MXAレーステスト:2024 KTM 125SX XNUMXストロークの実際のテスト

ギア: ジャージ: Hallman Differ Slice、パンツ: Hallman Differ Slice、ヘルメット: Thor Mx Reflex、ゴーグル: Scott Prospect、ブーツ: Sidi Crossfire。

Q: 何よりもまず、2024 KTM 125SX は 2023 モデルよりも優れていますか?

A: いいえ、マッピングにいくつかの更新があることを期待していましたが、サスペンション部門からの更新だけがあり、それらは非常にマイナーなものでしたので、彼らから言われない限り、私たちはそれについて知りませんでした。フォーク内部の圧縮シムスタックには、ミッドバルブダンピングの感触をより滑らかで快適にするためにいくつかの小さな変更が加えられています。このショックには、調整ごとのギャップがより小さい、新しい高速圧縮ダンピング設定も備えています。コース上では違いを感じることができなかった。

Q: 2024 KTM 125SX エンジンの燃料噴射はどのように機能しますか?

A: KTM 125SX エンジンは昨年すべて新しくなり、モトクロス領域に初めて燃料噴射が導入されました。ただし、KTMが2018ストロークに燃料を噴射するのはこれが初めてではありません。 KTM とハスクバーナのエンデューロ仕様の 91 ストロークには、XNUMX 年からトランスファー ポート インジェクション (TPI) が採用されています。TPI オフロード バイクはオイル噴射式であったため、オイルと燃料はバイク上で混合されていました。 XNUMXストカーにとって、XNUMXオクタン価のストレートポンプ燃料をタンクに注ぎ、別のオイルキャニスターを満たしてバイクにXNUMXつを混合するプロセスを処理させるというのは奇妙なコンセプトでした。 

ありがたいことに、KTMの燃料噴射のTBIバージョンは、私たちがよく知っている同じ古い40:1の予混合比に戻りました。 TBI はスロットル ボディ インジェクションの略で、スロットル ポジション センサー (TPS) とデュアル インジェクターを使用して適切な燃料と空気の混合物を生成します。インジェクターは、XNUMX つはスロットル フラップの前に、もう XNUMX つはその後に配置され、最適な量のスプレーを生成します。

新しい KTM/ハスキー/ガスガス 125 ストローク エンジンもギア駆動の電子パワーバルブを使用しており、トラック上で簡単に切り替えられる 250 つの異なるマップを作成できます。これはモトクロスで使用される最初の電動パワーバルブではありませんが、他のパワーバルブのようにエンジン回転数によって制御されるのではなく、ECUを介して制御されるという点でユニークです。そのため、KTM は ECU でパワーバルブが開く速度を調整することで、異なるパワー特性と複数のマップオプションを作成できます。ただし、小口径の 300cc では、「まろやかなマップ」は必要ありません。得られるすべてのパワーが必要です。 KTM 125/125 ビッグバイクはパワーバルブを使用して複数のマップオプションを作成しますが、KTM XNUMXSX マッピングは燃料と点火タイミングに基づいています。 XNUMX マッピングは常に「アグレッシブ」または「フルパワー」に設定されており、マップ オプションはバイクをよりリッチまたはスリムにするだけです。リッチ (緑) マップは、深い砂の上を走行している場合やエンジンに余分なストレスを加えている場合、または爆発音が聞こえる場合に使用することを目的としていますが、標準 (白) マップはその他の場所向けに作成されています。

 Q: 新しい 125SX エンジンはサーキットでどのように動作しますか?

A: 125SXは2023年にまったく新しくなりましたが、エンジンは依然としてKTMが125年以前に搭載していた強力な2022SXエンジンから大幅に構築されています。ギアボックスとクラッチは同じままで、ポートのタイミングと圧縮比も変更されていませんが、ウォータージャケットは新しいサーモスタットで再設計されました。 KTM の新しいエンジンの目標は、より早くシフトして中速域のパワーを活用することであり、キャブレター付き 125 のような過回転を目的としたものではありません。  

トラック上では、新しい燃料噴射エンジンは、初心者レベルのライダーにとって管理しやすいスムーズでフレンドリーなロールオンパワーを生み出しました。125 125ストロークほどのオン/オフスイッチのようなパワーはありませんでした。伝統的に知られています。躊躇することなくパワーを発揮でき、必要なクラッチ操作も少なくなりました。 2022 年以前のキャブレター付き KTM 2023SX は、より高度なスタイルのパワーで知られており、適切に使用するにはより多くのスキルが必要でした。 2024年と125年には、KTMのXNUMXSX用の燃料噴射と電子パワーバルブの組み合わせが根本的に役立ちます。 

125SX はミッドレンジまで速く、トップでは力強く引っ張りますが、レブリミッターが不意を突くので注意してください。私たちは125やその他のXNUMXストロークに回転リミッターがあることに慣れていませんが、それはあります。リミッターにかかるのを嫌うので、素早くシフトチェンジする必要がある。 

KTM は優れた馬力を生み出すことで知られていますが、新しい燃料噴射システムはまだ以前のキャブレターモデルほど高速ではありません。

Q: DYNO の 2024 KTM 125SX エンジンはどのくらい強力ですか?

A: キャブレター付きの2022 KTM 125SXほど強力ではありません。燃料噴射式エンジンは、スロットルを開いた時点からわずかに遅くなります。 7500 rpmでは、新旧のKTMエンジンは10,800 rpmまで同じですが、2022 KTM 125SXは上昇を続け、燃料噴射式KTM 125SXは徐々に減少し始めます。 2024 KTM 125SXは37.2 rpmで11,200馬力のピークに達しますが、2022 KTM 125SXは38.2 rpmで11,400馬力に達します。

エアフォークはスプリングフォークよりも 3 ポンド軽量です。 125 では重量を節約することが特に重要です。

Q: 2024 KTM 125SX のハンドリングはどうですか?

A: KTM は確かに、125 ストロークと 10 ストロークのすべての大型バイクに同じフレームを使用しています。ただし、KTM は、より小型のエンジンに対応するために、450 ストロークに異なるフレーム クレードルを使用しています。それでも、フレーム前面の鍛造ガセットからフレームの残りのジオメトリに至るまで、フレームの残りの部分は同じです。 125SX の優れた点の XNUMX つは、KTM XNUMXSXF のように慣らし運転に XNUMX 時間もかからないことです。これには複数の要因が寄与します。もちろん、XNUMXSX エンジンはより小さく、軽く、パワーも劣りますが、よりソフトなサスペンションバルブも装備されており、初期段階でより贅沢な乗り心地を実現します。 

125SX の WP XACT エアフォークと WP ショックにも感謝しています。エアフォークによる軽量化は、37 馬力の馬で特に高く評価されます。  

125SXのハンドリングは抜群です! WP サスペンションはレーシーで強力な保持力を備えています。最新のショック、サブフレーム、スイングアームを備えた新しいクロモリ鋼フレームは、加速時のしゃがみを軽減し、トラック周辺での車高を高くします。さらに、燃料噴射エンジンはよりスムーズなパワー供給を生み出し、後輪のトラクションと全体的なハンドリングを向上させます。 

Q: 私たちは何が嫌いですか?

A: ヘイトリスト。

(1)ECU。 125SX が完全に動作するのであれば、ロックされた ECU は問題ありませんが、そうではありません。ポンプガスで何度も爆発しましたが、プロサーキットのパイプとサイレンサーを試すたびに、レースガスであっても爆発はさらに悪化しました。 

(2)重量。 悲しいことに、燃料噴射式の2024 KTM 125SXがキャブレター付きの10.5年モデルよりも2022ポンド増加したことを報告します。現在の重さは204-1/2ポンドです。 

(3)Eスタート。 125に乗っている人は誰も電動スタートを望んでいません。 125を蹴り飛ばすのは簡単だ。

(4) ビッグボア。 KTMは150年までに2024ccキットを準備すると考えていましたが、まだ実現していません。 2025 年に PowerParts カタログに復活すると思われます。

(5)マッピング。 バイクには XNUMX つのマップが付属していますが、緑色のマップは絶対に避けてください。 KTM は、これは「安全」マップであり、バイクが爆発している場合にのみ使用すると言っていますが、このマップではバイクがランダムに泥沼にはまってしまったので、良くありません。

Q: 私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト 

(1)エンジン。 KTM 125SX エンジンはスムーズなロールオンパワーを備えており、XNUMX ストロークの経験がなくても誰でも簡単に乗ることができます。 

(2)侵入。 125SX フレームが KTM 450SXF フレームよりも早くなじむのは素晴らしいことです。

(3)サスペンション。手で調整可能なリバウンドとコンプレッションのクリッカーにより、サスペンションの調整が簡単になります。 

(4) ブレンボ。 GasGas の BrakTec コンポーネントやヤマハの Nissin コンポーネントと比較すると、Brembo のブレーキとクラッチは素晴らしいです。 

125SXは遊ぶために作られました。フレンドリーなパワーキャラクターにより、初心者でも乗りやすくなっています。

Q: 私たちは本当に何を考えますか?

A: スクールボーイ 125 クラスのアマチュア ナショナルズに出場するため、またはパシャ 1 オープン レースなどの 125 マネー クラスのイベントに出場するためのベスト 125 を探している場合、新世代の KTM 125SX はまだ本番に向けた準備ができていません。 KTMが2022年の販売台数を超えるには、問題点を解決するにはまだもう少し時間が必要だ。しかし、プロレーサーになりたくない人にとって、このKTM 125SXは乗るのがとても楽しく、底部のパワーをスムーズに発揮できる。終わり。 

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