riejus としてブランド変更された。 

もちろん、ガスガスの熱狂的ファンの多くは、KTM がガスガス ブランドを採用し、KTM、ハスキー、以前のガスガスとはまったく異なるまったく新しいバイクを開発することを期待していましたが、それはビジネス上の誤った判断だったでしょう。ステファン ピエラーが新しいエンジン モールドを鋳造し、膨大な研究開発期間を費やし、まったく新しいバイクをショールームに出すまでに長い遅延を経験することになったとしたら、コストは急騰していたでしょう。 

ハスクバーナの買収によって証明されたように、最良の規模の経済の決定は、フレーム、エンジン、サスペンション、ハブ、スイングアーム、スロットルボディ、電子機器、サブフレームをKTMから取り出し、それらを赤いプラスチックで包むことだった。 MC450F ファクトリー エディションには、KTM のすべての機能が備わっています。

Q: GASGAS モトクロスバイクの何が奇妙だったのでしょうか?

A: 2021年シーズンに向けて新型ガスガスが初めて導入されたとき、KTMやハスキーとプラットフォームを共有していることは周知の事実でした。部品を共有することで、すべての部品と研究開発費をKTMが負担したため、ガスガスをはるかに安価に生産することができました。したがって、ガスガスMC450Fは、KTM 450SXFの簡素化されたエコノミーバージョンとして位置付けられました。このバイクは、オーストリアの上位の兄弟ではなく、ホンダ、ヤマハ、カワサキから注目を集めるために販売され、価格設定されました。 

2021年型ガスガスの価格は9599ドルに設定されており、これはホンダCRF450やヤマハYZ450Fと同じ価格であり、カワサキKX200より450ドル安く、KTM 700SXFより450ドル安く、ハスキーFC800より450ドル安い。

GasGas のマーケティング計画はシンプルでした。つまり、KTM 90SXF の 450% の機能を、日本の大手ブランドと同じ価格で手に入れることができるのです。もちろん、価格を抑えるために生産ラインで妥協はありましたが、それはマップ スイッチ、エア ボックス、マフラー、タイヤ、トリプル クランプに限定されていました。この値下げは、GasGas にとってアメリカでの大きな足がかりとなりました。

できるだけ長く価格を維持するために、GasGas は 2021 年、2022 年、2023 年に同じ基本マシンを販売しました。2021 年と 2022 年当時、GasGas MC450F の小売価格は 9599 ドルでしたが、2023 年の GasGas MC450F は 10,199 ドルに跳ね上がりました。そして、GasGas の歴史上初めて、GasGas MC450F は KTM 450SXF とプラットフォームを共有していませんでした。まあ、それは正確には真実ではありません。これは2022年のKTM 450SXFと共有されていましたが、2023年モデルでは、KTMとHusqvarnaはまったく新しいエンジン、フレーム、リアショック、ライジングレートリンケージ、エアボックス、電子機器、サブフレーム、3mm低いカウンターシャフトスプロケット、フットペグ、スイングアーム、リアアクスル、トリプルクランプを採用しました。

さて、2023年のKTMとハスクバーナの「大きな飛躍」により、取り残されたガスガスMC450Fは時代遅れになったと思うかもしれませんが、実際は逆でした。事情通のモトクロスレーサーはすぐに、2023年モデルを改良した450年ガスガスMC2022Fが、11ポンド重く、過度に硬い2023年KTM 450SXFよりも軽量で、耐久性が高く、ハンドリングが優れていることに気付きました。

MXA KTMに2024年のガスガスモデルを新しいKTMフレームで更新しないように、また燃料噴射式の電動始動式ガスガス125と250の2023ストロークを製造しないように働きかけた。特にキャブレター付きの125年ガスガスMC2023が「XNUMX MXA 125シュートアウト」に圧倒的な差をつけて勝利した。我々は、ガスガスのレースバイクをそのままにして、2023~2024年のKTMフレームの問題に取り組み続けてほしいと考えた。彼らは、2024年のガスガスモデルの進歩を止めるにはあまりにも進んでおり、KTMとハスキーの仕様にまで引き上げていると語った。これは、遠回しに言えば、 MXA 2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリーエディションのレッキングクルー。

Q: 2024-1/2 GASGAS MC450F ファクトリーエディションが以前よりも優れている点?

A: まず、2024-1/2 ファクトリー エディションとロックスター エディションは、実際には 2025 年生産バイクのストーキング ホースです。この用語を知らない人のために説明すると、「ストーキング ホース」とは狩猟用語で、ハンターが本当の意図を隠すために隠れる馬 (または馬の木製バージョン) を指します。したがって、ファクトリー エディションは、VIN 番号では 2024 モデルとしてラベル付けされていますが、実際には 2025 モデルです。

GasGas は、2024-1/2 ファクトリー エディションだけでなく、2025 年モデルで行われたアップデートと変更からも恩恵を受けます。その変更点は次のとおりです。

フレーム。 2023~2024年のKTMとハスクバーナのフレームは硬すぎて、荒々しく、容赦がありませんでした。2025年に向けた最初の仕事は、XNUMXつの変更を加えた、より快適なシャーシを設計することでした。

(1)ショックタワー: ショックタワーは過剰に構築されました。2024-1/2 ファクトリーエディションと 2025 GasGas MC450F では、エンジニアはフレームにフレックスを供給するためにショックタワーの両側に切り込まれた大きなリリーフ穴を設計しました。

(2)鍛造バックボーンプレート: 2023~2024年モデルのフレームのヘッドチューブ部分を強化するため、厚い鍛造鋼のガセットをフレームのバックボーンの上部に溶接し、ステアリングヘッドに巻き付けました。2024年モデルのKTMとHusqvarnaではガセットが硬すぎましたが、2024-1/2 Factory Editionと2025年モデルのエンジニアはガセットの強度を下げてフレームを縦方向に柔らかくしました。 

(3)フレームチューブ: 2023~2024年型ガスガス シャーシの両側には、ショックタワーからフットペグ ブラケットまで、対称的なフレーム チューブが 2024 本あります。これらはシャーシを縦方向とねじり方向の両方で強化しますが、少しやりすぎかもしれません。1-2/2025 ガスガス ファクトリー エディションと XNUMX 年型フレームでは、高 G 負荷時のシャーシの動きに弾力性を持たせるために、より硬いチューブが薄壁のクロモリ チューブに置き換えられました。

(4)ヘッドステー。 2024-1/2 GasGas MC450F Factory Edition および 2025 GasGas モデルでは、ヘッドステーに CNC 加工された開口部があり、感触が柔らかくなり、フロントとリアの食いつきが向上します。

(5)スイングアーム&バッファーパッド: KTM および Husky エンジンをフレーム内で後方に 2 度回転させると、エンジンが 3 mm 下がります。カウンターシャフト スプロケットを 3 mm 下げると、急加速時のリアエンドの沈み込みが軽減されます。 しかし、カウンターシャフト スプロケットを下げるということは、チェーン ラインを以前よりも急な角度で下向きに傾ける必要があるということでもありました。その結果、チェーンがスイングアームのバッファー パッドを食い込み、すぐに対処しないとスイングアーム自体を食い込んでしまいます。新しいファクトリー エディションでは、GasGas のエンジニアがチェーン バッファー パッドのクリアランスを追加し、上部のアルミニウムの厚さを削ってスイングアームを再設計しました。これで問題は解決しました。

A: フォーク。 過去数年間のモデルにわたる WP XACT エアフォークの改訂と改良により、新しいフォークは劇的に改善されました。

ショック/ショックリンケージ。 リアサスペンションの最大の変更点は、まったく新しいショックリンケージです。16.2年モデルでは、リンケージアームの高さは2024mmでした。2025年モデルでは、高さは13.6mm、幅は2mm細くなります。リンケージのベルクランクに取り付けられたショックボルトは17mmから15mmに小型化され、ベルクランクの反対側のボルトは17mmから14mmに縮小されました。 

リンク アーム、ベル クランク、ボルトをすべて小型化した理由は? GasGas はテストで、2023 ~ 2024 年のリンケージ部品が硬すぎることを発見しました。リンケージ ボルトが小さくなり、リンケージ アームがスリムになったことで、摩擦が軽減されるだけでなく、以前に更新された小型のリア アクスルと連動して、後輪からのフィードバックが強化されました。

2024-1/2 ショックに関しては、圧縮バルブにわずかなアップデートのみが行われます。これは主に、新しいリンケージの摩擦の減少と柔軟性の向上により、ショックの動きがより自由になり、エンジニアがショックの圧縮ダンピングを少しだけ強化できるためです。

ファクトリーエディションとロックスターエディションの生産日は2024月とかなり前なので、1-2/450モデルにはすべて、生産モデルのサスペンションセットアップではなく、KTM仕様のフォークとショックアブソーバーが付属していることに注意してください。つまり、GasGas MC42Fファクトリーエディションには、軽量フォークとショックバルブ、または通常の450 N / mmショックスプリングは搭載されていません。さらに、Husqvarna FC10ファクトリーエディションには、シート高を下げるためのXNUMXmm短いフォークとまったく新しいベルクランクと長いプルロッドは搭載されていません。

スマートフォンの接続を可能にするトランスポンダーです。

Q: 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITION のその他の新機能は何ですか?

A: この時点で、2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリーエディションの重要な変更点はすべて説明したと思われるかもしれませんが、まだあります。こちらが更新リストです。

(1)オフロード接続ユニット(CUO)。 GasGas の新しい接続ユニットは、GasGas Connect アプリの「ライダー」セクションを通じて、豊富なエンジン管理オプションと本格的な分析を提供できます。ライダーは、さまざまなレベルのスロットル応答、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、エンジン ブレーキにアクセスでき、砂、砂利、固い路面、濡れた土用のプリセット マップも利用できます。

(2)文学プロ 2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリーエディションは、LitPro のパワーを活用して、速度、加速、減速、平均速度、G フォース、滞空時間、ジャンプの高さ、ギア、回転数、スロットル位置、水温、トラクションコントロールに関するデータも収集します。何よりも優れているのは、LitPro がフロントフェンダーに取り付けられた GPS ユニットを使用して、走行中のトラックをマッピングし、各ラップで使用したラインを再生できることです。

(3)改修 Connectivity Unit Offroad は、2023~2024 年の GasGas、Husky、KTM モデルに後付けできます。後付けユニットの小売価格は 249.99 ドルで、LitPro 機能を使用するには、Apple の App Store と Google Play から年間 69.99 ドルのサブスクリプションが必要です。

(4)エンジン。 2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリーエディションエンジンは、2023–2024 エンジンと実質的に同一ですが、Akrapovic スリップオンマフラーと CUO のセルフ選択パフォーマンスオプションにより、パフォーマンスが向上します。Hinson クラッチカバーが目立ちますが、ファクトリーエディションクラッチには Hinson パーツはありません。

(5) クイックシフト。 クイックシフトの反応速度には 2 種類あります。1 つは 3 速と 4 速へのアップシフト用、もう 1 つは 4 速から 5 速へのアップシフト用です。 

(6)赤いもの。 以下は、GasGas MC450F Factory Edition の赤色アルマイト処理された Power Parts アクセサリのリストです。これは、2025 年生産モデルにはおそらく搭載されません。赤/青のツートン リブ付きシート カバー、赤色のパウダー コート フレーム、赤色のフレーム プロテクター、赤色の WP ホールショット デバイス、赤色のフロント ガス タンク カバー、赤色のリア スプロケット、赤色アルマイト処理された CNC 加工の分割式オフセット調整可能な Factory トリプル クランプ、および CNC 加工の赤色アルマイト処理ハブを備えた GasGas Factory ホイールが含まれます。

(7)タイヤ。 GasGas Factory Edition には、標準の Maxxis タイヤではなく Dunlop MX34 タイヤが付属しています。また、黒色アルマイト処理された DID DirtStar リムもあります。チェーンは Regina 製です。

Q: 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITIONはトラックでどのように走行しますか?

A: エンジンは、上から下まで、長く、激しく回転する機関車のようなパワーを供給します。5000 rpm から 9400 rpm のピークまで、信じられないほどの速度で増加します。低回転でも強力、中回転でも強力、そして高回転でも強力です。ピーク時には 59.94 馬力という驚異的なパワーを発揮します。

多くの高速バイクとは異なり、GasGas は、2024 速で全開になっているときでも、1 速でスイッチバックを進んでいても、非常に扱いやすいままです。トルクがあり、幅広く、パワフルで楽しいのが、2-450/XNUMX GasGas MCXNUMXF ファクトリー エディションのモットーです。

Q: 2024-1/2 GASGAS MC450F FACTORY EDITIONのハンドリングはどうですか?

A: あらゆる MXA テストライダー、長時間運転経験のある MXAの標準装備の 2024 GasGas MC450F のオーナーは、2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリー エディションの走行感を絶賛しています。硬い 2024 フレームより確実に改良されています。さらに、フレームが快適になるまで 10 時間もかかりませんでした。 

2023 GasGas MC450F にはスクワットの問題があり、連続したフープで最も顕著になりましたが、エンジンを逆回転させることで、チェーントルクを減らし、加速時のスクワットを軽減することができました。後輪のトラクションの向上を感じることができます。

2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリーエディションは、トラック上で最もオールラウンドにハンドリングに優れたバイクです(オーストリアの仲間と並んで)。コーナーでは非常に正確で、ストレートではレーザーのように誘導され、狭い場所でオーバーステアになったり、荒れた地面で揺れたりする慢性的な傾向に悩まされることはありません。 

Hinson クラッチ カバーが付属していますが、内部には標準の GasGas クラッチが入っています。

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1) スタート/ストップボタン。 ハンドルバーの右側にキル ボタンを配置するのが気に入らない場合は、Nihilo Concepts が別個のスタート ボタンとストップ ボタンを製造しており、後付けでキル ボタンを左側に戻すことができます。

(2)チェーンのたるみ。 2024-1/2 GasGas MC450F ファクトリーエディションでは、チェーンのたるみは 70mm 必要です。これは、バッファーパッドの後ろのチェーンの下に 2024 本の指があることを意味します。はい、これまでは 1 本の指を使ってチェーンの張りをチェックしてきましたが、2-XNUMX/XNUMX GasGas では XNUMX 本の指が必要です。チェーンが緩みすぎていないように見えれば、チェーンは正常ではありません。

(3)ニュートラルを見つける。 スタートラインでトランスミッションをニュートラルにするのは非常に困難です。ギアが切り替わるのを嫌がります。私たちの解決策は、クラッチを引いた状態でエンジンを回転させ、回転数がピークに達したら、回転数が低下する前にニュートラルにシフトすることです。 

(4)ガスキャップ。 ガソリンキャップが固着し、ガソリンスタンドで外せないこともあります。

(5)ラジエーターキャップ。 プラスチック製のラジエーターキャップは外すのが面倒です。 Nihilo Concepts は、それを簡単にするための削除ツールを作成しています。

(6)スポーク。 GasGas のスポークは、常に緩んでいます。すべてのスポークをチェックできない場合は、必ずリアリムロックに最も近いスポークをチェックしてください。それらのスポークが緩んでいる場合は、すべてのスポークを締める必要があります。 

(7)プラスチック製の取り付け部品。 標準装備の赤いプラスチックはフィット感が悪く、レースの途中で左側のパネルが失われてしまいました。

(8)シートの高さ。 GasGas MC450F ファクトリー エディションのシート高のせいで、ガスガス レーサーになる可能性を秘めた人が大勢います。米国の男性の平均身長は 5 フィート 9 インチです。つまり、この国の男性の 50 パーセントがこの身長を超え、残りの 50 パーセントがこの身長を下回っていることになります。この身長を下回っている場合、スタート ラインで足が地面に届かない可能性が高くなります。 

黒いプラグはセンサー取り付け位置をカバーするために追加されたもので、WP によれば将来使用される予定とのことです。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)ブレーキ。 2024-1/2 GasGas Factory Edition には、Brembo ブレーキ (フロントとリア)、Brembo ブレーキ レバーとクラッチ レバー、Brembo クラッチ スレーブ ユニットが付属しています。量産型の 2024 GasGas には、BrakTec ブレーキ、レバー、BrakTec スレーブ ユニットが使用されています。  

(2)WPファクトリーホールショットデバイス アフターマーケットのホールショット デバイスの価格は 100 ドルから 160 ドルなので、GasGas MC450F Factory Edition にこれが付属しているのはうれしいことです。

(3)ショックカラー。 WP の最新のショックカラーは、以前のものよりもずっと使いやすく、耐久性も向上しています。 

(5)工場出荷時のスキッドプレート。 GasGas は、フレームの下にねじ付きタブを配置して、2024-1/2 ファクトリーエディションに標準装備されている PowerParts スキッド プレートを取り付けます。 

(5)洗浄。 エンジン内に水が入らないように、Twin Air のプラスチック製エアボックス カバーを使用しています。

(6)フレームガード。 ブリッジ MXA テストライダーは GasGas のおしゃれなフレームガードが気に入っていますが、プラスチックの厚みで足が外側に押し出されるため、フレームガードを外すテストライダーもいます (フレームガードを外すと、バイクがブーツの部分でどれだけ狭く感じるかに驚かれるでしょう)。

(7) ツール不要のクリッカー。 WP ショックとフォークはツールを使わずに調整できます。ショックのリバウンド クリッカーだけが届きにくいのですが、そのクリッカーにはマイナスドライバー用のスロットが付いています。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: ファクトリーエディションは必ずしもベースとなる量産モデルよりも優れているわけではありませんが、2014-1/2 GasGas MC450Fファクトリーエディションと2025 MC450Fの場合、GasGasファクトリーエディションは大きな前進です。ほとんどのモデルが MXA テストライダーは、古い 2022 シャーシを好みました。2024-1/2 GasGas Factory Edition には、非常に優れたアップグレードが多数搭載されています。はい、それには 12,449 ドルの費用がかかります。

 

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